【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机为什么不直线飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机为什么不飞直线
2、空中没有建筑物阻挡，民航飞机为什么不选择飞直线？
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本篇文章给大家谈谈《飞机为什么不直线飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机为什么不飞直线
1、距离短
地球是球体而不是平面，出发地和目的地与地心做一个平面，平面与地球表面相交的大圆劣弧就是最短距离，所以在地球上的两点之间的最短距离是一段圆弧，并非直线，把两点之间沿地球表面的最短路径称作大圆航线。
2、空中管制
有时候因为空中管制，空中飞行的两个飞机之间要保持一定的高度差和水平距离差，否则会相互受到影响甚至发生危险。而这些垂直间隔和水平间隔都有着具体的数值规定，并且要依赖管制员的指挥得以保证。
3、天气和气候原因
飞机在飞行中会受到天气条件的制约。比如盆地、山谷多大雾天气，在温带多雷暴，在热带、亚热带海域多台风、飓风。这些天气带有明显的区域性、季节性，所以飞机航线会尽量避开危险天气的易发地区。
扩展资料：
2016年2月日，海南航空一架波音737-800型飞机从北京首都机场起飞，飞越蒙古国领空，比以提前降落在满洲里机场。此航线是中国民航首条跨越他国领空的国内航线。
2015年，为缩短满洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航线距离，满洲里机场大胆提出航路经由蒙古国上空，截弯取直的优化构想，后于2015年12月30日获得中国民航华北空管局等单位的审批同意。
满洲里至北京、呼和浩特的航路优化是中国民航史上首次由机场提出并协调成功的第一条飞越他国领空的国内航线。
该航线的运行，使满洲里市与中国西北、西南和华南等旅游客源地城市拥有了便捷的空中通道，将吸引更多的游客从满洲里进出，未来还将为更多民众创造飞行俄罗斯、蒙古国等旅游地区的可能。
参考资料来源：百度百科—航线
参考资料来源：上海嘉定政府网—飞机为什么不按直线飞行？
空中没有建筑物阻挡，民航飞机为什么不选择飞直线？
因为高空涉及到各个国家的高空领域，走直线的话，会需要许多国家的放行和审核。
飞机飞行的路线是弯曲的，为什么不走直线？
地球表面上大圆弧线（圆面过球心的哪个）最短.，一般航线总是按这个规律来定的.，你在地图上看不出来,放地球仪上一看就明了了，另外,来回的航线不一定一样,这是空中有风,为了避开顶风,会偏离这个大圆弧线, 顺风则要充分利用。真实的航线是大圆弧线上做了一些修正的。这也导致你来去所花时间不一样。
飞机是目前世界上最便捷安全系数最高的交通方式之一，我们都认为飞机像鸟儿一样可以在空中无拘无束的飞翔。其实飞机的飞行路线都是按照规定的航线飞行，任何飞机都要听从地面指挥中心的安排。我国从上海到瑞士的航班，不按照直线从安徽飞，而是绕远路在北京上空转一圈。
都说两地之间直线最短，为什么要舍近求远呢。原来我们在地图上看这条路线确实走了远路，但是地球是椭圆的，从北京飞在地球上更近。还有另外的一个原因就是，如果飞机一直向西飞，要经过我国的青藏高原地区，那里海拔高气候恶劣。恶劣的天气有可能影响飞机驾驶员的视野，导致偏离航线。
其实不光上海飞瑞士的航班，我国绝大多数飞往西方国家地区的飞机，都要在北京遛一圈。飞机的飞行路线都是规定好的，不然很容易发生撞机事件。
飞机航线为什么不走直线
地球表面上大圆弧线（圆面过球心的哪个）最短.，一般航线总是按这个规律来定的.，你在地图上看不出来,放地球仪上一看就明了了，另外,来回的航线不一定一样,这是空中有风,为了避开顶风,会偏离这个大圆弧线, 顺风则要充分利用。真实的航线是大圆弧线上做了一些修正的。这也导致你来去所花时间不一样。
飞机是目前世界上最便捷安全系数最高的交通方式之一，我们都认为飞机像鸟儿一样可以在空中无拘无束的飞翔。其实飞机的飞行路线都是按照规定的航线飞行，任何飞机都要听从地面指挥中心的安排。我国从上海到瑞士的航班，不按照直线从安徽飞，而是绕远路在北京上空转一圈。
都说两地之间直线最短，为什么要舍近求远呢。原来我们在地图上看这条路线确实走了远路，但是地球是椭圆的，从北京飞在地球上更近。还有另外的一个原因就是，如果飞机一直向西飞，要经过我国的青藏高原地区，那里海拔高气候恶劣。恶劣的天气有可能影响飞机驾驶员的视野，导致偏离航线。
其实不光上海飞瑞士的航班，我国绝大多数飞往西方国家地区的飞机，都要在北京遛一圈。飞机的飞行路线都是规定好的，不然很容易发生撞机事件。
飞机为什么不飞直线？
飞机不飞直线是因为由高空的压力，现在科技的发展飞机航班变多以及航线的规定。民航飞机的飞行路线不是直线。即使昨天和今天相同的飞行路线也会不同。这里涉及路线的概念。地球上两点之间最近的路线不是直线，而是大圆路线，因为地球表面是弯曲的。然而，这是一条理想化的路线，实际的路线方向受到许多因素的影响。
在商业飞行发展之初，飞行员可以按照自己的意愿驾驶飞机，只要他们安全到达目的地。当时飞行员能够这样飞行的原因是因为民航刚刚开始，天空中没有多少飞机。如果允许飞行员一直按照自己的想法飞行，事故迟早会发生，因为航空工业在不断发展，天空中的飞机越来越多。
民航客机搭载的导航设备(飞机导航系统)有几种，通常主要使用全球定位系统(GPS)、甚高频(VHF)和惯性导航。其中，惯性导航误差会随着飞行时间的增加而增加。即使全球定位系统的精度非常高，一些飞机可能仍然需要通过地面导航站校准它们的位置和精度。与此同时，飞机一抬起轮子就准备强行着陆，所以选择一个更靠近机场的导航点也是防止突发事故的必要措施。这就是飞机飞行路线经常扭曲的原因。
后来，随着发动机技术越来越先进，发动机的可靠性越来越强，美国联邦航空局(FAA)和国际民航组织(ICAO)分别在1977年、1985年和1988年将双引擎飞机单引擎飞行的“60分钟限制”放宽到75分钟、120分钟和180分钟。延迟时间的延长意味着飞机的航线选择将会大大增加，特别是对于偏远地区的航线、洲际航线和跨洋航线，这将会由于沿线备用机场的数量、机场的支援能力和天气等因素而大大减少。这对缩短飞行距离、提高飞机经济性、降低航空公司成本、节约乘客时间成本具有重要意义。
关于《飞机为什么不直线飞》的介绍到此就结束了。
