【简介：】本篇文章给大家谈谈《温哥华水上飞机票价》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、地效翼船与水上飞机有什么区别
2、温哥华richmond 的riverdale好吗
3、Va
本篇文章给大家谈谈《温哥华水上飞机票价》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、地效翼船与水上飞机有什么区别
- 2、温哥华richmond 的riverdale好吗
- 3、Vancouver是加拿大的哪个城市？？
- 4、温哥华概况??
- 5、水上飞机是怎么回事水上飞机作用大吗
- 6、PBY卡特琳娜水上飞机的主要型号
地效翼船与水上飞机有什么区别
地效飞行器（亦称地效翼船、地效飞机、飞翼船）是一种在水面低空飞行的新型交通运输工具。它贴水飞行，使升阻比高于飞机，产生除了普通意义上的升力之外的“地（水）面效应力”；发动机前置，将喷气流导入翼下，产生垫升力，提高起飞抗浪适航性。从贴水飞行、高升阻比、具有垫升力和地效力的特性，导出一系列使用上的优越性能：1.安全性：地效飞行器在距离水面1～6米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落，安全性高。2.经济性：地效飞行器的升阻比高，因此可获得更大的承载能力和经济性。其设计与制造对可靠性的要求、建设费用均比飞机低，售价约为同级飞机的50%～60%。地效飞行器在水面起降，不占用宝贵的土地资源，并可节省大量的机场和跑道建设费用，其通讯、导航、空地勤保障条件要求也较低，运营成本明显低于飞机。3.高速性：地效飞行器的速度为每小时120～550公里，是船舶的数倍至数十倍。4.舒适性：地效飞行器在水面以上飞行，不直接受海浪冲击，所以颠簸程度比船舶小得多，也没有高空强气流造成的颠簸。舱内噪音程度与大型客机相当。5.适航性：地效飞行器不受空中管制的限制，出航方便。它使用起来机动性好，耐波性强，适航性高。由于地效飞行器吃水深度很小，又可在水面随处起飞和降落，因此它可以到达一般船舶和飞机难以到达的岛屿和水域。除了水面之外，地效飞行器还可以在平坦的冰雪原、草原、滩涂、沼泽上飞行。6.隐蔽性：地效飞行器可在超低空地面雷达的盲区飞行，不易被敌方发现，更难以实施瞄准攻击。可以说，地效飞行器是人类的新发明，是继车辆、船舶、飞机之后的第四大交通运输工具，凭借其独特的性能优势获得了诸如“航空母舰的撒手锏”、“电子战的运载平台”、“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上超低空新作战空间”等等的美称。
温哥华richmond 的riverdale好吗
Riverdale在列治文市区的西北部，在列治文来说，算是比较好的区。列治文的房价，以3号路为界（这是市区中间一条南北向的干道），西边比东边贵很多。而同在3号路以西，则大致来说，北边比南边要稍贵一些，当然这点不像前面那点那么绝对。比如西部的最北端，因为离机场太近（只隔着一条河，而且河道本身就是水上飞机的“跑道”），噪音很大，有的人就不太喜欢这里。
Vancouver是加拿大的哪个城市？？
温哥华
概况
加拿大第三大城市温哥华市(Vancouver),位于加拿大最西部滨邻太平洋。依山伴海，山明水绣，气候宜人，多次被联合国评为最适宜人类居住的城市。温哥华地区主要包括：温哥华市，烈治文市，本拿比市，素里市，三角洲市，二埤市，高贵林市和高贵林港市。根据2003年的统计结果，温哥华地区的华裔人口达三十四万多人，占当地总人口的17%，为加拿大华裔比例最高的城市。温哥华和临近的滑雪胜地威斯勒市成功地取得了2010年冬季奥运会的举办权，这将会极大地促进当地经济发展。
温哥华的交通
温哥华市不仅交通道路四通八达而且交通运输工具也十分丰富，除传统运输工具外最有特色的还有：水上飞机，架空列车（Sky Train)，水上公共车(Sea Bus)，旅游火车和马车等。
温哥华的旅游景点
旅游业是温哥华的主要产业，各种大小不等的公园，滑雪场K埗�虺。�闾搴L埠途暗闶�皇な�3��骞荩��镌埃�估拦莺兔朗豕菀�辗淹饧负跛�?IMG height=150 src="pics/park1.gif" width=220 align=right border=0公园都是免费的。如果到人烟稀少的地方旅游或宿营要十分小心灰熊，美洲豹和郊狼等动物，如果到裸体海滩也没有必要裸体和不好意思，这只是一种文化。
温哥华的购物中心
大型购物中心，商场和知名零售商辨别遍布大温地区，其中以位于大温地区中心的铁道镇购物中心(Metrotown Center)最大，她由上下三层购物商场大小商家多不胜数。多路公共汽车和架空列车构成交通网，此外地下也有三层免费停车场，十分方便。一些加拿大的公司如：大型家用电器和电脑商Future Shop, 大型食品和日用百货商Super Store和大型华人食品商T T Superstore大统华等都是当地华人经常光顾的地方。
温哥华的主要教育机构
温哥华地区共有两所公立大学，卑诗大学(University of British Columbia),成立于1908年，是加拿大最好的五所大学之一。西门菲莎大学(Simon Friser University)成立于1963年是卑诗省的主要大学。主要学院有：卑诗理工学院(),卑诗省最好的工科学院，兰嘉华学院(Langara College)，加碧连奴学院(Capilango College)，道格拉斯学院(Douglas College)和温哥华社区学院(VCC)等，而温哥华教育局(VSB)则负责中小学教育。
温哥华概况??
