【简介：】本篇文章给大家谈谈《空客a320飞机多少钱一架》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、耗资372亿美元购292架A320neo，国内4航司为何大手笔买飞机？
2、一次购买29
本篇文章给大家谈谈《空客a320飞机多少钱一架》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、耗资372亿美元购292架A320neo，国内4航司为何大手笔买飞机？
- 2、一次购买292架空客，2000亿的单，背后的意义是什么？
- 3、厦门航空要豪购40架A320NEO系列飞机，你对该型号飞机有什么了解？
- 4、空客320价格多少人民币
- 5、厦门航空要豪购40架A320NEO系列飞机，该型号飞机你有何了解？
- 6、为什么C919客机比同级的A320/B737便宜那么多？
耗资372亿美元购292架A320neo，国内4航司为何大手笔买飞机？
今天是7月4日，根据最新消息显示，目前国内的四家航空公司，分别是国航、深航、南航以及东航一共花费了372亿美元，大约人民币2400亿元购买力了空客的292架A320neo飞机，而这一笔订单，也是空客成立以来接到的最大的一笔订单，那么为何国内的这四家航空公司会这么大手笔买这么多飞机呢？
第一、因为疫情造成的影响导致不少飞机都面临报废的危机，或者说极度缺少保修，缺少起飞，导致保修的费用甚至等价于再买一台飞机，所以又了这么大笔的订单
新冠疫情造成了全世界整整几年的飞机运输出现了问题，很多地方的飞机都因为经济效益不好出现了飞机保养难的情况。一方面来说，由于航空公司的经济效应不行，而人员又不能轻易辞职，这导致了保养的费用基本上很出的来，不得已只能暂时停止保养或者减少保养的频率。另一方面来说，因为飞机在疫情期间很少有班次可以飞行，基本上都停在飞机场中没有任何任务，所以说飞机基本上没有得到日常运行的保养。从这两点来看，飞机缺少保养这些一下子要面对航班的压力会存在很大的问题，所以说要购买这么多的飞机。
第二、由于波音飞机频繁出现安全事故，所以导致了这些航空公司都去购买A320neo
比如说之前的马航还有前几个月的飞机事故都出现了很大的安全问题，而其原因恐怕就和波音公司有关，我们的大多数飞机都是波音飞机，而波音并没有承认自己的错误。所以乘客也不太敢去坐波音飞机。而欧洲的空客公司也很不错，所以这次特意从空客多买一点飞机，来替换波音。
飞机安全重中之重，希望大家一定要好好地保护自己的安全！
一次购买292架空客，2000亿的单，背后的意义是什么？
中国三大航空公司斥资2000亿美元购买292架空客A320NEO系列飞机。与此同时，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司宣布，中国国际航空公司及其子公司将以122.13亿美元的基本价格购买96架飞机。东航以127.96亿美元的底价采购100架飞机，中国南航以122.48亿美元的底价购买了96架飞机。
交付292架空客系列飞机预计将在未来四到五年。国内三大航空公司一季度年报显示，国航、东航、南航期末现金余额均超过100亿元。国内外疫情得到有效控制，航空市场逐渐清晰。经过多年的发展，中国航空工业发展势头强劲，优势明显。在国内航线方面,三大路线在2018年占70%以上。在国际航线上，高达80%。客流量方面，从今年5月的数据来看，国航、东航、南航的运力分别为180.8万元、151.2万元、342万元，处于恢复期。
中国民用航空局数据显示，随着全国疫情持续向好，6月民航日航班量仅3天就突破1000架次，航空业开始复苏。与此同时，法国空中客车公司不断升级航空能力，以适应中国航空工业的发展。此外，空客在中国的飞机数量已超过2000架。国内三大航空公司购买292架飞机是中国航空工业的一个巨大飞跃。与法国空中客车公司的交易实际上是制造商和航空市场之间的协同作用。
综上所述，中国斥资2000亿元从空中客车公司购买292架飞机，对美国来说无疑是巨大的市场损失。由于中国订单飞机需求量大，必然成为波音的大客户之一，近年来，美国到处瞄准中国市场，这次与法国的合作也是对美国最强的回击。
厦门航空要豪购40架A320NEO系列飞机，你对该型号飞机有什么了解？
根据个人的了解，给你说说在民航发展历程中出现的飞机型号，我就分成四个阶段来回答一下这个问题：
1、上个世纪四十年代到五十年代初期；
这一时期基本上民航飞机都是属于双发、三发、四发活塞动力产品，采用后三点式起落架，也就是飞机停在地面的时候，机头是高高翘起的，乘客进入客舱的时候座位本身也是倾斜的。那么这一阶段比较好看的，堪称经典的飞机有美国道格拉斯公司DC-3型客机；
