【简介：】本篇文章给大家谈谈《三菱生产飞机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、山本五十六的飞机为何坠机？？
2、寻求二战时期日本三菱重型火鸟轰炸机的详细参数
本篇文章给大家谈谈《三菱生产飞机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、山本五十六的飞机为何坠机？？
- 2、寻求二战时期日本三菱重型火鸟轰炸机的详细参数
- 3、日本三菱A6M零战是怎样的？
- 4、当年日军轰炸我同胞的飞机都出自三菱重工，今天我们要不要抵制三菱重工的产品？
- 5、介绍一下三菱事件、松下事件、日航事件！
山本五十六的飞机为何坠机？？
中国密码天才池步洲破译密码 1943年4月18日，山本五十六乘专机出巡，既为鼓舞官兵士气，也进行实地考察。殊不知，他这一次踏上的是一条不归路。 山本五十六大将的行踪，自然是日军的最高级绝密，只有极其少数的高级指挥官方知。为保证山本五十六大将的安全，日本海军谍报机关事先对飞行路线沿途的“敌情”做了周密的调查，确定其绝对安全之后飞机才起飞。清晨6点钟，山本五十六及其幕僚分乘两架专机，由六架战斗机护航，从拉包尔机场起飞，快到第一个目的地巴拉勒机场的时候，突然受到从瓜达尔堪尔机场起飞的十六架美国空军P-38战斗机的袭击。护航机立即开火，但无法冲出重围，两架专机失去保护，只好从一千五百米高空紧急下降，企图在巴拉勒机场降落，却被美国战机紧紧咬住，穷追不舍。最后，两架专机一架被击落在巴拉勒机场附近的原始森林中，一架被击沉于附近洋面的深海底。第二天，搜索队终于在原始森林中找到了坠机的残骸，山本五十六手握 “月山”刀，横倒在飞机残骸的旁边，惨不忍睹。 长期以来，日本方面对山本出巡的日程、路线何以泄露一事无法破解，因为日本海军的密电码是在4月1日刚刚更换的，不可能那么快就被破译，只能根据种种迹象妄加推测：有的说是日本海军内部有盟军的潜伏特务；有的说是因为两艘美国潜水艇袭击马琴岛，全歼岛上四十三名日本海军特别陆战队谍队员，缴去了密电码本；有的说从1942年夏到1943年春这一段时间中，所罗门群岛上空被击落的日本飞机为数甚多，机上携带的密电码本虽然立即停用，但是有经验的密电码专家仍可以根据旧码把新码破译出来。后来日本拍的电影《军阀》，也据此演绎为美军破译了日军的密电码，导致此次袭击成功。 而真实的历史是，这份密电也是池步洲破译出来的。 池步洲破译的并不是海军密电码，而是外务省专用的LA码。关于山本五十六出巡的日程，原来有两份电报，一份用海军密电拍发的，通知到达地点的下属；一份用LA码拍发，通知日本本土。池步洲截获并破译的，是后一份密电。这份密电交池步洲的上司毛庆祥上报蒋介石，蒋介石立即派人通知驻渝美方。这一回，美国人完全折服于中国破译专家的水平了，迅速行动，当即部署空军拦击，终于将山本五十六在南太平洋上空击落，使其机毁人亡。 池步洲因在破密方面屡立不世之功，被晋升为国军少将参谋，以文职而晋身将军行列。他是我国真正的密码破译天才。
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寻求二战时期日本三菱重型火鸟轰炸机的详细参数
日本三菱重型火鸟轰炸机又名九六式陆上攻击机，是日本海军1930年代中期研制的远距离岸基轰炸机，有11型（G3M2A）、21型（G3M2B）、22型（G3M2C）、23型（G3M3）四种机型。
96式陆上中型攻击机 11型 G3M2A 的详细参数为
翼 面 积：75．00m2
自 重：4，770kg
最大重量：7，642kg
最大航速：350km/h
续航距离：4，000km
