【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机金属疲劳怎么办》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析
2、飞机怎么了
3、客机起飞后为
本篇文章给大家谈谈《飞机金属疲劳怎么办》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析
- 2、飞机怎么了
- 3、客机起飞后为什么那么急于大速度上升，一段时间后却缓慢爬升？
- 4、飞机的金属疲劳是什么？有什么坏处？
- 5、飞机在空中解体会有多少种原因？
- 6、金属疲劳是什么意思，金属也会有疲劳存在吗？
波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析
你说的是华航611事件？
中华航空611号班机于2002年5月25日，在执飞台北至香港的航班中，在澎湖列岛附近空中解体，这是台湾境内最惨烈的空难。
在台湾与美国NTSB的合作调查后，得出结论：
这架波音747-200型客机，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，这架飞机当时刚刚开始服役，当天它在香港启德国际机场着陆时，不慎机尾擦地，造成尾部蒙皮，而当时的维修人员仅仅只是用一块面积相近的铝板进行粘帖维修，并未更换蒙皮。从此以后22年，每次起降，破损的蒙皮承受巨大的压力，一点一点地变大变坏，最终，在22年后的2002年5月25日，这个破损到达了临界点，此处裂缝在空中裂开，导致整架飞机空中解体，瞬间使得206名乘客及19名机组员罹难。调查时，调查人员将那块曾经破裂的金属蒙皮送到中山科学研究院（在台湾）分析时发现这块金属有极其严重的金属疲劳！！！
此次空难被制播为《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds
中华航空在当时的飞安记录十分差劲，民间一般将此次事件称为“澎湖空难”。此次空难连同1994年的名古屋空难、1998年的大园空难，成为都市传说华航四年大限的基础。
手打了这么多，如有错误，各位网友可以指出。
飞机怎么了
波音777机型成熟 突然失踪有四种可能
第一，因飞机老旧造成的“金属疲劳”第二，因飞机上爆炸物引爆导致飞机突然解体，一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关；第三，气流颠簸等特殊自然条件引起的突然解体；第四，两飞机相撞导致飞机解体。
或因发生事故
1、飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如由于飞机慢释压机组故障未察觉而导致飞机全员缺氧休克，但是一般情况下乘务组要求要定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；另一个可能是通讯系统失效，但机组有相应的程序可以应对。
2、飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。而此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。
因此不太可能是因为以上两种情况导致飞机失去雷达信号。
加之777飞机的续航约为10小时。因此，飞机或已“发生事故”导致信息丧失。
发生事故的可能分析
1、如果是飞机高空解体的话，就几乎没有生还几率了。一旦解体，飞机空气动力打破，根本无法控制。
2、如果在公海离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还可能性非常小。
3、如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。
此外，飞机在低空操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。因为地面除非是专门设计过的场地，类似波音777这种大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断，并摩擦起火。
此前也有过成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中成功迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。
因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。
坠海逃生希望较大
1、如果机组将飞机成功迫降到水面上，并做好了相应应急程序，机体没有巨大损伤，人员都有救生设备条件下，生还几率非常大。飞机上用于紧急撤离的充气滑梯可以用作救生筏，飞机自身还给旅客配备了救生衣。
2、现代民航飞机上配备了ELT（应急定位发射机，也称为应急电台）。在飞机出事后，机上人员通过ELT与救援力量联系。救援力量也可以通过失事飞机的ELT信号来定位其所在位置。ELT应急电台有固定式的，也有安装在客舱内的便携式。
最后，腾讯科技提醒乘客在机舱里一定要遵守民航规则，出现任何情况都应听从空乘人员指挥。
由于飞机失去联系的原因和可能遭遇到的气象环境等因素都非常复杂，因此学理分析并不代表是这次飞机失去联系的原因，具体原因需要官方详尽调查后做出。
客机起飞后为什么那么急于大速度上升，一段时间后却缓慢爬升？
快速爬升，尽可能快地避开相对危险的较低水平。我们在飞机上都经历过这种情况，感觉起飞和上升，以及平稳飞行之间有很多阶段。在最初的起飞阶段，你可以感觉到强烈的后退感以及上升感，飞机的爬升速度非常快。
这主要是由于低空气流不均匀，以及经常有鸟类出现，对飞机构成威胁。所以按照惯例，飞机必须有较大的爬升推力，保持一定的速度，让飞机快速爬升到一个相对安全的高度。在稍微安全一点的空域，飞机的引擎动力减少，感觉失重。大约1000英尺，也许300米。