温哥华概况
加拿大第三大城市温哥华市(Vancouver),位于加拿大最西部滨邻太平洋。依山伴海，山明水绣，气候宜人，多次被联合国评为最适宜人类居住的城市。温哥华地区主要包括：温哥华市，烈治文市，本拿比市，素里市，三角洲市，二埤市，高贵林市和高贵林港市。根据2003年的统计结果，温哥华地区的华裔人口达三十四万多人，占当地总人口的17%，为加拿大华裔比例最高的城市。温哥华和临近的滑雪胜地威斯勒市成功地取得了2010年冬季奥运会的举办权，这将会极大地促进当地经济发展。
有用链接：
温哥华市地图，温哥华市图片，街道地址查询，公共图书馆，电影院，有线电视台节目，汽油价格，房地产信息，电话号码查人，商业机构查询，房屋出租信息，热门信息板，聊天室。
温哥华的交通
温哥华市不仅交通道路四通八达而且交通运输工具也十分丰富，除传统运输工具外最有特色的还有：水上飞机，架空列车（Sky Train)，水上公共车(Sea Bus)，旅游火车和马车等。
有用链接：
飞机航班信息，温哥华国际机场平面图，公共汽车，架空列车和水上公共车运行时刻和路线情况。
温哥华的旅游景点
旅游业是温哥华的主要产业，各种大小不等的公园，滑雪场，高尔夫场，裸体海滩和景点数不胜数。除水族馆，动物园，展览馆和美术馆要收费外几乎所有公园都是免费的。如果到人烟稀少的地方旅游或宿营要十分小心灰熊，美洲豹和郊狼等动物，如果到裸体海滩也没有必要裸体和不好意思，这只是一种文化。
主要公园和景点图片：
温哥华市中心，煤气镇，故兰湖岛，孙中山公园，唐人街，吊桥公园，史单利公园，伊丽沙白公园，本拿比中央公园，本拿比山公园，鱼人码头。
温哥华的购物中心
大型购物中心，商场和知名零售商辨别遍布大温地区，其中以位于大温地区中心的铁道镇购物中心(Metrotown Center)最大，她由上下三层购物商场大小商家多不胜数。多路公共汽车和架空列车构成交通网，此外地下也有三层免费停车场，十分方便。一些加拿大的公司如：大型家用电器和电脑商Future Shop, 大型食品和日用百货商Super Store和大型华人食品商T T Superstore大统华等都是当地华人经常光顾的地方。
知名购物中心及其地址如下：
Metrotown Center, Oakridge Mall, Richmond Center, Lansdown Mall, Loheed Mall, Coquitlam Center 等。
温哥华的主要教育机构
温哥华地区共有两所公立大学，卑诗大学(University of British Columbia),成立于1908年，是加拿大最好的五所大学之一。西门菲莎大学(Simon Friser University)成立于1963年是卑诗省的主要大学。主要学院有：卑诗理工学院(BCIT),卑诗省最好的工科学院，兰嘉华学院(Langara College)，加碧连奴学院(Capilango College)，道格拉斯学院(Douglas College)和温哥华社区学院(VCC)等，而温哥华教育局(VSB)则负责中小学教育。
水上飞机是怎么回事水上飞机作用大吗
水上飞机只是有类似于船形的浮体，可能使飞机能在水面停留。起飞时时浮体在水面滑行。当升力达到后飞机就会离开水面飞了。
其实，浮体相当于陆上飞机的轮子。
PBY卡特琳娜水上飞机的主要型号