上升限度：7，500m
螺 旋 桨：3叶定速螺旋桨
发 动 机：标称790马力 三菱 [ 金星 ] 3型复列星型气冷14缸发动机 ×2
乘 员：7名
武 装：7.7mm旋回机枪×3 航空鱼雷×1 或 航空炸弹 800kg
总生产数：1048架
日本96式陆上攻击机的历史介绍
1930年代日本海军策划日后对英美开战的构想，日本海军认为，海军必需有一种远距离的岸基大型轰炸机，在开战时可以直飞敌人后方纵深重要基地，利用鱼雷与炸弹攻击对方舰艇，港口，工厂，机场等重要设施，力争在双方主力决战之前就大幅度削弱敌人的实力，使自己的主力舰队可以在决战中，顺利的击败已经被严重削弱的敌人。于是在1934年日本海军提出了9试中型陆上攻击机开发任务书，要求该机能够用炸弹与鱼雷轰炸1500公里以外的陆上与海上目标，并且具有当时战斗机的飞行速度。当时的日本航空工业还并不发达，日军的航空武器大多数都是由外国公司设计，发动机多数靠进口或仿制，而且国外发达国家也没有研制过这样性能的轰炸机，当时的战斗机与轰炸机多数都还是些双翼飞机，航程一般不过1000公里，这样高的性能指标对日本的航空制造工业与设计能力水平都是个考验。
而日本三菱公司奇迹般地完成了该机的设计任务，当时三菱公司研制成功了新型大功率航空发动机，所以设计9式中型陆上攻击机就有了一定的可行性，为了提高飞行速度，三菱公司果断的放弃了双翼机设计，使用了单翼设计，并且采用了可收放起落架减小飞行阻力，是世界上最早使用可收放起落架的单翼飞机之一，机身则为全金属单壳式结构，公司编号G3M。G3M的试飞成功标志着1930年代中期，日本的航空设计制造技术已经达到甚至超过了世界先进水平，G3M试飞期间还曾到国外去展示了，当时欧美国家虽然觉得G3N的确水平很高，但又认为G3N肯定不是日本独立设计制造的。G3N在1936年正式被海军订购，海军称其为96式陆上中型攻击机。
1937年96式陆上中型攻击机开始投入实战，大肆轰炸中国内陆，1937年8月14日96式陆上中型攻击机首次作战，从台湾起飞对杭州笕桥空军基地和安徽广德基地进行轰炸，被中国空军第四大队的27架霍克-3战斗机拦截，被击落3架，另有3架被严重击伤。战争中96式中攻作为日本海军侵华轰炸机的主力，除对前线抗日国军阵地狂轰滥炸以外还对南京，南昌，武汉，成都，重庆等城市进行长期轰炸，造成中国军民生命财产造成严重损失。
1941年太平洋战争爆发以后96式陆攻机轰炸菲律宾、马来西亚，并在马来地区用鱼雷击沉了英国部署在远东地区的反击号战列巡洋舰与威尔士亲王号战列舰，重创英国远东舰队。太平洋战争初期日军96陆攻发挥了重大作用，对英军，美军，荷军都造成了重大损失，战争中期由于有速度更快，载弹量更大的1式陆上攻击机接替，96式陆攻就退出了第1线改装以后充当海上反潜巡逻机，一直使用到战争结束。
日本三菱A6M零战是怎样的？
撇开政治和情感因素来看，三菱A6M零战是太平洋战争初期最好的舰载战斗机。它是第一种性能全面超过陆基战斗机的海军舰载飞机。在珍珠港事件后的六个月中，零战在与盟军的陆海基战斗机的作战中取得了令人眩目的战绩，它优异的机动性和杰出的续航能力是战争初期的制胜法宝。
二战中零战参加了日海军的所有主要行动，从珍珠港到B-29轰炸日本本土，生产一直持续到战争结束。三菱和中岛公司一共生产了10449架，是所有日本战机中生产数量最多的。
零式战斗机的“零”代表日本纪年2600年。
1937年10月，日本海军参考了在中国战场的实战报告后，发布了规格书的修订版：要求最大时速超过500千米，航程3000千米，能在3分30秒内爬升至3000米高空，机动性不低于96式，武器要求装有20毫米机炮2门、7.7毫米机枪2挺；另外必须装备一套完整的无线电设备，其中包括一具无线电测向仪。
