【简介：】本篇文章给大家谈谈《新型飞机的介绍PPT》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国的最新型战机的相关介绍
2、给我歼7飞机的详细介绍
3、最新型战斗机
本篇文章给大家谈谈《新型飞机的介绍PPT》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国的最新型战机的相关介绍
- 2、给我歼7飞机的详细介绍
- 3、最新型战斗机
- 4、中国AJR21支线飞机的介绍
- 5、关于歼击机有哪些介绍？
- 6、有关歼8战机的介绍？
中国的最新型战机的相关介绍
这种新型国产战斗机的主翼为面积较大的、后缘略带前掠的三角翼。在主翼上方不远处的前机身两侧布置了一对鸭式前翼，其构形是非常典型的近距耦合鸭式气动布局。由此可以看出，歼一10战斗机所采用的气动布局是与世界先进航空技术潮流合拍的。由于能够充分利用前翼产生的脱体涡对主翼形成的有利干扰。其最大升力系数应该很高；再加上主翼的面积大、翼载荷小。它的空战机动性能肯定不错。
该机的机翼与机身之间的过渡区明显采用了翼身融合体设计，不但“浸润”面积小、阻力小、雷达反射截面积小，还大大增强了结构，扩大了机内容积。由此可以看出，其机内的载油系数较高，航程和作战半径应该较大。
歼一10采用了可调式腹部进气道，这种进气道的外形阻力本来就比两侧进气方案的阻力要小，再加上其进气道可以随M数的变化自动进行调节，推力损失小。因此，可以推断出，该机的高空、高速性能和低空突防性能应该很好，明显优于F一16、F／A一18M采用固定式不可调进气道的飞机方案。
歼一10的主起落架为“外八字”式机身起落架，与采用机翼起落架的方案相比，其主翼下表面比较“干净”，不受主起落架收放的影响，可布置更多的挂架；而且能在翼根部位挂载一些比较长、大、重的载荷。由此可以看出。它的外挂能力较强。
该机的主起落架的位置比较靠后，擦尾角比较大。通过照片分析，在起降过程中，其前翼是上偏的，而襟翼是下偏的，对照国外的“阵风”、“台风”战斗机在起降时相关翼面的偏转情况(它们的襟翼基本上不能放下)，可以推断出：在条件相当的前提下，歼一10的短距起降性能要高于国外第四代战斗机的水平。
飞机的擦尾角与“防倒角”之间是有一定关系的。通过“防倒角”基本上就可以确定出全机重心的位置。由歼一10主起落的设置情况看，该机的重心位置比较靠后，距离鸭式前翼的位置比较远。这只有一种解释：该机是静不安定的，而放宽了静稳定余度的飞机必然要配备电传操纵系统。
毫无疑问，采用了近距耦合鸭式布局、翼身融合体、电传操纵系统、可调式腹部进气道等先进技术的歼一10战斗机，仅仅从气动特性的角度看，就会是一架最大升力系数大、可用配平升力系数大、翼载荷小、超声速阻力小、中低空机动性能好、外挂能力强、起降滑跑距离短的优秀机型，完全可以跻身于世界先进战斗机的行列。
给我歼7飞机的详细介绍
歼-7战斗机
[编辑本段]前言
米格-21“鱼窝”以其多用途、高效率，尤其是惊人的寿命，在战斗机发展史册上，写下了自己的一页。这种飞机，经不断改进，以从容的发展步伐，从一种轻型昼间战斗机，发展成为一种重量较重；功用较多的全天候攻击战斗机；同时，其机动性和其它优良性能却从未降低。米格-21在前苏联停产一段较长时期以后，经许可在印度生产，并在该国HAL的Nasik工厂离开了生产线。印度制造的最后一批米格-21飞机，是在1987年完成的。
今天，仍有大量后期改进型米格-21战斗机在世界各地一线服役。而且，在东德和西德重新统一后，有许多国家热衷于购买去掉东德标志的“鱼窝”战斗机。第一代米格-21F，即“鱼窝-C”， 现在已成为罕见之物。最初，虽然有少量这种飞机作为一种高级教练机在一些国家服投，如当时的捷克斯洛伐克等国，但是由于该型机的续航能力和战斗载重量都很有限，所以很快就得到了一个“超音速运动飞机”的名声，这使得大约在2O年前，就导致了用来代替它的具有前线作战功能的型号的诞生；在这种背景下，米格-21被引进到中国，并得到许可一直持续生产到今天，的确颇使人们感到意外。中国改进生产的主要型号就是仿制“鱼窝-C”(米格-21F-13)的产物。
更令人惊奇的 也许是这样一个事实，即这种在20年前就被大多数西方国家拒绝的米格-21，却被中国用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与F-16战斗机一起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威胁，以保卫自己国家的领空。 中国现称的J-7，即歼七，是歼击机七型的简称，J是歼字汉语拼音的第一个字母；用于出口的编号为F-7，F即英文战斗机Fighter的第一个字母。中国能够生产歼七，还得归功于中国和前苏联这两个共产主义国家有着紧密关系的那段日子。
实际上，苏联是在1961年同意允许中国制造米格-21F-13及该机所用的图曼斯基R-11F-300发动机。并且有少量的苏制该型机作为示范飞机交付中国使用。随同这批飞机一起交付中国的还有一些拆除了武器的该型机，具体数量不详。但是两国关系的破裂严重地影响了中国制造该机的计划，因为苏联没有交给中国该机的任何技术文件和资料。苏联曾给过中国优先制造米格-19， 即歼六的权利，所以所提供的有关技术文件和资料也比较完善。苏联许可中国生产该机之后不久，中国就开始着手生产歼七。
为此，中国沈阳飞机设计所接受了要充分研究米格-21的任务，以便制定歼七飞机的生产计划。米格-21的原型机于1964年初开始生产，1965年l1月完成机体静力试验。第一架生产型歼七，象早期制造的歼七一样，由沈阳飞机工厂制造，并于1966年1月17日，由试飞员葛文塘驾驶进行了首次飞行。到当年4月底，中国就制造了12架歼七战斗机。在这段时间，试飞中的原型机，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了M2.02。中国最初生产的歼七，由一台涡喷-7涡轮喷气发动机驱动。该发动机是在苏联R-11F-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。他们采用了 新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件，但加力燃烧室和压缩器是重新设计的。后期的发动机，涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼七原型机于1967年获得生产许可证。 生产转移初期的歼七型机，全部由沈阳飞机制造厂生产。
