【简介：】本篇文章给大家谈谈《国航西南新飞机总数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国航的那三架B777彩绘机分别叫什么名字阿?
2、国航A321怎么样？
3、国航新
本篇文章给大家谈谈《国航西南新飞机总数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国航的那三架B777彩绘机分别叫什么名字阿?
- 2、国航A321怎么样？
- 3、国航新增加俩个新飞机型号是什么?
- 4、西藏林芝地区米林县帮中村机场究竟作甚？专业人士回答谢谢！
- 5、空中客车A300的在华情况
国航的那三架B777彩绘机分别叫什么名字阿?
国航是2008年北京奥运会航空客运合作伙伴。国航编号为B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飞机身着奥运彩绘，命名为“北京奥运号飞机”；编号为B-5177的波音737-800客机等三架飞机身着奥运梦想彩绘，命名为“奥运吉祥号飞机”。中国国际航空公司选用注册编号B-6075的一架空中客车A330涂装彩绘，作为2008年北京奥运会圣火火种境外传递的专机，命名为“奥运圣火号飞机”。2008年中国国际航空股份有限公司为提升国航品牌的知名度和美誉度，配合国航的高端两舱产品品牌——紫金头等舱和紫宸公务舱品牌推广而喷涂的姊妹彩绘飞机——“紫金号飞机”和“紫宸号飞机”。2008年12月，四川省与国航西南分公司共同创意推出代表四川地域文化的“秀美四川号飞机”，以具有四川地方特色的彩绘图案飞机来宣传四川地方旅游。
国航A321怎么样？
一般除了747，还是空客的座位会更舒服些。321应该算是国航里崭新的飞机了，其实对于乘客来说，出厂的飞机对旅客来说都差不多，没什么好不好的，好不好的感觉全来源于航空公司，因为个飞机的座位间距，座椅，机上娱乐之类的并不是出厂了什么样就什么样的，而是个公司自己决定设计的。如果我说，国航用什么飞机都不显好，怎么看都像大巴车加翅膀
国航新增加俩个新飞机型号是什么?
分别是波音747-800和波音777-300ER
747是洲际客机，超级大，几百人
777属于中型客机，不过是宽体机，能坐的人稍微多一点罢了
这2种都是比较新的机型，机上设施设备，基本上都是当下国际上比较靠谱的，很给力的
西藏林芝地区米林县帮中村机场究竟作甚？专业人士回答谢谢！
楼主，那是民用机场呢！开通营运好几年了。
林芝米林机场是西藏海拔最低，飞行难度全国第一的西藏第三座民航机场。
机场于2003年十月开工建设，2005年底正式通航，共投资7.8亿元，是西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次。林芝机场位于林芝地区米林县境内的雅鲁藏布江河谷，距林芝首府八一镇50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场，其海拔高度在国内民用机场中排位第五。
林芝米林机场概述
林芝米林机场是西藏第三座民航机场，于2003年十月开工建设，2005年底正式通航，共投资7.8亿元，是西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次。林芝机场位于林芝地区米林县境内的雅鲁藏布江河谷，距林芝首府八一镇50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场，其海拔高度在国内民用机场中排位第五。 林芝机场坐落于山间谷地，周围是海拔4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里；另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能利用上午时刻起降，全年适航时间累计仅有100天。截止2008年，林芝机场已开通前往成都的航线，由国航B757机型执行。
机场特点
林芝米林机场 林芝米林机场位于雅鲁藏布江南岸河谷地带，因特殊的地形地貌和多变的气象条件，使林芝米林机场的飞行条件、净空环境和导航台站布局都非常困难，所以说中国的林芝机场是世界上净空条件、气象条件、飞行环境及导航台站布局最为复杂的机场。
海拔最低 难度最大
林芝机场于2003年10月开工建设，由中国国家发改委和民航总局共同投资7.8亿元，系西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次，定位为支线旅游机场，2006年4月28日验收工作组对机场进行了竣工验收。林芝机场飞行区等级为4C级，跑道长度3公里，宽（含道肩）60米，最大起降机型为波音757，停机坪可同时停放两架该型飞机。 林芝米林机场海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场，在国内民用机场中排位第五。但该机场位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里；另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，每天14点至18点时段风速增至27米/秒，远高于波音757机型15米/秒的适航标准，飞机只能利用上午时刻起降，根据气象资料统计机场全年适航时间累计仅有100天。由于航路穿越峡谷狭窄曲折，超出了飞行正常标准，下降进近过程中飞机的近地自动报警装置可能随时触发，同时因地形复杂，导航设备发射的信号会受到严重的地形遮蔽及干扰，飞行空域范围受限很大，并且机场西边的米林导航台距离中印实际控制线仅有11.2公里，使机组技术水准和心理素质面临严峻考验，要求机组的每一个空中转向和每一次高度变化都必须精准无误。林芝机场因其特有的高原地形地貌和恶劣多变的气象条件，决定了该机场是国内民航净空环境、气象条件、导航站布局及飞行程序制定最为复杂、飞机起降和航班正点保障难度最高的机场，也是世界上最难飞行的机场之一。
