【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机到达后往机头插的管子》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、战斗机机机身上（一般在机头部）的长管是叫空速管么，它是干什么用的？多出根管
本篇文章给大家谈谈《飞机到达后往机头插的管子》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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- 1、战斗机机机身上（一般在机头部）的长管是叫空速管么，它是干什么用的？多出根管子不影响空气动力性能么？
- 2、资深飞友进！！！请问这是给飞机在干嘛？门上塞一个白色的管道？
- 3、成龙这架飞机,那个大大的管子伸进机身是干嘛的?
- 4、请问飞机候机时外面的黄色管有什么用？
- 5、飞机停好后和机场连接的黄色管子是充气的吗?
- 6、飞机停在停机坪后工作人员插在机头下面的管子干啥用
战斗机机机身上（一般在机头部）的长管是叫空速管么，它是干什么用的？多出根管子不影响空气动力性能么？
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。
再百度百科里能查到
资深飞友进！！！请问这是给飞机在干嘛？门上塞一个白色的管道？
辅助动力系统，英文缩写APU，是为飞机提供辅助动力的，比如飞机停在地面之后，发动机关闭，机上诸如空调通信等系统还是需要工作的，这时候就需要APU来为他们提供电力
APU分为两种，一种是机上的APU系统，部分都是位于客机的机尾，如果有机会走近飞机的话，你可以注意看一下飞机的机尾，有一个小口，那个就是APU的排气口，如图所示
里边那个机器就是APU，APU实质是一个涡轮发动机
另一种APU就是你所上传图中所示的，地面的APU，与飞机相连，为飞机提供动力。现在大部分机场和航空公司都是提供地面的APU系统，出于节能和成本方面的考虑。机载的APU系统用的并不是特别多，大部分使用机载APU的情况都是降落机场无法提供地面APU或者在某些极端或者恶劣情况
成龙这架飞机,那个大大的管子伸进机身是干嘛的?
空调。飞机停在地面，未开发动机时，没动力，机上空调由地面机器供应。大型民航机也一样。
请问飞机候机时外面的黄色管有什么用？
那是给飞机客舱里送冷风的空调管道，飞机降落后，发动机关闭，就要开启尾部的辅助动力装置APU，给客舱提供电力和空调，但APU是要烧油的，还要磨损，成本太高。所以飞机在停靠登机桥后，从地面接上电源还有空调管道，就不用开启APU了。如果你座摆渡车，到停机坪上从舷梯登机时就会发现，尽管飞机的发动机没有发动，但还有明显的噪声，那声音就是从飞机尾部的APU发出来的。这时飞机不停靠登机桥，就只能自己给自己发电供应冷气了。
飞机停好后和机场连接的黄色管子是充气的吗?
是地面空调组连接飞机的管道，因为飞机停好后发动机就关闭了，无法提供空调了。就靠地勤来供风了。
飞机停在停机坪后工作人员插在机头下面的管子干啥用
飞机地面空调机组
飞机地面空调机组是指为停靠在地面的飞机提供经过过滤、加压、除湿以及降湿（或加热）的新鲜空气的空调设备。申菱牌飞机地面空调是本公司集多年设计经验，综合国内外同类产品的优点而精心设计的产品之一。
飞机地面空调机组为空气冷却方式整体式机型，机组安装使用方便。所有相连的制冷管道和内部线路均已在出厂前连接完毕，随时可以现场安装。
关于《飞机到达后往机头插的管子》的介绍到此就结束了。