1940年8月19日，12架A6M2首次参战，为50架轰炸重庆的三菱96陆攻护航，未发生空战；1940年9月13日，進藤三郎上尉率13架零式与保卫重庆的27架中国空军波利卡波夫I-15、I-16战斗机空战，老旧的I-15、I-16无力抵挡，损失惨重。在接下来的几个月中，零式共击毁99架中国飞机，自身仅有2架因为地面起火而损失。
在零式投入中国战场一年后，由于无法从战场上搞到一架零式甚至是残骸，中国空军仍无法一窥零式的奥秘。克莱尔?李?陈纳德，著名的飞虎将军，当时作为美国陆军航空队退役军官来帮助重组士气低落的中国空军。他注意到中国战场上出现的日本新式战斗机，并立即向国内报告，但这份报告没有引起当局的重视，盟军仍然对零式一无所知。
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。这时的日本海军已经拥有超过400架精锐的零式，大多数是21型。在偷袭珍珠港作战中，零式从航母起飞，为第一波攻击的B5N2—97式鱼雷机和D3A1—99式俯冲轰炸机护航，掌握制空权后，零式也扫射机场跑道、防空火力点和其他一切目标。零式在空战中击落了4架美国战斗机，还给珍珠港的地面设施造成了极大的破坏。此役中日本损失8架A6M2，大多数是被对空火力击落的。
太平洋战争第一年中，美国海军的标准舰载战斗机是格普曼F4F野猫式。A6M2与F4F相比，无论在速度、爬升率和机动性上都全面占优，但野猫的火力更强，机体更坚固；两者的俯冲速度旗鼓相当。A6M2的翼载很小，转弯半径比野猫小得多，这使得A6M2在空战中能抢先占位，击落野猫式。12月8日，日本进攻击威克岛，8架野猫被摧毁于地面。剩下的野猫英勇抵抗了两星期，粉碎了日军数次空中攻击和一次海上入侵。不过，他们被优势的日军战斗机所压倒，12月22日，损失了最后两架野猫。
珍珠港事件的后一天，12月8日，驻台南的日本陆基航空兵大举空袭菲律宾。84架A6M2护送54架G4M11式陆攻和54架G3M296陆攻袭击了克拉克机场，美军飞机紧急起飞迎战，被击落15架，另外还有50架被摧毁于地面。一天内日军就基本消灭了美国在菲律宾的空中力量！这次奇袭中，零式采用低速省油飞行方式，直飞菲律宾，美军完全没想到日本已经拥有了续航力如此强大的战斗机，大为震惊。在菲律宾上空首开纪录的是坂井三郎下士，击落一架柯蒂斯P-40，这已是他的第三战绩了，前两次战绩是在中国战场取得的。两天后，坂井又击落了一架B-17轰炸机。到12月13日为止，美军大势已去，A6M2开始使用机炮扫射地面目标，仅仅3天，零式就掠取了菲律宾的天空。
在三个月内，日本海军的200架A6M2在与荷兰、英国、美国、澳大利亚的水牛式、CW-21B、霍克75A、P-40战斗机的空战中大获全胜。一是由于零式的杰出性能，二是由于日本有在中国战场实战过的飞行员，经验丰富。1942年3月8日荷兰停止抵抗。随后零式开赴新几内亚和所罗门群岛，在这里A6M2除了P-40战斧式外，还遇到了贝尔P-39、P-40飞蛇式陆基战斗机。P-39飞蛇式的表现令人汗颜，坂井三郎吹嘘道：任何稍具经验的飞行员驾驶零式都能轻易击落P-39。
在那段日子中盟军唯一的亮点就是飞虎队——美国志愿航空队。1941年12月20日，日军空袭昆明时，飞虎队首次参战。飞虎队的P-40都绘有吓人的鲨鱼嘴，借以打击日军飞行员的士气。P-40机动性不如A6M2，但平飞速度要快些。利用这项优势，飞虎队采用高速俯冲，打了就跑的战术，避免与零式纠缠。在飞虎队并入第14航空队前，他们已经摧毁了286架日本飞机（包括空中与地面的），自己仅损失13名飞行员。
