【简介：】本篇文章给大家谈谈《大飞机产业项目》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
2、C919国产大飞机将获颁适航证，还需哪些
本篇文章给大家谈谈《大飞机产业项目》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
- 2、C919国产大飞机将获颁适航证，还需哪些条件才能商用？
- 3、国产大飞机C919起爆，已有多家客户下订单，它是怎么被造出来的呢？
- 4、国家的大飞机项目指的是什么
- 5、即将交付首家用户的C919大飞机首次试飞成功，这有什么意义？
- 6、国产大飞机C919全球首单正式落地，这对于我国来说意味着什么？
国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。
C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。
C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为708 工程，飞机代号为运10。
但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。
于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。
然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。
中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。
第一，中国对航空大飞机需求量大。
中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。
在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。
而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。
但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。
第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。
其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。
第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。
国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。
中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。
购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。
进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。
除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。
想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。
在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。
第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。
航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。
除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。
这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。
而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。
因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。
不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。
在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。
C919国产大飞机将获颁适航证，还需哪些条件才能商用？
目前，已经非常成熟了，基本上可以走出国门了，度我们的目标也不止知于此，因此它的前景衜非常可观。
既然c919有了适航证书，国内飞机就可以出国了！没有适航证书，国内飞机就不能离境？我国早就考虑了对策，长期以来，全球民用飞机的生产和生产一直由西方国家控制，这使这些国家有权制定行业标准。以国产C919飞机为例，Bai已在中国活跃多年，但由于缺乏适航证书，不允许在国外出航。国内大型飞机的商业运营又迈出了关键一步。相关信息见8月1日。
飞机已完成试飞认证。试飞将于5月14日完成，认证试飞也将完成，虽然时间不到三个月，但测试场地已经关闭。然后，我们必须等待中国民航局对飞机适航性的认证。完成该程序后，将颁发适航证书，这也意味着C919可以在国内商业活动的框架内正式飞行。C919大型客机是我国自行研制的大型民用喷气机。
由于商用大型飞机的高产业壁垒，只有少数国家具备独立研发和生产的资格，而空中客车欧洲公司与波音美国公司分享整个蛋糕。在2022年上海两会期间，上海市政协委员和中国首席商用飞机审计师表示，中国国内C919项目预计将于2022年交付。中国自主研发的C919大型民用飞机在获得适航证书方面取得了较大突破。然而，交付这种型号的大型民用飞机所需的时间取决于获得证书所需时间。
目前，业内人士表示，获得适航证书大约需要一个月的时间，毕竟，证书需要很多时间，但中国已经制造了如此先进的大型民用飞机，那么飞行是理所当然的事。
国产大飞机C919起爆，已有多家客户下订单，它是怎么被造出来的呢？
好像是增加一些芯片，其实基本上就是按照电子行业的一些技术来发展的，比如手机或者是电脑。
国家的大飞机项目指的是什么