民航首次应用RNP精密导航程序试航新机场
飞机起飞 2006年7月12日上午8点43分，竣工一新的林芝米林高原机场迎来了第一架民航客机。国航西南分公司首架完成RNP精密导航设备改装的波音757-200飞机，成功试飞了西藏自治区的第三个民用机场，这是中国国内民航首次应用具备国际先进水平的RNP飞行导航技术对新机场进行试航。 拥有丰富高原飞行经验的国航西南分公司已承担过邦达、格尔木、九寨等高原机场的试飞任务，2006年7月12日，该公司派出了以飞行技术管理部总经理韦一强担任机长、汤健、吴世杰和陈东程3名教员机长加入的精英试飞机组，驾驶经过RNP精密导航设备改装的B2836号波音757-200飞机从成都出发，顺利飞抵林芝机场进行传统程序和RNP程序的联合试飞。试飞机组驾机围绕机场空域飞行，根据计划对林芝机场RNP精密导航正常飞行程序、RNP一发失效飞行程序、机场周围障碍物情况、跑道道面和滑行道道面情况以及波音757机型林芝机场起飞、着陆性能开展综合试飞。经试飞小组全面考评后认定，林芝机场各项设备能够满足民航客机的通航要求。 RNP（Required Navigation Performance）精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，也是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。运用RNP导航对于包括林芝机场在内的地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用，能够降低机场起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象，增强高原机场的航空客货运输能力。在林芝米林机场实施RNP程序试飞新机场，不仅在中国国内民航尚属首创，在国际民航界亦不多见，民航总局和波音公司共同投资2400万元为国航西南分公司4架波音757加装RNP导航设备项目于2006年年内完成。 林芝地区在二战期间，是著名“驼峰航线”的必经之点，由于天气情况复杂，地理环境恶劣，当时曾有数十架盟军运输机在这群山中坠毁，林芝机场此前亦因天气恶劣两次推迟试航。为了保障这一独特高原机场的飞行安全，机场安装的导航设备有仪表导航系统两套、仪表着陆系统一套、甚高频全向信标一套、精密进近航道指示器两套。为保证飞机在河谷中安全飞行，机场在每一个航路转弯点都建立了导航台；同时机场还安装风廓线雷达，用来监测周围地区的风速及风向，这种设备此前仅九寨机场刚刚启用。5月8日，民航飞行校验中心派出先进校验机和精锐技术骨干完成了校验飞行，为机场试航奠定了基础。
林芝机场成为进藏游客首选之地
2006年试航成功后，中国国航西南分公司经过市场调研后首先开通成都—林芝往返航线。林芝机场距离“人类最后的秘境”—雅鲁藏布江大峡谷120公里，距离拉萨400多公里，这里海拔较低，树木葱郁，雨量充沛，含氧量较高，旅游者到达这里后经过一段时间逐渐适应高原气候，再前往高海拔地区，减少缺氧带来的烦恼，同时沿路可领略高原独特的自然风光和人文景观，因此林芝机场有望成为乘坐飞机进藏观光客的首选航空港。
空中客车A300的在华情况
A-300在华情况飞机型号 所属公司 飞机编号 A300-600R 中国东方航空公司 2306 2307 2308 2317 2318 2319 2320 2321 2322 2324 2325 2326 2330 中国南方航空公司 2315 2316 2323 2327 2328 2329 1985年中国民航总局华东管理局引进一架A310，这是在中国大陆运营的首架空中客车飞机。
中国东方航空公司于1986年订购三架A310-300，1988年订购3架A300-600，1989年接收第一架A300-600，1990年订购4架A300-600，1991年订购5架A340-300。
1992年中国北方航空公司（现为南航北方分公司）订购6架A300-600。
1993年中国国际航空公司订购3架A340-300，成为国内首家订购该机型的航空公司。西北航空公司（现为东航西北航空公司）订购3架A300-600。西南航空公司（现为国航西南公司）订购三架A340-300，成为这一机型的新客户。
1994年西北航空公司（现为东航西北公司）订购两架A300-600。
2003年香港华民航空有限公司签署合同，订购6架空中客车A300-600货机，这是该公司机队扩大计划的一部分，还意向订购4架A300-600货机。2004年香港华民航空公司接收首架空中客车A300-600F通用货机。其余5架将于2005年第二季度前陆续接收。
为了适应市场对新型飞机的需求，空中客车公司于2006年03月宣布，将逐步停止A300/A310飞机的总装工作，最后一架A300-600飞机将于2007年7月交付。截至2006年3月，A300/A310飞机共获821架订单，已交付803架。在中国，目前共有5家航空公司运营着37架A300/A310飞机。其中，东方航空公司是中国最早、也是目前最大的用户，共运营着18架。空客预计，全球现有的A300/A310飞机将会继续运营，其中一半可以运营到2025年以后。为此，空客推出了“长期机队支持计划”，继续为这些飞机的运营提供支持，直到最后一架飞机退役。
资料来源
关于《国航西南新飞机总数》的介绍到此就结束了。