[编辑本段]歼七家族族谱
(以英文编号的代表出口型)
MiG-21F-13-歼七I-F-7A-F-7B
MiG-21F-13-」歼七II
MiG-21F-13-」」歼七IIA-F-7M
MiG-21F-13-」」歼七IIA-」F-7MP
MiG-21F-13-」」歼七H
MiG-21F-13-」 」歼教七
MiG-21F-13-」」原称歼七III
MiG-21F-13-」」」歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA）
MiG-21F-13-」」歼七E-F-7MG
MiG-21F-13-」」歼七FS
歼七I 早在1964年，中国就已决定将其转移到成都和贵州生产。歼七I昼间防空型是由成都飞机公司制造的歼七飞机的第一种型号，该机的基本方面与沈阳制造的歼七型机相似。1976年6月首次试飞，试飞员景正华。与原型（MiG-21F-13）相比，主要改进有：机身左侧增加一门航炮（原型的主要武器为一门右侧机身行炮和两枚外挂导弹），加强了近战火力；进气道调节锥由3级调节改为无级机调节，改善了平飞加速性能；近期道唇口的圆弧半径由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飞行时的气流流动特性，提高了起飞推力。 主要技术数据：机长：14.89米 翼展：7.15米 机高：4.1米 机翼面积： 空重：5275千克 最大起飞重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里
F-7A 歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导弹敷设了电缆。 F-7B 专为出口设计的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。歼七的这些早期型号，与后期的米格-21F-13型机相同，具有宽翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飞机装备的两门30毫米口径航空机炮。伊拉克的F-7战斗机，在该国与伊朗长期进行的两伊战争中，发挥了主力作用。其中，有一批飞机还参加了前几年进行的那次海湾战争， 但当时有不少都损失在地面，其它的也被多国部队的战斗机击落。象伊拉克其它所有的战斗机一样，能飞的F-7也少得可怜。而且，事实也证明，即使它们参战，也只不过是多国部队那些在数量上具有压倒优势的、性能优良战斗机的牺牲品。 初期的歼七，在中国使用并不普遍，主要是由于米高扬设计局独特的座舱弹 射救生系统造成的。这种系统，其铰接式前座舱盖是与驾驶员座椅连在一起的，在弹射救生过程中，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于这种联动系统比较复 杂，加上加工质量粗糙，所以中国制造的这种救生系统弹射很容易失败。尽管如此，也一直未能提供一种新的弹射救生系统。直到1978年，新的救生系统才装备 在歼七飞机上使用。 事实上，用于歼七II型飞机的新型II型弹射座椅于1975年就开始研制。这种弹射座椅安排在两块可抛放座舱盖座舱之中。
歼七II 在歼七I基础上的进一步改进型（曾称歼七I改），1978年12月30日首飞，试飞员余文明。主要改进有：以自行研制的火箭弹射座椅代替了原来苏联设计的带离式弹射救生装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890公里／小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到1984年才被使用。受到中国空军青睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还设有 一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。 更重要的是，歼七II采用了一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机，静推力为61O0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡喷-7乙则标志着中国已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用了已在涡喷-7A发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所 以使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7A发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七／米格-21F飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。
歼七IIA 在歼七II的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线。
