【简介：】制造飞机主要为以下三个步骤:一，零件加工飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉
制造飞机主要为以下三个步骤:一，零件加工飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。二，机体装配飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50%～70%，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。三，焊接工艺也是飞机制造中常用的连接工艺（见焊接技术）。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。
是人造出来的. 钢材可以用来制造飞机起落架，它们的体积实际比其它合金如钛合金小；钢材也是飞机结构件的最好材料，因为其弹性模量高。然而，因为在飞机结构设计中，用材料的强度和密度的比值表示其重量，钢铁的整体选择也就受到限制。目前，Carpenter公司生产的一种特种合金材料已克服了钢材的这种不足，这种材料的强度与密度的比值比钛合金的还要大得多，这种新型材料命名为AerMet310合金，可以制造飞机起落架和其它重要零部件，因为这些零部件要求体积小、重量轻和强度高。 AerMet310合金成分（wt%）为含碳0.25、铬2.4、镍11、钴15、钼1.4，其余是铁；AerMet100合金成分（wt%）为含碳0.23、铬3、镍11.1、钴1.4、钼1.2，其余是铁；Marage300合金成分（wt%）为含镍18.5、钴9、钛0.6、铝0.1，其余是铁。 AerMet310合金经过条件严格控制的热处理后，能够达到很高的极限抗拉强度（UTS）。热处理过程为：在912±14℃保温通暖风1h，之后空气冷却并在油或气体中淬火，然后在-73℃保温1h后，通空气加热，最后在482±6℃保持3～8h（典型为5h）时效处理。AerMet100合金的热处理方式除了温度和时效周期略有差异外，其它同AerMet310合金一样。AerMet310合金经热处理后具有低的断裂韧性、V型缺口韧性和高的强度。这种特点可以在实际使用中按需要在强度和韧性之间作出选择。 Carpenter的另外一种产品是Manage300合金，也具有高屈服强度和极限抗拉强度。虽然，AerMet310合金比Manage300合金有更高的极限抗拉强度，但两者有近似的延展性和韧性。AerMet310合金的屈服强度和极限抗拉强度之间有270MPa的差值，Manage300只有34MPa。这种差值说明AerMet310合金在最终断裂前的塑性阶段吸收更多的能量，因此对破坏的承受力也更强。强度与密度的比值测试说明，AerMet310合金是27.9km，比其它四种著名合金高出10%。AerMet100是25.7km，Manage300是25.4km，最近该公司研制的Custom465不锈钢为23.4km。试验还表明，AerMet系列合金有较高的抗应力腐蚀断裂强度。 AerMet310合金准备用于制造下一代飞机起落架等关键零部件，它具有高强度、低密度的综合性能，这使它可以成为工具和其它零部件的理想材料。