在 1935 年 6 月 29 日签订的 60 架 PBY-1 的合同中，单价是 9 万美元连备件。1936 年 9 月联合开始交付 PBY-1，10 月 5 日首架生产型在圣迭戈林德伯格机场（Lindbergh Field）的联合工厂被海军机组接收，后者驾机飞过圣迭戈湾抵达北岛（North Island）的海军航空站。11F 巡逻中队（VP-11F）成为海军首个接收 PBY 的单位，但同一基地的 6F 中队（VP-6F）却成为首个完全装备 PBY 的中队。PBY-1 的动力装置是普惠 R-1830-64，起飞功率 900 马力。自卫武器包括机鼻机枪转塔的一挺 7.62 毫米机枪，腰部机枪站的两挺 7.62 毫米机枪，以及腹部机舱内的一挺 7.62 毫米机枪。除腹部机枪备弹 500 发外，其余机枪都是 1,000 发。腰部机枪站也可以安装 12.7 毫米机枪，但弹药减少到 800 发。攻击武器包括 4 枚 147 千克深水炸弹，4 枚 225 千克炸弹，或 4 枚 454 千克炸弹，或两枚 646 千克 MarkXIII 鱼雷。
舰队巡逻中队在 P2Y 上获得的经验帮助他们顺利过渡到 PBY-1，从此 PBY 系列开始树立了性能与可靠性方面的良好声誉。与所有新型号一样，服役初始总会碰到一些问题，但其中大部分都无关紧要。海军、联合、普惠三方迅速制定出修正措施，或在中队人员的帮助下，或由厂商驻基地技术人员付诸实施。
由于对 PBY 可靠性的信任，许多中队在换装 PBY 后都选择了从换装地直飞基地，这几乎成为 PBY 交付的传统。珍珠港基地的 VP-6F 中队前往圣迭戈换装 PBY-1，换装完毕后该中队于 1937 年 1 月 27 日傍晚驾驶 12 架 PBY-1 编队飞离圣迭戈，21 小时 48 分后抵达珍珠港上空，这是一次跨太平洋的远距飞行，也是 PBY 首次“例行”大规模交付飞行。1937 年 4 月，VP-11F 将 12 架 PBY-1 转场至夏威夷，6 月 VP-3F 将 23 架转场至运河区可可-琐罗（Coco Solo）基地，航程 5,297 公里，耗时 27 小时 58 分。所有这些飞行都按时完成且没有遭遇事故或机械故障，轰动一时。
最后一架 PBY-1 于 1941 年 11 月 25 日交付舰队巡逻中队。在太平洋战争初期，仅剩一小部分 PBY-1 继续在一线中队中服役，大部分幸存飞机（至 1941 年底，60 架飞机损失 6 架）被转交给位于杰克逊维尔（Jacksonvilie）和科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的训练中队。1945 年 1 月 31 日最后 1 架 PBY-1 在科珀斯克里斯蒂退役。 1936 年 7 月 25 日，就在第一架 PBY-1 交付前的一个多月，军方与联合签订了 PBY-2 的生产合同，总数 50 架。PBY-2 沿用了 -1 的发动机，主要改进之处是整体式平尾及嵌入式升降舵，方向舵中段开槽以容纳平尾根部，这样消除了 PBY-1 上为避免干扰方向舵而在升降舵根部的 V 形缺口。有 14 架 PBY-2 安装了寇蒂斯电气（Curtiss Electric）螺旋桨，是唯一没装备汉密尔顿螺旋桨的一批 PBY。
首架 PBY-2 在 1937 年 6 月完工，圣迭戈第 11 巡逻中队首先装备新型号，到 10 月接收完毕 12 架。可可-琐罗的 VP-2 到 11 月换装完毕，珍珠港的 VP-10 在年末接收完毕 12 架。VP-7 和 VP-17 在 1938 年 1 月 PBY-2 生产结束时部分装备了该机。借鉴装备 PBY-1 时的经验，换装 PBY-2 的中队都前往圣迭戈进行换装训练，随后驾驶新飞机返回基地。VP-2 于 1937 年 12 月 8 日将 14 架 PBY-2 转场返回运河区可可-琐罗基地。1938 年 1 月 19 日，创造跨太平洋转场飞行先例的 VP-10 中队（1934 年 1 月 10/11 日驾驶 6 架 P2Y-1 转场至夏威夷）将 18 架 PBY 转场到夏威夷，航程 4,108 公里，耗时 20 小时 30 分。1942 年 5 月 21 日，巡逻中队的最后一架 PBY-2 转交给训练司令部，1945 年 4 月 30 日，最后一架 PBY-2 从海军装备清单上注销。 1936 年海军与联合签订了 66 架 PBY-3 的订单。PBY-3 根据部队使用经验做了一些细微之处的改进，结构上有些变化，另外还增加了一些装备，但总体而言与 PBY-2 区别不大。PBY-3 装备 900 马力的普惠 R-1830-66 发动机，这样尽管总重有所增加，性能还是有所提高。新发动机采用下吸式汽化器，所以原先型号在发动机罩下方的汽化器进气口被移到顶部。