F-7M 在歼七IIA基础上发展的出口型，F-7M即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到伊朗、津巴布韦，可能还有伊拉克，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。F-7M “空中卫士”飞机研制始于1981年，1983年8月31日首飞，F-7M装一台进一步轻量化的WP-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。PL-7是马特拉公司的R550“魔术”导弹的仿制品，PL-2和PL-3则是降低了性能的苏联AA-2“环礁”导弹的仿制品。也许，最重要的是，F-7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通讯收发两用机等。在外观上，通过重新安置的空速管，也容易将这种飞机与歼七II相区别：F-7M的空速管移到了机头锥的上方，偏置在右侧；歼七II则设在机头下面。按国内空军要求改装的称歼七IIM型。
歼七H 增强了对地攻击能力的一种改型，1985年3月试飞，主要改进项目有：改用通用外挂梁；改装煤油启动的涡喷-7乙延寿发动机；主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎；改装了发射控制电路。
F-7MP 歼七M的改进型，1988年6月9日试飞，试飞员卢国堂。主要改进：加装了电子设备和后视镜等座舱设备；改装了外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭和炸弹；驾驶杆缩短50毫米，减轻了飞行员的手臂疲劳。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP发展而成的出口型飞机；此外，还有由歼七II改进的歼七II出口型和歼七IIK出口型。
天空闪电
专为满足巴基斯坦空军需要而设计的F-7P，被称为“天空闪电”，是一种与F-7M极为相似的飞机，但作了进一步改进，改进项目有24项。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空军有一批高级军官也积极鼓动装备这种飞机。这批军官曾轮换派驻过阿拉伯各国空军，有飞行米格-21飞机的经验。例如，巴空军准将萨塔尔.阿尔维(Sath rLVI)就曾驾驶叙利亚的一架米格-21飞机，击落了以色列的一架“幻影”III战斗机。这种事例，使他们对苏联这种战斗机有很好的印象。
基斯坦在1965年和1971年两次对印度作战所取得的经验，对装备该机一事也有很大的影响，因为在这两次战争中，米格-21“鱼窝”都有出色的战斗记录。巴基斯坦初期购买的20架F-7P，大概是在1985年提出定货的。预计， F-7P作为一种能够大量生产的价格便宜，并且能迅速作出反应的截击机，可以同航程和续航力较大的F-16战斗机配合使用。
歼七III 全天候作战型，曾称为歼七大改或歼七甲；兼有对地攻击能力。歼七III从1981年开始设计，重新设计的部分占82%，只有18%保留原设计。1984年4月26日原型机首次试飞。与以前的歼七II相同，新飞机的试飞员也是余明文，实际上是首席试飞员，但当时的中国还没有这种称呼。歼七III是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的，后者主要负责飞机机翼和前起落架的设计。该机的主要改进有：采用新的全天候雷达设备，提高了飞行控制系统的性能水平，改装IV型弹射座椅(F-7P也使用这种座椅)，增加机内燃油量，以及改装新的涡喷-13型发动机，推力64.72千牛。这种型号的发动机是在涡喷-7的基础上发展的，不但体积更小，而且改进了压气机和轴承(大大降低了发动机的振动水平)，在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备(防止渗漏)。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。另外配备了全天候雷达和比较先进的火控系统；翼下可挂多种型号的空空导弹、火箭和炸弹；机内燃油量增加；机翼后缘装有吹气襟翼；改装新型的座舱盖，向右开启，上方有后视镜；装有零高度、零速度火箭弹射救生坐椅。 经过改进后生产的歼七III飞机，表面上看起来象米格-21MF“鱼窝”-J(Fishbed-j)，如起落架处的凸包、迎角传感器和冀刀相同，机头进气道和中心锥整流罩加大了也一样，但实际上有了很大的变化。该祝还在翼根下安装了两门机炮，代替了以前安装在机腹短舱内一门23毫米机炮。飞机上还装有“附加扦”式的敌我识别天线。在中国空军服役的歼七III飞机，其外表涂装主要由蓝、褐和浅褐色组成。
歼教七 歼七II的基本双座教练机是歼教七。“歼教”是歼击机教练机的简称。这种飞机是为歼七、歼八飞机飞行员训练及改装需要而设计的，在外观上，它与米格-21U“蒙古人-A”飞机很相似。研制这种教练机的想法产生于1979年，使用需要则是在1981年提出的。该机由贵州航空工业公司负责研制。引人注目的是，其研制进度快，且进展顺。1985年7月5日首飞，试飞员严秀福。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 歼教七的前座舱装有一套先进的故障模拟系统，该系统也可由后座舱进行控制。据报道，该机机背部分还设有一个大的“马鞍”形油箱，以便执行长航时任务。其机炮空间也被附加的内部油箱所占用，这种情况还是比较少见的。歼七II保持着小批量的生产规模，每年平均大约生产14架。
歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA） 歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七III进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。
歼七E 由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷-7乙发动机换为涡喷-13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB(B为表演之意)。
从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了涡喷-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷较小，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。
