【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机发动机在机翼后面是什么飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的上单翼和下单翼
2、空客播音的客机的机翼为什么在下面,
本篇文章给大家谈谈《飞机发动机在机翼后面是什么飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机的上单翼和下单翼
- 2、空客播音的客机的机翼为什么在下面,发动机在机翼下
- 3、现在的飞机的发动机有的在机翼的前面有的在后面，分别是什么原理
- 4、飞机翅膀那下面的是什么，干什么用的？
- 5、飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么？
- 6、客机370的发动机在飞机的什么位置
飞机的上单翼和下单翼
如果运输机是上单翼，客机是下单翼，那么两种机型在机翼外段、驾驶舱风挡、操纵系统上可以通用，但机体完全通用不现实。现成的例子就是日本的C-X运输机和P-X反潜机，两者在开发阶段就强调的部件通用性，却也只做到机体15%通用的程度。
其实说起来都是和降落有关，大型飞机一般都采用中央翼盒，为了避免承力件横穿座舱，一般很少用中单翼。客机使用下单翼主要是为了在迫降的时候中央翼盒先着地，以保证客舱的安全。由此带来的附加效应是翼吊发动机离地较近，便于维修。而客机的起降条件比较好，发动机距地面近不会对进气条件造成影响。当然，有时候也要考虑一下，比如737的下唇口就为了保证足够的离地高度而压扁了，成了飞机的特征。
军用运输机因为有野战机场起降的要求，发动机离地高度要求较高，同时货舱地板又要低一些，因此采用了上单翼。同时由于起落架只能装在机身上，反而缩短了起落架支杆的长度，有利于在野战机场降落。由于主翼为上单翼，为了防止大迎角下水平尾翼因处于主翼尾流而失效，所以尽量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客机采用下单翼，倒T字型的尾翼布局就可以满足操控要求了。
由于客机和军用运输机不同的使用要求，其承力结构差别较大，在气动布局不同的情况下其机身结构设计是不可能通用的。
空客播音的客机的机翼为什么在下面,发动机在机翼下
大翼的位置是根据飞机机身的承重结构设计的，不是想放到哪就放到哪，起落架的长度也要根据飞机重心高度之类的参数精确计算，也不是说长就长，说短就短的，几十上百吨重的飞机，给装个一米长的腿，想想也不可能啊，落地时的冲击力，减震支柱的压缩量，这些都要考虑。发动机吊装在大翼下面有两个作用，除了提供推力之外还有减轻大翼载荷的作用，飞机的升力全部来自大翼，而重量几乎大部分在机身上，也就是说飞机在飞行的时候是靠两个大翼把飞机架起来的，就像体操吊环动作里面的正吊，运动员双臂水平，架起整个身体，这个时候人的肩部，对应到飞机上就是大翼和机身的结合部，受力是非常大的，而且这个力是向上的，而发动机加上吊架的重量，正好抵消一部分力，防止大翼根部受力过大而导致结构受损。
现在的飞机的发动机有的在机翼的前面有的在后面，分别是什么原理
其原理一致。
即空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。
翼吊式布局先从最常见的翼吊式布局入手。发动机安装在机翼下方被称作“翼下吊挂发动机布局”，是当今大型民用飞机发动机安装方式的主流。发动机安装在机尾两侧被称作“机尾吊挂发动机布局”，目前主要被小型民用飞机和公务机所采用。
扩展资料
翼下吊挂发动机布局的主要优势包括：发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，使结构更轻一些；发动机被机翼遮挡，可以降低噪声；发动机离地面较近，容易维修。另外，安装在机翼下方的发动机距离飞机重心位置近，使飞机更容易控制。
其缺点：发动机会对机翼下方的空气流动造成不利影响，从而降低机翼的效率。
参考资料来源：中国知网——发动机布局上的“门道”
参考资料来源：百度百科——飞机
飞机翅膀那下面的是什么，干什么用的？
机翼下面一般除了发动机就是襟翼作动器的整流罩，里面是襟翼作动器。
飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么？
飞机翅膀下面圆筒状的东西是飞机的发动机。
民航喷气式飞机多数都采取了把发动机挂在机翼下面的布局方式。就民航机而言，发动机个数有2个、3个、4个。安放的位置分布在机翼下方、机身尾部、垂尾上这几种，安装在机翼下方是最普遍的，其好处有以下几个方面：
1、方便维护与检查。飞机是每次飞行前都是做详细检查的，如MD11的2发（安装在垂尾上）维护起来非常困难，目视检查很难做到。
2、发动机的尾流对升降舵与方向舵的气流效应影响小，提高飞机的操控性能。
3、对飞机的横向稳定性有好处。发动机吊装在机翼下方，像走钢丝的人手里拿的一定重量的平衡杆一样，可以提高飞机的静稳定性。
4、优化空舱环境，减小噪音对乘客的影响。
5、若发动机安装在机翼上方会干扰大翼上表面的气流流场，损失升力，尤其是上表面的气流十分重要。如飞机大翼的结冰检查，上表面是绝对不允许有任何结冰的，而下表面则不是。
扩展资料：
飞机发动机布局的位置不同，产生的升力不同，同时，机翼下方发动机间距也影响着飞机的平衡力和机翼升力。如波音747、A380等四发客机，机翼一侧的两个发动机距离较远，对机翼的受力不会受不利影响，而且恰恰相反，外侧两个发动机要距离远对机翼受力正好有利。
之所以没把发动机都安在翼尖上的原因在于，一旦单发失效的话，发动机距离机身越远产生的偏航/滚转力矩就会越大，进而影响飞行安全。
飞机飞行时，机翼产生升力，受向上弯折的应力。所以机翼下方挂发动机对平衡力来说，是有好处的。不光挂发动机，机翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。
参考资料来源：光明网-后置发动机的客机为什么现在很少了？
参考资料来源：百度百科-机翼
参考资料来源：环球网-打赌你都见过 揭秘飞机机翼的神秘结构
客机370的发动机在飞机的什么位置
通常民航客机的发动机都悬挂在两侧机翼的下面。
通常民航客机的发动机都悬挂在两侧机翼的下面。机翼下面有两个或者四个非常大的椭球状物体，前后的孔是开放的，那就是飞机发动机。机身腹部或者机翼下方的完全封闭的椭球状物体是油箱，大小比发动机要小一些。
经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型。
扩展资料
按飞机的用途划分：
有民用航空飞机和国家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，
民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
按飞机发动机的类型分：
有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。
利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。
喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。
这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物
参考资料：百度百科-航空发动机
关于《飞机发动机在机翼后面是什么飞机》的介绍到此就结束了。
