【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机为什么不直飞还要拐弯》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机票突然没有直飞了的为什么？
2、飞机为什么不飞直线
3、北京飞纽
本篇文章给大家谈谈《飞机为什么不直飞还要拐弯》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机票突然没有直飞了的为什么？
这是因为航空公司会根据运营情况，防疫情况来调整航线。有没有直飞只能看航空公司的计划，没有别的办法。
飞机为什么不飞直线
1、距离短
地球是球体而不是平面，出发地和目的地与地心做一个平面，平面与地球表面相交的大圆劣弧就是最短距离，所以在地球上的两点之间的最短距离是一段圆弧，并非直线，把两点之间沿地球表面的最短路径称作大圆航线。
2、空中管制
有时候因为空中管制，空中飞行的两个飞机之间要保持一定的高度差和水平距离差，否则会相互受到影响甚至发生危险。而这些垂直间隔和水平间隔都有着具体的数值规定，并且要依赖管制员的指挥得以保证。
3、天气和气候原因
飞机在飞行中会受到天气条件的制约。比如盆地、山谷多大雾天气，在温带多雷暴，在热带、亚热带海域多台风、飓风。这些天气带有明显的区域性、季节性，所以飞机航线会尽量避开危险天气的易发地区。
扩展资料：
2016年2月日，海南航空一架波音737-800型飞机从北京首都机场起飞，飞越蒙古国领空，比以提前降落在满洲里机场。此航线是中国民航首条跨越他国领空的国内航线。
2015年，为缩短满洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航线距离，满洲里机场大胆提出航路经由蒙古国上空，截弯取直的优化构想，后于2015年12月30日获得中国民航华北空管局等单位的审批同意。
满洲里至北京、呼和浩特的航路优化是中国民航史上首次由机场提出并协调成功的第一条飞越他国领空的国内航线。
该航线的运行，使满洲里市与中国西北、西南和华南等旅游客源地城市拥有了便捷的空中通道，将吸引更多的游客从满洲里进出，未来还将为更多民众创造飞行俄罗斯、蒙古国等旅游地区的可能。
参考资料来源：百度百科—航线
参考资料来源：上海嘉定政府网—飞机为什么不按直线飞行？
北京飞纽约为什么不能直飞？
北京飞纽约不能够直飞，个人认为应该还是在于这条航线的距离比较远，为了保证安全和燃料供给等因素，所以需要中转
留学生去日本为什么不能直飞
距离过远。所在地点到想到达地点之间距离超过飞机正常所能飞行的距离，就需要中转进行距离调整。所以留学生去日本不能直飞是因为距离过远。
跨洋的飞机为何不直飞，而是要飞跃北极圈？
坐过跨洋飞机的人都知道，我们国家跨洋的飞机不会选择直飞，而是要飞越北极圈，才能到达目的地。其实从地图上来看，大多数人都不能够理解为什么要这样做，因为这条航线绕了一大圈，对于飞机飞行来说是一种非常不经济的行为。
其实跨洋飞机不直飞，而是选择飞跃北极圈的原因非常简单，因为这条路线并不是最近的。在地图上，我们感觉中国和美国中间是隔的是太平洋，这是因为我们是在平面上看见的，事实上我们都知道，两点之间线段最短。但是，现实的地球并不是一个平面图，而是一个球体。我们看到的地图是经过技术处理的平面，所以将立体的东西转化为平面的东西时，是存在着一定误差的。所以地图上出现的中国离美国的距离是一条直线，地图上显示是最近的路，但现实中，这并不是最近的线路。
如果我们看一个现实地球仪或者看一个模拟地球的软件时会发现，中国飞往美国，绕过北极圈这才是最近的路线。飞机实际在完成跨洋旅程的时候，越过北极的航线其实要比从太平洋经过要节省三至四个小时。这个原理其实完全可以用几何定理来说明，当一个球面两个点之间，最近的距离就是经过这两个点之间的劣弧，然后劣弧就是角度低于180度弧。
事实上一般跨洋的飞机经过北极的航线，恰好就是球面上一个大圆的劣弧。所以，飞越北极圈其实是最近的航线，也是最省时也省油最经济的线路，所以很多的国际航班都会选择这种飞行航线。此外，我们还发现，21世纪的科学技术其实已经让大多数的人不相信地球是一个球体，但是证明地球还是一个球体的最好的证据其实就是这种大圆航线。经过小编的介绍是不是解开了大家的疑惑，涨了不少的知识吧！
飞机为什么不飞直线？
飞机不飞直线是因为由高空的压力，现在科技的发展飞机航班变多以及航线的规定。民航飞机的飞行路线不是直线。即使昨天和今天相同的飞行路线也会不同。这里涉及路线的概念。地球上两点之间最近的路线不是直线，而是大圆路线，因为地球表面是弯曲的。然而，这是一条理想化的路线，实际的路线方向受到许多因素的影响。
在商业飞行发展之初，飞行员可以按照自己的意愿驾驶飞机，只要他们安全到达目的地。当时飞行员能够这样飞行的原因是因为民航刚刚开始，天空中没有多少飞机。如果允许飞行员一直按照自己的想法飞行，事故迟早会发生，因为航空工业在不断发展，天空中的飞机越来越多。
民航客机搭载的导航设备(飞机导航系统)有几种，通常主要使用全球定位系统(GPS)、甚高频(VHF)和惯性导航。其中，惯性导航误差会随着飞行时间的增加而增加。即使全球定位系统的精度非常高，一些飞机可能仍然需要通过地面导航站校准它们的位置和精度。与此同时，飞机一抬起轮子就准备强行着陆，所以选择一个更靠近机场的导航点也是防止突发事故的必要措施。这就是飞机飞行路线经常扭曲的原因。
后来，随着发动机技术越来越先进，发动机的可靠性越来越强，美国联邦航空局(FAA)和国际民航组织(ICAO)分别在1977年、1985年和1988年将双引擎飞机单引擎飞行的“60分钟限制”放宽到75分钟、120分钟和180分钟。延迟时间的延长意味着飞机的航线选择将会大大增加，特别是对于偏远地区的航线、洲际航线和跨洋航线，这将会由于沿线备用机场的数量、机场的支援能力和天气等因素而大大减少。这对缩短飞行距离、提高飞机经济性、降低航空公司成本、节约乘客时间成本具有重要意义。
关于《飞机为什么不直飞还要拐弯》的介绍到此就结束了。