F-7MG 歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后缘机动襟翼，翼下有2对外挂梁，可以灵活地换装武器。 主要技术数据：最大速度：Mach 2.0.作战半径:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 两门30mm机炮，五个外挂点，PL-2A，PL-7法制R5 50空对空导弹，57-2，90-1型火箭弹，50，150，250 ，500Kg炸弹。
歼七FS 1998年6月8日，由成都飞机工业公司等9家单位合作研制的歼七FS首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。
原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求），所以仅装备小功率的测距雷达，如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼-7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，可以制导多种导弹，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米。它还具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标，这赋予了歼-7FS视距外空战能力。 此外，为了进一步改善动力性能，歼-7FS换装了涡喷-13FII型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼-8II型战斗机上装载的涡喷-13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等等。 歼-7FS还将逐步改善其机载电子设备，计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系统和多功能座舱显示器。U并准备将机翼修改为与歼-7MG相同的“双三角翼”，以进一步提高其近距格斗时的机敏性。/U
网站你可以到百度上搜一下,有很多,我就不一一说了,呵呵
最新型战斗机
目前，俄空军共有20多种5200架飞机，绝对主力是各型米格-29(608架)、米格-31(350架)前线歼击机、苏-24(348架)、苏-34(5架)前线轰炸机、苏-25(189架)强击机、苏-27(450架)、苏-30(25架)歼击截击机、135架图-22M3、50架图-95MS、15架图-160远程战略轰炸机、940架L-39S教练战斗机、16架A-50预警机，其他主力机型还有伊尔-78空中加油机、伊尔-76军事运输机、M-55高空侦察机等。军用直升机共有1800架，主要是米-8、米-24、米-26、卡-27、卡-31。
据俄国防部透露，俄空军现役航空装备的87%在超期服役，磨损率超过57%，其中55%的装备寿命已超过15年，40%的装备服役时间为5-10年，仅有20架飞机是最近5年内装备的。这些超期服役的飞机也导致了近年来俄空军装备事故不断，仅1998-2004年间，空军航空兵因多起事故损失了64架飞机和直升机，198人死亡，其中2003年9月一架图-160战略轰炸机失事更是震惊世界。一些专家指出，俄军航空装备严重老化，可靠性较低是导致出现如此多事故的首要原因。据估计，俄军目前约有50%的航空装备因各种原因根本无法升空。俄军高层指出，如果今后几年内不及时解决空军换装问题，2010年后90%的飞机将无法升空，一旦发生危险空情将无人无机升空处置，后果不堪设想。因此，俄军此次痛下决心，计划在2010年前，至少退役3200架飞机和1300架军用直升机。
日本航空自卫队拥有大约360架战斗机，而中国空军和海军的战斗机拥有量约为3600架，从数量上看是日本的10倍。
日本航空自卫队拥有大约200架F-15和100F-4战斗机、30架F02最新型战斗机和大约30架F-1战斗机。
中国空军拥有的战斗机大部分为原苏联开发的老式米格-19和米格-21改良型机种。但是，中国在20世纪90年代引进了俄罗斯生产的先进战斗机苏-27。而且，中国计划将装备大约250架这种战斗机，另外，报道说中国还将购进15架具有对地攻击能力的苏-30战斗机。如果实现这一目标的话，那么中国拥有的新式战斗机将与自卫队战斗机的总数相差无几，这可能动摇日本航空自卫队的空中优势。
F-15和苏-27不仅在性能上势均力敌，而且机体形状也很相似，因此难说谁好谁坏。但是，战斗机的优越性不能仅凭硬件来做出判断。
F-22战斗机是美国洛克希德·马丁公司与波音公司为美国空军研制的21世纪初主力制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机，在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。2002年9月，美空军正式将F-22改名为F/A-22，确立了F/A-22将兼顾制空与对地攻击双重任务。2005年12月，美国空军兰利空军基地的第27战斗机中队装备的F-22A率先达到初始作战能力（IOC），随后国防部表示F-22A已经达到战备状态。同时美国空军又恢复了F-22这一名称。在2007年进行的一系列演习中，F-22A创造了模拟空战击落144架“敌机”而自身无一伤亡的“神话”。尽管这一数字不可全信，但仍足以佐证F-22A性能的超前程度。
美国空军航空系统部建立了先进战术战斗机系统计划办公室（SPO）。SPO于1983年具体提出了ATF的概念，随后分别向七家主要的航空制造企业发出了各价值100万美元的设计方案合同，包括波音、通用动力、格鲁曼、洛克西德、麦道、诺斯罗普和洛克韦尔下属的北美飞机公司。在要求中，ATF应该能在未来空空、空地战场威胁环境中夺取空中优势，确保美军在全面或高技术的局部战争中夺取绝对的制空权。具体包括五个方面的要求：低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程。同年，通用电气和普·惠公司被选入ATF计划，为ATF研制新型发动机。美国空军希望凭借少量的先进的F/A-22抗击大量技术相对落后的敌机，取得制空权。美国方面称其为制空(Air Dominance)战机。