1942年6月3日，古贺忠义下士驾驶A6M2从部署在阿留申群岛附近的龙骧号航母上起飞，此行的目的是袭扰荷兰港。袭扰遇到的抵抗甚微，但在返航途中古贺发现了机身油箱上有两个弹孔，还在不断漏油。由于燃料不够，他只能迫降在阿库坦岛上的沼泽中。迫降中飞机翻了身，飞机只是有些轻微损伤，但倒霉的古贺下士却因脖子折断而丧命。5个星期后，一支美国海军的侦察部队发现了这架倒扣在沼泽中的日本飞机，死去的飞行员仍被绑在座椅中。古贺的A6M2仅仅轻微损伤，被仔细包装后用船运回美国本土。
古贺的零式经修理后能够重新飞行，这可以称得上是美国在太平洋战争中最重要的情报收获之一。欣喜的美国人对它进行了彻底地分析，分析结果表明零式有很好的爬升率，能轻易超过F4F和P-40，航程也优于盟军任何一种战斗机。零式具有卓越的机动性，在低速时与零式进行格斗无异于自杀；但在高速时就不一样了，这时零式机动性急剧恶化，副翼僵硬，动作困难。美国人还发现了零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制。被咬住的零式能通过做高速俯冲或者小半径转弯轻易摆脱，所以盟军飞行员一定要保持高速，避免陷入低速纠缠。零式为了减轻重量，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，机体表面中弹就可能引起飞机着火，美军为此特地研制了穿甲燃烧弹。这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。
美国人找出了零式的缺点，本土的测试报告迅速传送到太平洋战场的一线单位，这些宝贵的信息帮助沮丧的美国飞行员改进战术立足现有装备最终击败称霸太平洋上空6个月之久的零式。A6M2的优势被美军的新战术和新装备抵消了。1942年10月26日，A6M2在圣克鲁斯进行了最后一次空战，随后A6M2被A6M3所取代。淘汰下来的A6M2分配到二线单位和训练单位。战争的最后一年里，这些陈旧的A6M2大多被改装成神风特攻机与狂热的飞行员一起玉碎了。
（注：本文源自《世界航空航天博览》2001.第6期略有改动）
当年日军轰炸我同胞的飞机都出自三菱重工，今天我们要不要抵制三菱重工的产品？
完全地址日货就现在来说很难，中国很多工业技术都来自日本。比如空调压缩机的压片机大部分都是日本货，平面印刷（包括杂志、海报、书等）的印刷机大部分都是日本生产制造的。包括手机70%以上的电子元件技术都是来自日本。即使美国f-16、f-22也不可避免的采用了很多日本的技术。包括汽车发动机，相机最后重要的感光元件很多都是日本技术垄断的。
比抵制更重要的是反思的突破。不夸张的说，日本撤出在华全部技术，中国经济会遭受重创。中国人真正的站起来需要坚强的后盾。
现在的中国需要的放下身段，寻求合作，虚心学习，消化技术，申请专利保护，而不是目空一切，天天媒体放卫星又什么技术领先全球，出口世界，完全自己的知识产权云云，全国一起陶醉。想想看，高铁上一个洗手盆都需要进口的国家，技术能强到哪里去。
介绍一下三菱事件、松下事件、日航事件！
三菱事件
社会各界广为关注的陆慧与李志明、日本三菱汽车工业株式会社道路交通事故人身损害赔偿案在芙蓉区人民法院公开开庭审理。原告陆慧的丈夫及代理人，第一被告李志明及代理人，第二被告日本三菱汽车工业株式会社的代理人到庭参加诉讼。
2000年12月25日，陆慧被李志明驾驶的一辆牌照号码为湘A·04945的汽车撞伤，经交警部门鉴定，李志明负主要责任，陆慧负次要责任。2002年3月27日，陆慧向芙蓉区人民法院提起诉讼，要求两被告共同赔偿336．4万元。