飞机收回襟翼，降低发动机的动力。在这个阶段，飞机的爬升速度减慢，伴随着失重感，但这是正常现象。为什么飞机没有迅速上升到3000英尺的巡航高度？一方面，其他进出机场的航班也需要考虑。如果突然急速上升，可能是对其他飞机的接近或者通过的影响。我们需要暂停一下，然后再上去。另一方面，总是爬得很快，给飞机的机身带来了一定的风险。众所周知，金属疲劳是飞机的头号杀手，飞机长时间上升往往导致类似的问题。所以通常在安全的高度，爬升速度会减慢。图3。在巡航高度，飞机减去上升推力，开始水平加速。
这个时候，飞机已经在平流层了。平流层气流以平流为主，飞机受力相对稳定，易于操纵飞行员。然后飞机会开始水平加速。乘客们会觉得有点不一样。主要原因是上升速度减慢，飞机的水平速度增加。在此期间有一个适应过程。一旦加速完成，除了湍流几乎什么都感觉不到。总之，飞机从开始快速爬升，直到最后平稳飞行，将有多个阶段的变化和调整，总体上是为了保证飞行安全。
飞机的金属疲劳是什么？有什么坏处？
金属内部结构并不均匀，从而造成应力传递的不平衡，有的地方会成为应力集中区。与此同时，金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。在力的持续作用下，裂纹会越来越大，材料中能够传递应力部分越来越少，直至剩余部分不能继续传递负载时，金属构件就会全部毁坏。
早在100多年以前，人们就发现了金属疲劳给各个方面带来的损害。但由于技术的落后，还不能查明疲劳破坏的原因。直到显微镜和电子显微镜相继出现之后，使人类在揭开金属疲劳秘密的道路上不断取得新的成果，并且有了巧妙的办法来对付这个大敌。
在金属材料中添加各种“维生素”是增强金属抗疲劳的有效办法。例如，在钢铁和有色金属里，加进万分之几或千万分之几的稀土元素，就可以大大提高这些金属抗疲劳的本领，延长使用寿命。随着科学技术的发展，现已出现“金属免疫疗法”新技术，通过事先引入的办法来增强金属的疲劳强度，以抵抗疲劳损坏。此外，在金属构件上，应尽量减少薄弱环节，还可以用一些辅助性工艺增加表面光洁度，以免发生锈蚀。对产生震动的机械设备要采取防震措施，以减少金属疲劳的可能性。在必要的时候，要进行对金属内部结构的检测，对防止金属疲劳也很有好处。
金属疲劳所产生的裂纹会给人类带来灾难。然而，也有另外的妙用。现在，利用金属疲劳断裂特性制造的应力断料机已经诞生。可以对各种性能的金属和非金属在某一切口产生疲劳断裂进行加工。这个过程只需要1―2秒钟的时间，而且，越是难以切削的材料，越容易通过这种加工来满足人们的需要.
金属疲劳原理是：金属在一定振幅下能承受多少次的震动，超过这个次数就超过了金属的疲劳极限，就会发生变行 如果振幅很大，就直接产生变形了，如果振幅很小，次数就可打到无限次
金属疲劳 在交变应力作用下，金属材料发生的破坏现象。机械零件在交变压力作用下，经过一段时间后，在局部高应力区形成微小裂纹，再由微小裂纹逐渐扩展以致断裂。疲劳破坏具有在时间上的突发性，在位置上的局部性及对环境和缺陷的敏感性等特点，故疲劳破坏常不易被及时发现且易于造成事故。应力幅值、平均应力大小和循环次数是影响金属疲劳的三个主要因素。
飞机在空中解体会有多少种原因？
有一个比较重要的可能（实际上之前已经发生过至少两次了），那就是金属疲劳。金属疲劳有两种，一种是高频的，比如引擎的震动、机翼在滑行时的上下震动等，都属于高频疲劳；而高空中的气压是比地面低很多的，因此要对机舱进行加压，考虑到机身的强度限制，仓内外压强差不能太大，因此在高空时的舱内气压是低于在地面时的，这就造成了飞机的每次起降都要经历一个舱内气压改变的周期，而机身的体积就像吹气球似的被不断地吹起来又缩回去，尽管很不明显，但长此以往，这种运动造成的疲劳效果就积累下来了。在过去，由于人们普遍认识不到这个问题，因此在保养检修乃至寿命设定时都没有考虑这个“低频疲劳”。刚刚提到的例子，一个是在货仓炸开了一个大洞，另一个是机顶几乎一整块被掀掉了（由于乘客们都系着安全带，因此仅有一名空姐丧生）。 而又有一个可能，是由于主油箱内的电路短路造成爆炸（这在一架B-747上发生过，当场粉身碎骨），又或者是炸弹，又或者是飞机撞到什么东西了（比如世贸大厦）。。。
金属疲劳是什么意思，金属也会有疲劳存在吗？
人会疲劳，金属也一样。不过人的疲劳能够从外面看出来。而金属的疲劳从外部根本看不出来。当金属的疲劳超过一定的限制之后，金属会咔嚓一声断开。从而导致出现各种各样的机械事故。目前人们可以利用一些手段对金属进行探伤，及时更换已经疲劳的金属。但是在很多情况下，金属疲劳仍然无法预防。
在现代客机上安装的都有加压装置。因为飞行高度在那里绑定了。而如果机舱突然失压，轻则引起乘员晕厥。重则导致风阻变大，局部受力出现问题。最后导致解体。这都是有可能出现的现象。阿罗哈航空公司的一架客机就出现果这种问题。在飞机正常飞行的途中，机身蒙皮脱落。直接导致客舱内失压。根据幸存者反应，当时的感觉就像自己溺水了一样。整个人都沉在了水中，根本无法呼吸。所能看见的只有天空。
随后因为局部受力出现问题，机首后方直接撕裂出了一个巨大的口子。机长在发现情况不对之后立刻向塔台请示，然后开始下高度。目的就是防止乘客因为高空低压而窒息死亡。在机长的正确应对下，这架飞机最终成功迫降。而空乘因为正好处于机舱裂口位置，在没有防护的情况下被压力吸出了机舱。在空中自由落体了将近3分钟，在绝望中砸向了地面。当场身亡。
而剩下的乘客因为系上了安全带，都被固定在座位上。最终幸免遇难。部分乘客因为高空的低温、稀薄的氧气而重伤。而事故最终的调查结果就是金属疲劳。虽然外观和性状没有发生明显的改变。但是金属实际上已经出现了问题。最终导致了这次事故的出现。也就是从这次事故开始，人们对于金属疲劳这一特性展开了大规模的研究。
关于《飞机金属疲劳怎么办》的介绍到此就结束了。