中国AJR21支线飞机的介绍
中国AJR21支线飞机，是中国研发的具有自主知识产权的支线飞机。AJR21支线飞机是一款新型涡扇支线飞机。AJR21系列将会有客机基本型、客机加长型、货机和公务机四种机型。
关于歼击机有哪些介绍？
歼击机又称战斗机,主要用于歼灭敌方空中目标并夺得制空权的飞机。歼击机除了与敌人的战斗机进行空战外,还负有拦截并打击敌人轰炸机、侦察机、强击机、武装直升机以及巡航导弹的任务。
歼击机是发展最早的军用飞机。最先创造歼击机的是法国人,他们在木质飞机上安装了机枪,用于在空中和敌人的飞机较量。后来,又有人把小口径火炮搬上飞机。这就是最原始的歼击机。这种飞机的飞行高度最高才达到6000米,最大时速仅为200公里,一般在数十公里之内。第二次世界大战,极大地促进了歼击机的发展,时速一下子提高到700公里,飞行高度也提高了一倍,达到了12000米。机壳改为金属结构,起落架能够人工放、收了。飞机上的武器是专门制造的,口径小、重量轻、发射速度快。一架歼击机,最多可装备8挺机枪和数门航空炮。另外,还装有无线电通信设备、机载雷达等,供飞机与飞机和飞机与地面之间的通信使用。60年代中期,歼击机的研制达到一个新的高度,发达国家的先进歼击机改成了喷气式飞机发动机,飞行速度超过了音速,爬升高度达到了23000米。飞机上的武器装备则由航炮、机枪换成了各种各样的导弹。歼击机的技术发展方向总是受战争的制约。在越南战争、中东战争和印巴战争中,由于防空雷达、地空导弹和空空导弹击落歼击机的战绩非常明显,歼击机不再向速度和高度上发展,而是改为向低空、超低空、低音速等方面发展,以便提高歼击机突破雷达防御的能力。如著名的美国F-16、法国的幻影2000、英国的海鹞等战斗机,在中、低空,转弯、迅速爬升、突然加速、减速等方面表现出了超强能力。这些既是高技术的体现,又是现代歼击机研制的发展方向。因为,这些技术能够躲过雷达跟踪和导弹寻的。中国歼击机的生产在国民党统治时期就开始了。1936年,国民党政府所属的第一飞机制造厂仿制美国的“霍克”Ⅲ型飞机成功,代号为“新霍”Ⅲ型飞机。该种飞机木质结构,单座,发动机功率为745马力,最高时速388公里,飞行高度8168米,航程930公里。第二年,又仿制成功了苏制E15飞机,结构、性能与“新霍”Ⅲ基本相当。这些飞机在抗日战争中发挥了一定的作用。
国民党政府撤离大陆之时,把主要工业设施都破坏了,飞机制造厂是重点破坏目标之一。新中国政权从国民党那里接收下来的是一个破烂摊子。所以,歼击机的生产已经不具备条件了。最初建起的飞机工厂只能搞歼击机的修理,1955年初,在前苏联专家的指导下,开始学习和仿造他们准备淘汰的机型———米格-17型歼击机。我国自己研制飞机,是从一个个零件开始的。经过一年多的努力,试制成功了第一架歼击机。经过试飞,证明质量和技术性能都符合设计要求。1956年9月8日,飞机通过验收。并被定名为56式歼击机,后来改名为歼-5飞机。通过验收后,该机开始批量生产并装备我空军作战部队。
50年代末,根据中央的决定,航空工业部门开始仿制超音速歼击机。不久,又决定研制更新型的歼击机。飞机技术人员和航空工业专家,克服了材料缺乏,资料不足等多种困难,终于在1966年完成了研制工作,制造出了合格的超音速歼击机。经飞行试验,证明技术可靠、性能良好,可以作为新一代战斗机装备部队。于是,这种飞机被定名为歼-6。在歼-6之后,又研制出了歼-6Ⅲ、歼-6甲、歼侦-6、歼教-6等改进型飞机。
进入80年代和90年代以来,我国结合新技术的发展,又研制出体现高技术的新型飞机,这就是歼-8系列飞机。这种新型飞机,不仅装上了导弹等攻击性武器,还安装了完善的电子设备、火控系统等,实现了全天候、全环境、全空域飞行控制、自动驾驶等。机上的搜索、瞄准、操纵、射击、拦截、制导等设备,都具有高度现代化水准。该种飞机不仅能够作超高空飞行,还能在低空、超低空中完成突防、拦截、攻击等作战行动。歼-8系列战斗机的问世,标志着我国在歼击机的研制中接近甚至达到了较先进的水平。
有关歼8战机的介绍？
歼八型飞机是上世纪70年代是由中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产的高空高速战斗机，属于第二代战斗机，也被称为世界上最后一种第二代战斗机。相继研制出歼8白天型，全天型，歼8Ⅱ。特别是在歼8白天型飞机基础上研制出了歼8Ⅱ型飞机，歼8Ⅱ型飞机适用于国土防空作战，歼8Ⅱ型飞机现成为中国国土防空的主战机型。
歼-8的发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。 歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦截能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍。 在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破，这是中国国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。 此外，沈飞在歼-8Ⅱ基础上又先后开发出歼-8IIM、歼-8III、歼-8D、歼-8F、歼-8T等改进型号，比2006年9月22日，中国航空工业第一集团委托中国飞行实验研究院无偿捐赠给南昌航空大学一架歼8Ⅱ飞机。2010年11月4日，中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司无偿捐赠给沈阳航空航天大学。以用于航空教学，营造航空文化，激励师生“航空报国，献身国防”事业。原型的技术水平有了大幅度的飞跃，主要改进方面包括火力控制系统、动力装置以及配套机载设备等。
编辑本段“技术摸透”
世界航空史表明，任何国家的飞机发展都不是一帆风顺的。在飞机研制历程中出现曲折和反复是难免的。问题在于：能否真正从中吸取教训，为后来的工作 歼-8原型机出厂