在法庭上，三方当事人进行了充分的举证质证和激烈的辩论。三方当事人争论的焦点是事故责任的分担及事故车辆到底是不是日本三菱汽车工业株式会社所生产的汽车。陆慧方认为，自己受伤是李志明所驾驶的汽车所致，湘A·04945号汽车是日本三菱汽车工业株式会社生产的三菱帕杰罗V31吉普车，李志明和日本三菱汽车工业株式会社应当承担连带赔偿责任。李志明辩称，陆慧应当承担事故责任，而且事故是由于自己驾驶的三菱汽车存在质量问题引起的，自己不应承担责任。日本三菱汽车工业株式会社则认为，事故汽车不是由该公司生产，而是由汉寿某汽车改装厂所生产，该公司不应承担责任。
由于此案案情复杂，法庭未能当庭作出判决。《长沙晚报》供稿
“陆慧事件”回放
2000年12月25日，30岁的陆慧在长沙小吴门地段被日本三菱帕杰罗V31汽车撞伤，导致全身瘫痪。
2001年2月16日，肇事车被送至湖南省质量监督局进行鉴定，报告认为车祸原因是由于汽车本身设计不当。
2001年2月17日，受害人陆慧的代理人向三菱公司北京分部发出索赔函。
2001年2月27日，三菱公司“出于人道主义考虑”，“暂时垫付”12万元到陆慧治疗的医院账户，但不承认属赔偿性质。
2001年4月17日，陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。
2001年7月3日，陆慧的丈夫周建红再次致函日本三菱汽车公司北京事务所，希望赔偿问题尽快解决，不要失信于中国消费者。
2001年11月27日，陆慧与丈夫周建红、姐姐及代理人一行4人到达北京。
2001年12月3日，三菱汽车公司的代表到陆慧的住处看望，表示愿意友好协商解决。
2001年12月14日，三菱汽车公司在网上发表声明表示，经调查，肇事车辆是“没有经过三菱汽车公司同意及许可，也未被三菱汽车公司知晓的情况下擅自使用三菱汽车公司的商标进行组装的”车辆，“三菱汽车公司在此事件中不负任何法律责任”。希望“陆慧事件”今后能根据相关法律规定，按照法律程序予以解决。
2001年12月15日，陆慧丈夫周建红发表声明，表示日本三菱公司在事故中的责任不容置疑。
2002年3月27日，陆慧家人将日本三菱汽车公司告上法院。
2002年6月28日，陆慧及家人被法院通知推迟开庭时间。
2003年4月4日，陆慧案在芙蓉区人民法院公开开庭审理。
松下事件
事件发生于2007年1月4号(公司第一工厂构成镍镉车间中班开始罢工第一天).在此事发生之前,公司还没有将2005年8月人员体检报告公司全公司员工,且一些在厂工作时间长达4年5年只久的员工,公司也没有将往年的体检报告发给员工看.2007年1月4号在员工的强烈要求下,公司被迫将2006年8月的体检报告中的尿镉检查一栏的复印件发给员工,在发下来的复印件中,员工发现体检日期与送检日期不附,有的送检日期竟然是2006年5月,有的体检日期与报告日期不附(有员工体检日期为2006年8月18日,而报告日期为2006年8月16日).在这张尿镉检查报告原件的复印件上竟然都是手写体,无无锡疾病控制中心章,并且送检人与核对人竟然也是手写而不是章图.且笔记非常接近.并且最重要的尿镉检验那栏也全部是手写而不是电脑打印.无锡松下电池对员工隐瞒事实真象,欺瞒员工.给所有员工已经带来了很大的伤害.1月8号上午，一工厂5个部门 共1300多名员工全体罢工，情绪激动的员工堵在厂门口8个多小时！~打了N多的电话，江苏媒体无一敢到 ~汗！无赖之下工人们选了5位代表与公司交涉！~员工要求到省疾病预防中心复检！`但公司称省疾病预防中心一灯管坏了 无法体检 只答应由常州疾病预防中心携带器具来公司为员工体检！~1月9号公司在谈判没有结果的情况下 竟强行威逼员工复工！~并谎称以与员工代表达成协议 在次欺骗员工。另外部分员工自费到南京体检的结果1月9号以出！