【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机高空减压 人会死亡吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机气压如何保持
2、请问飞机客舱快速释压是什么意思？
3、飞机降落
本篇文章给大家谈谈《飞机高空减压 人会死亡吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机气压如何保持
耳朵不舒服主要是由于飞机爬升速率或者下降速率过大，舱内气压变化太快，耳膜内外压差不一致导致的。尤其是下降率超过350英尺/分时，会有压耳感觉。
因为高度越高，外界气压越低，为了防止缺氧和高空减压症，飞机座舱必须增压。由于飞机座舱属于空间薄壁结构，飞机内外压差不能过大，所以机舱内的压力不能保持在地面气压，而是会随高度增加而减小。在飞机爬升和下降时，机舱内的气压变化较大。飞机巡航时，舱内气压保持不变。飞机起飞前和着陆时也会有预增压，为了防止压力波动造成不舒服。
看这个图就很清楚了，实线是飞机高度，虚线是座舱压力高度。
请问飞机客舱快速释压是什么意思？
飞机客舱就象气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。
应急增压控制包括；正压释压活门、负压活门、座舱高度警告系统。正压释压活门是在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。负压活门的主要作用是防止座舱外的压力高于座舱内的压力。
座舱高度警告系统是在座舱高度高于10000ft时发出警告。有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体，即一个安全释压活门可用于正压释压和负压释压。释压活门是独立于正常增压控制系统的。释压活门一般是气控气动式的。
正常增压控制：
座舱正常增压控制系统是通过控制排气活门的开度控制座舱压力。现代飞机上一般有三种增压控制方式：例如波音737飞机上有自动方式、备用方式和人工方式；在波音757飞机上有自动1、自动2和人工方式。
自动控制方式是在起飞前输入飞机巡航高度和着陆机场高度等信号后，飞机的增压控制系统完全自动工作。在自动方式下，增压系统的工作由增压控制器控制。增压控制器接受座舱高度、座舱高度变化率、座舱压力、外界大气压力、空地感应机构的空地信号及控制方式等信号。
以上内容参考：百度百科-座舱增压
飞机降落开舱门为什么要减压
因为飞机在高空机舱内属于加压状态，不然机组和乘客会因缺氧而死亡，而舱门为了达到最好的密封性都是从内向外开的，换句话说飞机在高空中时机内外的的空气压力差会使着门边紧紧贴着机舱壁从而达到密封的效果，所以在空中你是不可能打开舱门的。落地以后机舱内还是加压的舱门还是不能打开所以会先让机内的空气释放出去使机内外压力平衡后舱门才能打开
关于《飞机高空减压 人会死亡吗》的介绍到此就结束了。