圣迭戈的 VP-7 和 VP-9，珍珠港的 VP-4 和 VP-18，可可-琐罗的 VP-5，以及新近在西雅图成立的 VP-16，在 1937/38 年间都换装了 PBY-3。VP-4 和 VP-5 自行将他们的新飞机飞回基地，遵循海军单位自行将飞机从交付地飞回基地的政策。
珍珠港的 VP-21 和 VP-22，可可-琐罗的 VP-32 到 1941 年 12 月 7 日才完全装备 PBY-3。珍珠港事件中，VP-22 有 6 架 PBY-3 被毁。1943 年 3 月 11 日，最后一架 PBY-3 从可可-琐罗的 VP-32 中队退役，与先前型号一样，退役的 PBY-3 都转到训练司令部。1945 年 5 月 31 日最后一架 PBY-3 从海军退役。 1937 年 12 月 18 日海军定购了 33 架 PBY-3，这是所有 PBY 家族中数量最少的型号，且最后 4 架被用作 PBY-5 的试验台。PBY-4 与 -3 之间的区别不大，发动机改为普惠 R-1830-72，起飞功率 1,050 马力，3,658 米高度功率 900 马力，极速 317 公里/小时。螺旋桨毂装有整流罩，这是 PBY-4 独有的。
最后 4 架 PBY-4，BuNo1241、1242 和 1243 成为 PBY-5 的测试机，安装了腰部气泡状观察窗，其中 1241 还安装了为 PBY-5 设计的新垂尾和发动机舱。
1938 年年中，隶属珍珠港第 2 巡逻机联队的 VP-1，在交出了 PK-1 双翼机后前往圣迭戈换装 PBY-4 并进行训练。换装结束后，该中队在 1939 年 6 月 28 日将 15 架 PBY-4 飞回夏威夷。9 月 VP-1 更名 VP-21，受命前往菲律宾加入大西洋舰队。在这次途径中途岛、威克岛和关岛的史无前例飞行中该中队没有发生事故，顺利抵达菲律宾，成为建设中的美国海军远东空中力量的重要组成部分。1940 年该中队被编入大西洋舰队第 10 巡逻机联队，番号又改回到 VP-1。
其他装备 PBY-4 的单位只有 VP-18，也隶属第 2 巡逻机联队。到 1939 年年中，该中队已装备了 16 架崭新的 PBY-4，番号改为 VP-13，但是在 1939 年 7 月海军巡逻中队整编时又改为 VP-26。这还不是最终的番号，与 VP-1 中队一样，VP-26 沿着 VP-1 的飞行路线前往菲律宾，1940 年 12 月 16 日抵达马尼拉，加入新成立的第 10 巡逻机联队，该联队母港菲律宾卡威提海军航空站（NAS Cavite）。VP-1 最终番号为 VP-101，VP-26 为 VP-102。 1939 年秋联合公司的 PBY 项目似乎陷入了低谷，此时离最后一架 PBY-4 交付海军已近一年，在一线服役的 PBY 也将退役，而联合公司更先进的 Model 31 还在研制中。但 9 月希特勒入侵波兰后英德开战，皇家空军立即向联合定购了 106 架 Model 28-5（PBY-5），英国称为卡特林娜 I。1939 年 9 月美国确立了中立巡逻方针，从而对巡逻机的需求量大增。12 月 20 日美国海军采购 200 架 PBY-5，这是自一战一来美国海军最大的一笔军机采购。PBY-5 的几处改进已经在最后交付的 4 架 PBY-4 上经过了验证。