【简介：】本篇文章给大家谈谈《旧民航客机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，怎么购买呢？
2、民航飞机一般开几年就不能再飞了
本篇文章给大家谈谈《旧民航客机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，怎么购买呢？
头大的民航飞机，当然是会被处理掉的。如果你想购买的话，当然是可以购买到的。要想购买的话，你可以直接到民航局找他们。购买就可以了。如果他们有被淘汰的飞机，你想购买当然是可以。
民航飞机一般开几年就不能再飞了？淘汰的飞机要怎么处理？
飞机这种交通工具自从问世以来就深受人们的喜爱，尤其是对于现代社会人们来说，飞机的快速和便利性显得尤为突出，过去人们出远门只能选择乘坐火车大巴之类的交通工具，乘坐时间长、乘坐体验也很一般，但是现在人们可以乘坐飞机出行，原本坐火车需要5个小时，飞机半小时就能搞定，效率高的不是一点半点，随着坐飞机的人越来越多，我们对飞机也有了一定的了解，但是关于飞机的使用年限，以及淘汰的飞机该如何处理，相信很多小伙伴都不一定知道，下面我们就一起来了解下吧。
其实任何交通工具都是有使用年限的，不管是公交车、汽车、大巴、火车还是飞机，它们都只是机器，机器到了使用年限就得淘汰，那么我们经常乘坐的民航飞机一般能开几年呢？其实航空公司对飞机的使用年限早就已经有了规定，只要飞机满足以下三点中的任意一点，那么飞机差不多就要淘汰了，不过不同的航空公司之间会有一些不同，我们一起来看看。
民航飞机的淘汰标准和汽车的淘汰标准不一样，汽车的淘汰标准主要以里程为主，但是飞机是以飞行小时、起降次数、使用年限为淘汰标准的，只要飞机达到了其中的一项，那么飞机就会面临淘汰，首先是飞行小时：一般现在的客机飞行小时规定都在6万-8万个小时左右，飞了将近6万个小时的飞机零件和发动机基本已经老化，如果再继续飞下去出事的概率就会大大增加，有人好奇8万个小时是多少天，校长这边算了一下差不多是3333天。
其次是起降次数，其实飞机的每一次起降都是在磨损飞机，我们都知道飞机降落的时候速度能够达到每小时200公里以上，尤其是起落架轮子接触地面的时候，对飞机的磨损是最大的，所以也有了这么一个起降次数的标准，现在的标准一般是4万次左右，也就是说一架飞机起飞和降落加起来的次数达到4万次，那么这架飞机就该淘汰了。最后是使用年限，现在的民航客机使用年限一般是20年，不过不同的航空公司对飞机使用年限的要求都不同，有些比较土豪的航空公司飞机开了7-8年就会淘汰掉原来的飞机。
那么淘汰的飞机该怎么处理呢？一般情况下淘汰的飞机有三种命运，第一种就是改装成货机运输货物，毕竟飞机还有那么一点利用价值，第二种情况就是拆解报废，一般这种情况航空公司会把飞机内部有利用价值的零件回收，其他的就按照废弃金属的价格直接卖了。第三种情况就是转交给博物馆或者展览馆，供人们参观和科普。
最后校长认为，飞机的使用年限还是挺短的，但是飞机的安全也是大家非常关心的，我也希望航空公司们能够及时的保养飞机，不要让飞机的安全出现差错，因为飞机一旦发生空难，生还的几率几乎为零。
那些淘汰了的民航客机最后怎样处理的？
报废。这些民航客机被报废后，就有了新生了，不是改造成另外的存在，就是改变出另外的用途。
淘汰的民航飞机会被循环利用吗？
首先拆解成零件，或卖掉，或在本公司内部消化使用。停产配件不易找到的老机型，运营者很多时甚至会会特意退役一部分提供零件，比如巴基斯坦空军的FokkerF-27很久以前开始就是飞一半，一半作为备件被拆卸。假如只是退役某机型机队的一部分，就可以在本公司内部消化了。其次改成货机使用，也有不少公司从飞机坟场（所谓飞机坟场其实只是一个停"车"场，飞机还是属于原来主人的）买来改成货机。比如现在大量退役的Boeing737Classic（主要是-300，-400）或者Boeing757系列都是常见改装型号。757依然是非常非常抢手的机型，基本退役一架改一架……没有荒废的。而737比较不值钱了，有大量停场卖不出去的，想弄一架来玩玩成本很低——基本上买两个引擎的价格，机身几乎白送。（B737-300，参考价格600万美元。）然后作为训练、培训用途使用。机身可以提供给消防部门或者反恐怖部门训练，整架飞机可以提供给维修培训部门训练等等。
购买飞机放在自家后院玩的门槛并不高，运输问题也不难解决……见到到基本只要有钱就行了，前提是你不期待它能再飞起来。可以直接联系飞机所有人……比如各个航空公司或者各个飞机租借公司。或者留意新闻里某某公司的某某机型退役的消息。假如想改装成家居，在民航市场比较失宠的737，747或者727（包括A300，A310之类的其他老飞机）都是不错的选择。假如购买一架停场N年的老飞机来继续运营……就不是那么简单的事情了，也很容易买到很坑爹的飞机（比如非标准的驾驶舱，这样会引发很多机组训练问题；比如飞机的机身或者引擎立刻需要一次成本极高昂的大型检修；比如飞机的设备未必符合你所在国家的民航局要求，改装加装费用可以相当惊人等等），你必须有一个懂行的团队来运作。当然，归根结底还是钱……钱不是问题的话一切都不是问题。
关于《旧民航客机》的介绍到此就结束了。