2008年12月21日，我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700，在上海飞机制造厂总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。(新华社记者裴鑫摄) 中国大飞机项目的主体——中国商用飞机有限责任公司于近日发布公告称:根据国家发展战略规划，中国商用飞机公司将设计、制造、销售先进的大型民用客机COMAC919，并进行系列化发展，按照研制计划，大型客机项目已进入供应商和合作伙伴的选择阶段，该公司将运用市场化机制，采用招投标方式，择优选择大型客机项目的国内供应商。 这意味着全国上下广泛关注的中国大飞机研制，正在稳步进行之中，市场化机制、商业化运营、同等条件国内企业优先等框架原则已悄然浮出水面。 大飞机制造一直被誉为“工业化领域的皇冠”，不仅因为其是数百万零部件的大集成，更是对一个国家包括电子、机械、新材料、冶金、化工、工业制造等诸多行业全面性检验的挑战。目前只有美国、俄罗斯、欧洲三强拥有制造大飞机的能力，其中只有美国波音和欧洲空客两家具有市场化成功经验。“8亿件衬衫才能换回一架波音或者空客”的进出口尴尬，决定了大飞机项目在我国未来产业合理布局里的重要地位。 对于一个国家的崛起而言，什么是钱买不来的？实力，属于自己的实力，大飞机项目就是属于这样的“争气机”项目。没有实力，就会遭受遏制，例如，美国政府在2005年就曾对波音公司处以过4700万美元的罚款，理由是自2000年至2003年期间，波音卖给中国的9架民用飞机上装有违反美国出口管制条例的陀螺仪芯片技术。而2005年中国与俄罗斯签订的定购38架伊尔－76和伊尔－78运输机合同，不光最后俄方没按合同如期交货，最后还坐地起价 20％。用钱买不来现代化，也买不来尊严，在围绕大飞机的一系列事件上表现得淋漓尽致。 实际上，国内众多航空制造企业一直是波音和空客的零部件供应商，“能造胳膊造腿却造不出一个人”的尴尬，除了在诸如航空发动机等关键技术上还有待突破，还在于缺少一个能够整合资源和重点攻关关键技术的平台。从这个角度来看，大飞机项目是一个并购整合国内航空研发制造资源的契机，当五指紧紧捏成一个拳头时，威力自然大不一样。 国际金融危机席卷全球的背景，意外造就中国大飞机项目的绝佳发展时机。对大飞机项目的投资，在可以作为国内扩大投资的一个举措来推进的同时，国际部分上游关联制造企业陷入困境，也为中国企业能够以较之以往更优惠的价格获得生产设备和技术提供了千载难逢的机遇。 航母因为能整合舰队的作战力，而成为海战威力“倍增器”，中国的大飞机项目不正是这样一艘航空工业的航母平台吗？笔者以为，检验大飞机项目成败的标准，不仅是未来一款大飞机、一个大飞机公司能否飞起来，更应是一个产业集群能否取得飞速发展。（李云峥）
即将交付首家用户的C919大飞机首次试飞成功，这有什么意义？
2022年5月14日6时52分，序号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4运动场起降，于9时54分安全性着陆，意味着中国商飞公司将要交付第一家客户的首架C919大飞机初次飞行试验顺利完成。
记者认识到，在3钟头2分钟的飞行中，试飞员与试飞技术工程师融洽相互配合，完成了预期的工作任务，飞机情况及特性优良。现阶段，C919大飞机试飞调查取证和交付准备工作已经稳步推进。
这架飞机将是首架交付给运行客户东航的C919大飞机。依照基本步骤，通常刚装配工艺完的新飞机的初次试飞均由生产商承担。这架C919飞机现阶段都还没安装机舱坐椅，将来在飞机宣布达到交付标准时，东航的飞行员才会走上飞机与商飞的试飞员一起开展交付试飞，检测飞机各系统软件工作能力。
C919大飞机是中国依照国际性民用航空规章制度自主研发、具备独立IP的单路大中型主干线民航客机，座级158-168座，航行4075-5555千米，已总计有28家顾客815架订单信息。上年3月，中国东航与中国商飞宣布签定第一批5架C919购买合同书，将变成全世界第一家经营国内大飞机的国际航空公司。
2017年，C919在上海浦东机场完满试飞。自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地开展飞行试验，进行了一系列路面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号规格查验审批书（TIA），全方位进到局方核准试飞环节。
“实际的交付将直到调查取证进行后才必备条件”，在2022年上海两会召开，中国商用飞机有限责任公司副总、总会计师吴永良曾表明，国内C919新项目仍处在适航调查取证环节，预估将于2022年进行交付。
国产大飞机C919全球首单正式落地，这对于我国来说意味着什么？
国产大飞机C919全球首单正式落地，这对于我国来说意味着我们的航空工业已经有了很大的发展，如果国产大型飞机能在以后得到推广，将会带动整个产业链的各个环节加快发展。
一、大国重器——C919
C919中型客机全名为COMAC919，是根据中国最新国际适航标准研制而成的具有自主知识产权、符合国际适航标准的主干型民用飞机，C919由中国商用飞机有限公司于2008年开始研制，2017年5月5日成功首飞。C919中型客机定位为中型喷气机，座级为158-168，航程4075-5555公里。
在2021年3月1日，中国东方航空与中国商飞公司在上海正式签署C919大型客机购机合同，首批一共引进了5架C919。
二、C919的重要意义
1、组建了开发团队
在开发C919前，根据国家的相关要求组建了中国商用飞机有限责任公司，它也是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，其拥有8300多名员工，确定了“一个总部，六个中心”的布局。
该中心承担了国内首个自主研发的C919中型客机、ARJ21新型支线飞机的工程设计任务和技术抓总任务。
2、填补了我国空白
C919填补了我国该种机型在航空界的空白，其先进性能与目前全球最主流机型波音737和空客A320相似，由于出色的性能和优良的性价比，C919也获得了28个客户共计815个订单。
3、提供强力保障
据国际航协预测，到2025年，中国的航空客运量将超过美国，成为世界上最大的空运市场，C919的成功将为我国航空业发展提供了强力保障。
关于《大飞机产业项目》的介绍到此就结束了。