提供有益的借鉴。航空工业通过高指标歼击机研制的失败开始找到了问题的症结：自行设计的根基不牢。主要反映在两个方面：“一是尚未建立专业配套的科研设计机构和科研试验条件；二是设计队伍本身缺乏足够的经验和必要的设计储备。”为了解决这两个问题，在五十年代后期建设跨、超音速风洞和飞行研究所的基础上，一九六一年又组建了航空研究院，陆续建立了一批专业设计研究所，专门进行飞机、发动机、仪表、电器、附件、武器的设计研究；还建立了一批科学研究所，从事空气动力、结构强度、救生、光学机械、自动控制等方面的应用研究。其中沈阳飞机设计研究所，集中了国内从事飞机设计多方面的技术力量，分设了总体、气动力、强度等13 个设计室，3 个试验室，1 个实验工厂，为自行设计歼击机做了组织准备和技术准备。 与此同时，狠抓设计队伍技术素质的提高。从一九六一年开始，便组织飞机设计技术人员对前苏联米格- 21 飞机进行系统的“技术摸透”工作。 一九六二年五月，航空研究院和航空工业局联合下达指示，对摸透米格-21飞机的工作做了部署。航空研究院院长唐延杰多次到沈阳飞机设计研究所，讲解“技术摸透”工作的重要意义，动员科研设计人员扎扎实实地开展工作，为自行设计先进的歼击机打下一个牢固的基础。 “技术摸透”的步骤，首先是根据仿制需要，摸清主要的生产技术问题，包括技术关键和材料；其次是给合仿制，通过必要的试验研究，摸透其设计思想、设计方法和技术特点。不仅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。 沈阳飞机设计研究所在对米格- 21 飞机的“技术摸透”中，完成了飞机强度计算报告的校核、机头锥强度计算、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特性校验计算等39 项课题；进行了27 项3,300 次高低速吹风试验；安排了进气道、飞机共振、座椅地面弹射、飞行等64 项试验。通过这些计算和试验，一方面补充和校核了设计技术资料，同时也学习和掌握了原设计的方法，为自己积累了经验。 锻炼提高设计队伍技术水平的另一途径是开展对西方国家飞机的分析研究，兼收并蓄，吸取诸家之长。沈阳飞机设计研究所前后对5种歼击机和高空侦察机进行系统的分析研究，提出了研究报告，绘制了部分图纸，搜集整理了某些飞机可供借鉴的技术。实践证明，用三年时间对米格- 21 飞机进行“技术模透”的决策是正确的。“技术摸透”的过程，对设计人员来说，是养精蓄锐、技术练兵的过程；对试制人员来说，则是熟悉、掌握新机制造技术的过程。磨刀不误砍柴工。“技术摸透”为水到渠成地进行自行研制歼击机，准备了比较充分的条件。
编辑本段自行设计高空高速歼击机——歼8
经过几年的认真准备和反复酝酿，航空工业拉开了研制新型高空高速歼击机的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格- 21 的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年十月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机（涡喷7甲）进行改型试制的方案。在航空研究院院长唐延杰主持下，会议确定采用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是歼8 飞机能够研制成功的前提。一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批准了新歼击机的战术技术指标和研制任务。飞机命名为歼8。 其主要研制工作由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。国家领导人对 歼8 飞机的研制十分关怀。一九六五年八月十四月，贺龙副总理在沈阳听取歼8研制情况汇报时指示：“歼8 要早日搞出来”。八月十八日，聂荣臻元帅在给张爱萍副总参谋长的信中，详细阐述了新飞机设计所必须考虑的几个问题，对歼8 飞机研制起了重要指导作用。 歼8 飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。针对歼7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：（一）最大速度为马赫数2.2；（二）最大升限 2 万米以上；（三）最大爬升率每秒200 米；（四）基本航程1,500 公里，最大航程2,000 公里；（五）规定了在高度为1.9 万米空中的作战时间；（六）安装改进设计的航炮和空空导弹；（七）安装搜索距离较大的雷达。歼8 飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台涡喷7甲 发动机，飞机的推重比为0.89，优于 歼7 飞机。 一九六五年九月，歼8 飞机设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年五月在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大领导，以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。同年十二月，歼8 飞机木质样机通过审查，一九六六年三月，设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计。一九六六年底，发出全套飞机图纸，一九六七年初，发出相应的生产文件，工厂亦立即开始试制。 在现场设计中，王甫寿等570 余名设计人员，陈阿玉、王阿惠等80 余名有丰富实践经验的工人以及30 余名工艺人员实行“三结合”，讨论设计方案和进行图纸设计。在此期间，工厂的工艺人员和工人提出改进意见2,330 多条，被采纳的有1,660 多条，其中重大改进有40 项，进一步改善了飞机的生产工艺性，如机翼主梁取消垫块的革新方案，就是设计员在工艺员、工人帮助下，利用米格- 21 主梁作试验后得以实现的。