平尾和升降舵经过，方向舵后缘成直线。在外观上最显著的变化就是将原先腰部机枪窗口的滑动门改为气泡状观察窗，扩大了腰部机枪手的射击观察范围，并将自卫武器统一为 12.7 毫米口径。另外把 PBY-4 安装在机身上的无线电测向仪环形天线移到机翼上。PBY-5 的动力装置为一对普惠 R-1830-82，起飞功率 1,200 马力，驱动汉密尔顿标准液压控制螺旋桨。PBY-5 极速 322 公里/小时，最大航程 3,162 公里。1940 年 9 月海军接收了首架 PBY-5。第二架 PBY-5 BuNo 2290 转交给海岸警卫队。9 月 15 日，海军又增订 90 架 PBY-5，并在 10 月将“卡特林娜”定为 PBY 正式绰号。英国定购的 Model 28-5 在 1940 年 11 月开始交付，因在装备上的略微不同又被分为卡特林娜 I/II 型。这些出口的飞机由美国对外航空公司的机组人员先飞到英属殖民地百慕达群岛（Bermuda），然后英国机组人员接手完成前往英国的最后飞行。皇家空军海防总队第 209 和 240 中队首批装备了卡特林娜。美国海军派出了 16 名经验丰富的 PBY 飞行员来帮助英国同行进行转换。1941 年 5 月，第 209 中队编号 WQ-Z 的卡特林娜发现了在北大西洋逃逸的俾斯麦号战列舰。
1940~1941 年间，联合不断接到水上巡逻机的追加订单，卡特林娜是当时盟国唯一的水上巡逻机。澳大利亚定购了 18 架卡特林娜 I，加拿大定购 36 架，称为坎索，荷兰为东印度军队定购 36 架，法国定购 30 架，法国陷落后这批飞机转交给了英国。这些出口的卡特林娜与美国海军的飞机共用同一生产线，结构上与海军的 PBY-5 一样，但在内部的军械、无线电、救生装备等细节之处按购买方标准实施，所以各不相同。 1939 年春最后一架生产型 PBY-4 BuNo 1245 被改装为水陆两用飞机，安装了可收放前三点式起落架。前起落架完全收入前机腹，主起落架收入机身两侧的轮舱内。改装完毕后飞机空重增加了 1,043 千克，型号也改为 XPBY-5A。原型机在 1939 年 11 月 22 日首飞。认识到水陆两用飞机的实用性与多功能性后，海军在 1939 年 2 月签订了合同，将定购的后 30 架 PBY-5 改为 PBY-5A 两栖机。盟国跟进定购 PBY-5A 两栖机。1940 年 12 月 5 日海军又增订了 134 架 PBY-5A，1941 年 6 月增订 30 架，1941 年 10 月增订 22 架。1940 年波音在温哥华的波音加拿大工厂开始按许可证生产 PBY，首批 55 架坎索 A（PBY-5A）是由联合提供的组件组装的。
1953年10月2日，空军第14歼击航空兵师第42歼击航空兵团飞行员曹永在青岛附近乍连岛上空击伤1架PBY-5A。
1953年11月6日9时5分，中国海岸警戒雷达发现1架PBY-5A侵入荣城以东80公里的海面上空，伺机对青岛外围进行侦察活动。空军歼击航空兵14师41团值班双机于10时升空拦截，长机为林钧才。10:15分在乍连岛东南20公里处，入侵的PBY-5A与我军米格15交火，经过5轮攻击，PBY-5A被击落，机组人员悉数毙命！ PBY 最后的生产型是 PBY-6A 两栖飞机，在这种飞机上继承了先前型号特别是 PBN 的改进。同时还增加装甲、自卫火力和雷达。为了不影响 PB4Y-2 私掠船（Privateer）的生产，卡特林娜的生产被移到联合新奥尔良新厂，这个工厂原先是为已被取消的 P4Y-1 柯雷吉多尔（Corregidor）准备的。在 1945 年 1 月至 9 月间，联合共生产了 175 架 PBY-6A，其中 30 架租借苏联，75 架进入美国陆军航空军作为 OA-10B 搜救机。
关于《温哥华水上飞机票价》的介绍到此就结束了。
