【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机升力的垂直分量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在空中是怎样完成转弯的
2、飞机转弯必须倾斜着机翼和机身吗？
3、飞机
本篇文章给大家谈谈《飞机升力的垂直分量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机在空中是怎样完成转弯的
飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。
实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。
另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小），飞机承受的过载越大，一旦超过了翼载荷飞机就会解体，同时飞行员也无法承受，所以现在的战斗机允许最大作9G的机动动作，这主要是限于飞行员的身体极限，相比而言格斗导弹可以承受高达50G的过载。
飞机转弯必须倾斜着机翼和机身吗？
首先要弄懂飞机在天上是怎么转弯的。与其说是让飞机“扭头”，不如说是让飞机“飞出一条曲线”。要飞出曲线轨迹，那必然有一个“向心力”去让飞机改变飞行的方向。现在的喷气式飞机，轻则五六吨，重则几十吨，飞行速度起码都有两百多公里每时，想要让飞机灵活地转过弯来，这个向心力可不小。而飞机可提供的向心力的方式主要有两种:垂直于机翼面的升力和飞机机头指向上的推力。 侧压杆，滚转机身，倾斜机翼，升力的垂直分量继续维持飞机的高度，水平分量用作转向的向心力，这是常用的转向方法。一般来说，机翼越“陡”，升力的水平分量越大，飞机转向越“急”。上图为转向中的F/A-18F 同时，为了在转向时维持飞机的高度，升力必然要比平飞时更大，那么飞行员会适当拉杆让飞机略微“抬头”，同时适当增大推力以维持速度。这时飞机的攻角也会增大，飞机的推力也能提供一定的向心力。而你所说的“平飞”转弯，则是不依赖升力，完全依靠推力(加少许空气阻力)来提供向心力。那为什么大多数情况下不这么转呢？首先这样子转飞机能获得的向心力远不如“侧身转弯”来的多。其次，是因为飞机很难“维持”这样一个“侧滑”的飞行姿态。 为了保证飞机水平飞行方向的稳定性，飞机在设计制造时都配备了或多或少的“垂直安定面”:主要是垂直尾翼，有的飞机还安装了“腹鳍”。为“狂风”战斗机，发动机反推留下的黑色痕迹是其垂直尾翼的特征。这些垂直翼面都安装在飞机靠后的位置，以起到稳定航向的作用，就好像弓箭后部的尾羽一样。在水平方向上，当飞机机头指向和飞行方向有偏差时，这些垂直翼面就能让飞机“矫正”回来。
飞机是怎么转弯的？
飞机转弯一般有两种动作。一种是航向改变 叫偏航 另一种是左右高度发生变化 叫滚转 偏航必然伴随一定角度的滚转 因为动力学使然。并非“外侧速度快，产生的升力就大一些，对机翼就抬升的多一些”而是因为机翼翼形发生变化，使两边的升力不同 产生了盘旋所需的向心力 自然发生了抬升 偏航时，左右蹬舵，引起垂尾姿态改变 产生偏航力矩 滚转时，左右压杆，引起机翼姿态改变 产生滚转力矩
'飞机升力的大小可能与哪些因素有关呢
因素有：空气密度、飞机空速、机翼面积、迎角、翼型。当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大；
再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。
扩展资料：
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：
L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）
这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
直升机的升力原理
直升机的升力原理：
作为一种特殊的飞行器，直升机的升力和推力均通过螺旋桨（主旋翼）的旋转获得，这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节，在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作，并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨（主旋翼与尾旋翼）可在水平和垂直方向上对机身提供动力，这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼，二者的区别可以说是显而易见的。
一、直升机飞行的特点：
1、它能垂直起降，对起降场地要求较低；
2、能够在空中悬停。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓下降趋势；
3、可以沿任意方向飞行，但飞行速度较低，航程相对来说也较短。
二、关于直升飞机的操纵系统：
直升机的操纵系统可分为三大部分：
踏板——在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板，驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节，这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。
周期变距杆——位于驾驶席的中前方，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的不动环。不动环可对主螺旋桨的旋转倾角进行调整，决定机身的飞行方向。
总距杆——位于驾驶席的左侧，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的动环。动环通过对主螺旋桨的桨叶倾角进行调节来对调整动力的大小。另外，贝尔公司生产的系列直升机在总距杆上还集成有主发动机功率控制器，该控制器可根据主螺旋桨桨叶的旋转倾角自动对主发动机的输出功率进行调整。
三、关于直升飞机的飞行操作：
升降——很多人认为，直升机在垂直方向上的升降是通过改变主螺旋桨的转速来实现的。当然，改变主螺旋桨的转速也不失为实现机体升降的方法之一，但直升机设计师们很早之前便发现，提升主螺旋桨输出功率会导致机身整体负荷加大。所以，目前流行的方法是在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。驾驶员可通过总距杆完成这项操作。当把总距杆向上提时，主螺旋桨的桨叶倾角增大，直升机上升；反之，直升机下降。需要保持当前高度时，一般将总距杆置于中间位置。
平移——直升机最大飞行优势之一是：可以在不改变机首方向的情况下，随时向各个方向平移。这种移动是通过改变主螺旋桨的旋转倾角来实现的。当驾驶员向各个方向扳动周期变距杆时，主螺旋桨的主轴也会发生相应的倾斜。此时，主螺旋桨所产生的推力分解为垂直和水平两个方向的分力，垂直方向的分力依旧用于保持飞行高度，水平方向上的分力可使机身在该方向上产生平移。
旋转，这个功能是通过直升机的尾螺旋桨来完成的。对于只装有一具主螺旋桨的直升机来说，如果把机身和主螺旋桨看作一对施力和受力物体的话，主螺旋桨旋转所产生的反作用力必然会使机身向相反的方向转动。要保持机身的稳定，就必须增加一个额外的力矩来抵消这种旋转，这也是设计师在直升机尾部安装尾螺旋桨的原因。当直升机处于直线飞行时，尾桨的推力力矩与主桨的反作用力矩刚好构成一对平衡力矩，而只需改变尾桨的输出功率机身就可以在水平面上进行旋转。大多数直升机都是通过驾驶席前方的一对脚踏板来调整机头方向。
四、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理 ：
1、直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。
2、直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。
3、单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
4、直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。
五、平衡分析（对单旋翼式）：
1、直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。
2、直升飞机的横向稳定。因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。
六、能量方式分析：
根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的。
飞机在空中盘旋所受的升力
选择 D
在竖直方向上,速度恒为0.所以竖直方向合力为0,所以飞机才能只在水平面上运动.
飞机运动的向心力,下面有一楼,选A的,
错在飞机的向心力不是由合力提供的,而是由飞机的喷气产生的反向推力提供.
所以只需要在竖直方向上受力分析,重力=升力
所以升力为mg
关于《飞机升力的垂直分量》的介绍到此就结束了。