这一改造，改变了米格飞机的传统结构，减轻重量4 公斤。 在飞机研制过程中，设计人员突破了许多技术关键。在飞机气动布局方面，当时世界上设计超音速歼击机面临的最大问题是保证飞机大马赫数时的方向安定性。副总设计师顾诵芬主持设计攻关，空军派出优秀飞行员葛文墉进行配合，测定了歼7 飞机大马赫数时的方向安定性及飞行品质，为歼8 飞机设计提供了借鉴和依据；六〇一所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等组成的攻关小组，做了大量风洞试验与研究分析，最后确定的歼8 型飞机的垂直尾翼和腹鳍的设计方案，保证了在大马赫数时具有良好的方向安定性。 超音速飞机的翼面颤振是最危险的气动弹性现象，也是制约飞机最大速度的一个重要因素。管德主持歼8 飞机气动弹性设计工作，建立一整套非定常气动力及颤振计算程序，做了大量风洞试验和真飞机地面共振试验及试飞，全面地确定了飞机的颤振特性。采取上述方案之后，既保证了飞机达到预定的性能，又最大限度地减轻结构重量，从而增大了飞机的推重比。此外，冯钟越主持的飞机强度计算，方宝瑞主持的飞机结构设计也取得较好的成果。 在发动机改进设计中，空心叶片的技术攻关取得重大突破。为增大发动机的推力，涡轮前的温度必须提高约100 ℃，但涡轮叶片承受不了这样高的温度。一九六四年，六二一所副所长、铸造专家荣科提出采用空心气冷叶片。当时这项技术国外刚搞出来，处于高度保密状态。荣科与沈阳金属研究所、六〇六所、沈阳发动机厂通力合作，协力攻关。沈阳金属研究所在师昌绪主持下，组织技术攻关，攻克了叶片铸造的技术难点。首先是型芯的选择，要在近100 毫米长的叶片上均匀排出粗细不等的小孔，最小的孔径只有0.8 毫米。通过科技人员共同研究试验，终于做出了可供使用的模具，以后又相继解决脱芯、超声测壁厚等工艺技术问题。一九六六年研制出中国第一片铸造多孔气冷镍基高温合金叶片，经安装在发动机上试车，取得完全的成功，从而使中国在这方面缩小了同美国的差距，成为世界上第二个在航空发动机上采用铸造空叶片的国家。 歼8 机的航炮供排弹系统是个设计难点。它要保证航炮在空中实现连续发射。过去前苏联专家认为这一系统的设计是他们的专利一直秘而不宣。这次攻关，设计人员和工人一起作试验，改装一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹。终于摸索出其中的规律，取得了设计的成功。 沈阳飞机厂从一九六五年下半年开始进行歼8 飞机试制的准备工作。在第一副厂长兼总工程师高方启的领导下，由副总工艺师罗时大主持制订了歼8 工艺方案。这个总方案是在综合了前苏联和英国的先进经验的基础上制订出来的。方案采用了新的工艺协调方法，即以明胶板的模线为依据，使用光学仪器、型架装配机、划线钻孔台。局部置规、局部模胎相结合的协调方法。后来的实践表明，全机11,400 多个零件。1,200 多项标准件，从100 多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了歼8 飞机的试制进度。 正当研制顺利进展之时，高方启于一九六六年一月二十九日名因病逝世。航空工业部派沈阳飞机设计研究所所长刘鸿志到沈阳飞机厂兼任第一副厂长和总工程师，全面领导歼8 飞机的现场设计和试工作。一九六六年十一月，刘鸿志因在“文化大革命”中受到不公正对待而被迫停止工作后，厂所联成立歼8 研制指挥部，工厂副厂长王新负责全面组织领导工作。厂所人员互相配合，互相支持，创造了良好的工作气氛。 一九六七年，在“文化大革命”中的“一月风暴”和武斗、夺权风的冲击下，工厂的生产秩序遭到严重破坏，生产线上生产几乎停顿。广大科技人员、工人甚至冒着人身危险上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，歼8 研制工作也没有停顿。一九六八年七月，首批两架歼8 飞机完成总装。 一九六九年七月五日，歼8 飞机进行首次试飞。上午九时半，试飞现场总指挥、空军副司令曹里怀命令放飞。飞行员尹玉焕驾驶着歼8 飞机两次通过机场上空后安全降落。这时，站在机场上的人们发出了热烈的欢呼声。欢呼中国第一家自性设计的高空高速歼击机首飞成功。从歼8 飞机方案论证到首飞，其间经历总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时四年零十个月。这个速度是比较快的。当然，这个速度的得来，并非偶然，其原因，有以下几个方面： 起步稳健，从实际出发歼8设计是建立在历时三年的对米格- 21 飞机“技术摸透”和借鉴国外飞机技术的基础之上展开的。设计方案的选择，即体现先进性、又有继承性，而且与国内工业水平和技术条件基本上相适应。 技术决策正确特别是对发动机的选择、进气型式、弹射救生方式的确定做了充分的技术论证，歼8 所采用的涡喷7甲 发动机，在原涡喷7 的基础上改用高温涡轮，经航空工业科中国科学院、冶金工业部有关单位的共同努力，一九六八年就试制出了首批发动机，确保了全机顺利上天。 调动一切积极因素，充分发挥集体智慧试制过程中，实行“科研、生产、使用”和“领导干部、工人、技术人员”两个三结合，大家同心协力，共同研制歼8，较快较好地解决了研制中的各种技术问题。组织领导得力。航空工业部组织全行业为 歼8 飞机研制开绿灯。全国各部门各地区大力协同，有关部门成立了试飞领导小组，航空工业部和航空研究院成立了联合指挥部，沈阳飞机厂和飞机设计研究所联合成立了现场指挥部，深入现场指挥，组织解决、攻克了影响首飞的23 个技术关键。空军副司令员曹里怀在主持歼8 飞机试飞的关键时刻，果断决策，起了重要作用。 中国歼-8高空高速战斗机
编辑本段座舱显示系统