~电脑打印体 盖有医师名章 所去9人体检结果都比在公司的体检结果高出许多！~矛盾进一步激化~！ 下午公司谎称再次与员工谈判，在员工苦等3个多小时下！~公司却秘密召开底层领导会议，威逼利诱员工，称不上工者强行解雇，上工者可的80元开工费~！如此卑鄙手段实在叫人BS！~所有相关单位无一敢替员工出头~！现在员工以人心惶惶~！不知道是国家的悲哀还是民族的悲哀 ！~中国政府真的要如此讨好外资企业吗？？？？国人的身体健康，谁来关心鄙视中国政府，鄙视新闻媒体，打倒小日本，中国工人阶级万岁！请大家声援无锡松下员工的罢工运动，打到日本帝国主义！
日航事件
数十名乘坐日本航空公司航班的中国消费者，近日准备联名提起诉讼，向日航索赔。理由是该公司在航行转机过程中“严重侵犯了中国乘客的基本权利”，并且给中国乘客以“歧视性待遇”。
记者16日上午在天津采访了欲联名起诉的中国乘客代表李浩。李浩向记者出示了一份“委托书”，上面有63名中国乘客的签名。他们委托李浩聘请律师向日航提起诉讼，要“讨回公道，赔偿损失”。
身为一名普通商人的李浩回忆起那次航行，说简直就是“一场噩梦”。今年1月27日下午15时，来自中国各地的数十名乘客与其他国家和地区的乘客在北京机场登上了日航JL782航班。按照原计划，飞机将于当日18时降落在日本东京成田国际机场，之后，这些中国乘客将分别转机，飞赴美国、加拿大、巴西等地。他们各自所持的过境签证与机票允许在日本国境内停留72小时。
27日18时，机上的广播告诉大家，由于东京下起了大雪，不知成田机场能否降落，希望旅客们耐心等待。40分钟后，机上通知东京不能降落，飞机将飞往大阪，同时说明日本航空公司会妥善解决大家的转机问题。27日20时，这架航班飞抵大阪，但不允许乘客走下飞机。
又过了大约两个小时，日航开始将该航班上的日本客人和西方客人接走，并向每个日本旅客提供了2万日元，要求机上的中国乘客“耐心等待”。直到27日23时许，数十名中国乘客才被允许走下飞机，在一位日航空姐的带领下，进入大阪机场的一个大厅，厅内没有一张可供乘客休息的座椅。
当中国乘客要求解决暂时的食宿问题时，大厅内唯一的日方值班人员说他什么也管不了、什么也不能解决。当这位日本的值班人员发现在这批乘客当中还有两名金发碧眼的西方乘客后，随即很客气地将他们放行了，而持中华人民共和国护照者则一律不许离开！随后在查验每个人的护照时，来自中国台湾的客人也被允许放行。
李浩激动地回忆说，当时大阪机场大厅里中国乘客的情况“很惨”，“简直就是在坐禁闭”。他们中有包括老人，还有病人；一对老年夫妇就躺在冰冷的大理石地面上，连一口水也没有。28日凌晨3时，中国乘客被带到大厅楼上的一个地方，每人得到一小块三明治，饮用水依然没有。
28日下午13时，飞机飞抵东京成田机场。按照日航的安排，从17时开始，转机的中国乘客陆续登上飞往各自目的地的班机。
李浩说，28日在东京转机期间，中国乘客找到了日航旅客部，一位名叫饭田胜利的工作人员接待了他们。中国乘客留下了各自的电话，希望日航能尽快做出答复，但日后并没有结果。
李浩说，第一，日航漠视中国乘客的基本权利，使我们吃饭、喝水、睡觉、上厕所这些最基本的要求都得不到保证，使中国乘客的基本人身权利和人格权利受到侵犯。第二，日航在这次事件中带有严重的歧视性，同机的不同乘客有不同的待遇。第三，日航严重违反了国际航空条例，给乘客造成极大的身心伤害。第四，日航对乘客有欺骗性，欺骗了中国乘客。第五，机票内包含食宿，日航严重违约。
作为数十名中国乘客的代表，李浩说，日航的行为对中国旅客的国格、人格是极大的侮辱，他们的索赔数额至少是每人1000万日元，约合人民币100万元左右，其中最主要的是精神赔偿。
关于《三菱生产飞机吗》的介绍到此就结束了。
