【简介：】自己制造飞机，首先要考虑的是场地问题，固定翼飞机虽然制造简单，但是起飞降落都需要在跑道上进行。造好了也没有地方飞，所以我建议还是造直升机比较好。下面我先教大家怎样设计直
自己制造飞机，首先要考虑的是场地问题，固定翼飞机虽然制造简单，但是起飞降落都需要在跑道上进行。造好了也没有地方飞，所以我建议还是造直升机比较好。下面我先教大家怎样设计直升机：
轻型直升机普遍采用的形式有共轴式和单旋翼带尾桨。由于共轴式形式结构复杂，成1吨，属于轻型直升机本高，所以采用单旋翼带尾桨形式，从工程实践上，该形式比较成熟，成本也低。该直升机总重小于500kg，属于超轻型直升机
1) 桨盘载荷
桨盘载荷主要影响悬停升限、垂直爬升速度、使用升限、最大爬升速度性能等。同时满足其性能后，它也影响有效载荷占总重量的比例。一般小型直升机的桨盘载荷都小于200 。
2) 发动机选取
航空活赛式发动机：
额定功率； 150HP
有利巡航功率： 110HP
有利巡航油耗： 10Gal
燃油密度： 0.7kg/L
3) 重量效率
一般直升机的重量效率在0.5附近。
4) 翼型选取
为了简化计算，选取矩形桨叶，翼型NACA23012，桨叶负扭转-7度，桨叶宽度为：0.183m（参考R22桨叶宽），最大升力系数为1.4。
5) 桨尖速度
桨尖速度的取值受到局部激波、失速、储备动能的影响。对于飞行速度不大的直升机一般可由下列公式得出：
桨尖速度≤0.8音速—最大飞行速度
6) 旋翼实度
实度可由下列公式得到：
旋翼实度=总的桨叶面积/桨盘面积
7) 一些参数确定
叶端损失系数，桨盘载荷低时取较大值0.94
诱导功率修正系数，负扭转较大时取较大值1.05
拉力修正系数，负扭转较大时取较大值0.96
矩形桨叶，取1
功率传递系数，活塞式发动机取较小值0.80;
流线型机身，暂取废阻面积为0.5
0高度时的相对密度1;
500m处的相对密度0.9529;
1000m高度的大气相对密度0.9074;
0m处的大气密度1.225，单位：kg/m3
500m高度的大气密度1.166
1000m高度的大气密度1.111