先进火控要包括适当的输出显示手段，才能真正形成战斗力。美方为F-16座舱增加了多种显示设备，包括下视显示器（Multifunction Display System MFD）和新式平视显示器（Head Up Display System HUD），具体型号不详，估计类似F-15相应部件。F-16 的下显是高分辨率、高亮度的电视/光栅显示器，采用先进CRT 和光学滤波技术，可显示包括多种模式的雷达成像、字母数字和符号叠加输出等。F-16 下显还可以输出电视制导武器相关视频图像，但“和平典范”并无加装对地制导武器的计划，因此改装的火控应该不包括这一部分功能。而歼-8Ⅱ原有的显示手段仅为简单的波形输出和机电仪表，功能单一，更无法满足光电制导对地武器的需要。 以往老式的光电瞄准具仅能为飞行员提供简单的瞄准光环。飞行员通过标示和经验上预知的目标尺寸进行估算，测距、攻击精度都较低。还得需要经常低头查看座舱仪表信息。改装新型平显后，歼-8Ⅱ飞行员可直接读取火力控制、飞行数据、雷达信息和机动能量管理信息。空对空作战时，飞行员可透过平显看到目标，同时看到投影叠加的雷达目标截获指示符号、瞄准光环、最大/最小发射距离指示、瞄准操纵点、弹丸示踪线（热线）和速度矢量。上述提示信息在作战中能成倍数的提高飞行员工作效率，例如投掷航空炸弹时，飞行员只需观察目标以及平显上火控系统输出的瞄准操纵点，按指示适时按下发射钮，投出炸弹，即可准确的命中目标。巡航时平显显示方位、速度、高度和操纵信号等，可减低飞行员的工作强度。
编辑本段1553B 总线
1553B 标准对于军事爱好者来说可能有几分陌生。笔者认为“和平典范”中，1553 标准是最重要的一环。没有它，之前提到的雷达、导航系统的改进计划，等于空中楼阁。 上世纪60 年代时，由导航/平显/武器瞄准系统（INS/HUD/WACS）组成的综合火控系统，配上远距空射武器，使战斗机如虎添翼。但作战信息数据总量暴涨，而设备间接口各异，互联协同难度大，成为作战效能的瓶颈。同时，由于缺乏统一标准，开发、维护和改进的成本不断上升。于是1973 年后，美军方先后公布MIL-STD-1553A（USAF）标准和 1553B 改进标准。粗略的说，单个机载电子设备就类似于计算机局域网LAN 中的单个计算机，1553 标准类似于通信协议，堪称现代作战飞机电子系统的“脊梁骨”。其核心就在于“标准”二字。有了1553，雷达光电探测、导航、本机传感、座舱显示、外挂管理和火控计算机等得以完美的联结综合，构成了第三代战斗机标志性的分布式集中控制系统。F-16A 是采用1553A 标准的第一种作战飞机。 以雷达为例，之前提到的先进的人机界面，需要火控雷达具有复杂的对外接口，同时脉冲多普勒雷达又需要强大的内部接口进行处理运算。如果没有1553 这样先进的总线，这两个接口的性能都要大打折扣。 1553 总线具有高速、灵活的特点，通信效率高，修改、扩充和维护简便。下面列举一些数据，熟悉计算机的朋友应当有所体会：MIL-STD-1553B是数字命令/响应式分制多路传输数据总线，传输速率1M 比特/秒，足以满足第三代作战飞机的要求；字长度20 比特，数据有效长度16 比特；半双工传输方式，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线。 1553 总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。总线本身（包括总线控制器、双绞线、偶合器等）平均无故障工作时间超过10,000 小时，在全系统中基本可忽略其故障率，比歼-8Ⅱ原有联结方式好得多。同时可以省去歼-8Ⅱ设备间复杂繁琐的点对点联结，仅此一项可令全电子系统的重量减轻约5%，并节省空间、耗电。数字传输方式与传统的模电方式相比，速度更快、反应时间更短、保密性更好、抗干扰能力更强，能充分发挥火控设备性能。字差错率小于千万分之一。在后勤维护方面，标准的接口、插卡非常容易拆卸，可以方便的通过数字式工具进行测试/虚拟。经测试仅地面测试一项，就可比以往减少 30% 的维护工时。 “和平典范”以1553B 标准为基础的航电系统，比歼-8Ⅱ原有系统提高了一个台阶。其火控/导航状态分工清晰明确，信息处理速度快，维护升级简便，扩展性强。此外西方武器系统基本上都符合1553 标准，中国引进的一些先进武器只需进行相应改进，即可自行加装到“和平典范”上。更重要的是，1553 标准决定了不同厂商的航空电子设备的规范化、标准化，有助解决中国航空工业的一些问题。尽管“和平典范”计划夭折，中国仍确立了1553 的标准地位，同时开发了更先进的光纤1553 接口技术和设备，并进行了新型光纤总线的研究。日前中国已研制成功具有自主知识产权的1553B 总线协议接口芯片。
编辑本段新型火控计算机
新型火控计算机是“和平典范”的大脑，尽管没有具体型号的信息，但基于雷达、显示系统等已知材料，可以推断其基本情况。它与惯导计算机、火力瞄准计算机、雷达处理机、外挂管理计算机组成了飞行火控系统，是系统核心。该计算机负责控制包括机炮、空空导弹、航空炸弹等各种武器的发射提前量、发射区、弹道、弹着点、提示信息等，选择、设定和发射外挂武器。在作战时，火控计算机进行科学的飞机能量管理计算，在战斗时确保战斗机在最佳格斗飞行状态，平时则可增大续航时间和距离。 在空空作战时，火控计算机可为歼-8Ⅱ飞行员提供格斗、空空导弹、快速射击、前置跟踪等。快速射击时，计算机模拟连续弹丸流的命中点，飞行员从而可以迅速捕捉到快速开炮拦截敌机的准确时机。前置攻击时，计算机将瞄准光环投射在由目标距离、飞机动态、距变率决定的适当位置，飞行员调整飞行姿态使光环套住目标，即可瞄准攻击。空地作战时也有多种状态供不同用途。
编辑本段其他
“和平典范”选用的LN-39 惯性导航系统是利顿公司80 年代初的拳头产品，为F-16 早期型号采用。其精度优于歼-8Ⅱ原有产品，工作稳定，平均故障周期长。外挂武器管理系统改变了歼-8Ⅱ以往外挂单一、弹种难以扩充的缺陷，采用了微处理机和标准接口技术，可管理控制多种中美制航空武器。值得一提的是，由于改装的各个西方电子设备的可靠性高，组成的全系统的可靠性比原有系统有了革命性的提高。电子设备的改进还提高了歼-8Ⅱ的续航性能，如起降时可采用优化的飞行路线、高度，从而降低起降消耗的燃料，这对航程不算大的歼-8Ⅱ很有好处。 由于电子设备的变化，歼-8Ⅱ原有的电源标准、功率输出不符合新的要求，因此必需改用美方相应的电源系统。同时增强了冷却手段，避免系统过热。(声明，答案来自百度百科，如果你需要更详细的答案，可以在百科页面键入“歼8”。希望有所帮助)
关于《新型飞机的介绍PPT》的介绍到此就结束了。