以及美国康维尔240D型豪华客机，这是一款采用前三点式起落架的活塞式客机，不仅投入民航运输，也被美国空军大量采购成为其标准运输机，军用型号为C-131。
2、上个世纪五十年代到六十年代之间；
这一时期的民航客机处于活塞式动力和喷气式动力混搭阶段，说到比较好看的机型，还是要数一些比较经典款的喷气式客机，比如英国彗星式客机，如果没记错的话，这也是世界民航史上最早投入商业使用的喷气式客机。
苏联在图-16基础上推出的图-104型喷气式客机，外形设计方面还是很不错的。
3、上个世纪六十年代到七十年代之间；
这一时期可谓是喷气式客机大发展时期，当时美国、苏联、英法、巴西、加拿大等国还是有很多家客机制造商推出了自己的型号产品。如果要说一些比较经典款的机型，大致上就是波音707型四发喷气式客机以及其小弟波音737。
当然还有美国波音推出的四发宽体远程客机波音747；及三发经典款洛克希德公司的L1011客机。当然外形最为优雅的还是要数英法两国联合研发的“协和号”以及苏联研发的图-144超音速客机。
4、上个世纪八十年代到如今；
八十年代之后，全世界的民航客机基本上都趋于一致了，外形和布局基本上都是差不多的，干线客机基本上都是机翼下吊挂两台涡扇发动机，支线客机则采用机尾两侧安装发动机。说道优雅的外形，波音777/787/737和空客A320/330/350/380其实都差不多，没什么本质区别。个人倒是觉得787的机翼设计还是很不错的。
空客320价格多少人民币
国航新购23架A320飞机，目录价格约14.06亿美元，评价每架0.6113亿美元（6113万美元）。
厦门航空要豪购40架A320NEO系列飞机，该型号飞机你有何了解？
A320neo 装配了普惠公司的PW1100G静洁动力发动机或CFM国际公司的LEAP-1A发动机，并标配鲨鳍小翼的A320neo飞机，neo是New Engine Option（新发动机选项）的简称。空客A320Neo是一款单通道飞机,其最大起飞重量为79吨，最大载客量180人，最大航程6300公里。A320和B737一直是航空市场上非常成熟的主力机型。主要用来执行中短程航班。三大航刚刚经历了三年疫情寒冬，累计亏损数百亿。
此时大量预定飞机，无疑释放出经济要复苏的好信号。A320neo用的Leap1A和C919用的Leap1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap1B则只有69寸，涵道比9：1。但是A320还可以换更牛逼的PW1100G，风扇尺寸81寸。C919和GE签了独家供应商，737MAX这个短腿干脆连PW1100G都装不了。可以看看A320neo和A320的截面对比，机身没变，换了全新的小姨，修改了下机翼整流罩，当然可以换大引擎。波音和空客都很看重小翼，尤其是737MAX发动机已经最差了，波音就说要靠优秀的气动补救，设计了这个复杂的小姨，而A320neo干脆做了一个大大的鲨鱼鳍。
不过装了小翼是省油，但是对侧风是有影响的，相对而言，C919这种影响是最小的。当然谁最后效果最好，不知道，可能没有最好只有最适合吧。波音最近几年出了一些惨痛事故，甚至有很多网友表示，自己在通过飞机出行的时候，会有意避开波音的机型。我们中国也是波音737Max失事后，第一个停飞该型飞机的国家。而A320NEO是A320的改进机型，装配新型高效发动机和鲨鳍小翼，显著降低了燃油消耗，单座燃油效率提高了20%，同时减少排放达4%。
为什么C919客机比同级的A320/B737便宜那么多？
C919是我国二十一世纪面向全球民用航空运输业研发的一款双发中近程单通道喷气式客机，由中国商用飞机集团公司（COMAC）负责研发、生产、销售和售后服务等工作。中国商飞在2008年完成ARJ-21双发喷气式支线客机的研发工作之后，随即启动了C919客机研发工作，历经九年时间，于2017年5月9日成功完成首飞，随即开始进入到漫长的科研试飞和取证试飞过程，截止目前，C919依然处于取证试飞阶段。
C919商载能力在150-180座之间，可以配置头等舱、商务舱/公务舱、经济舱等多级舱位，航程能力在4000-5000km。从这一使用参数上来看，C919对标的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的发动机就是和这两者几乎一致，三个型号使用的都是CFM公司（美国通用和法国斯奈克玛公司的合资公司）的LEAP-1型大涵道比涡扇发动机，只不过C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。
根据公开的报道，C919已经累计获得国内、国外金融租赁公司、民航公司800多架的订单，预计将于2020-2021年间开始向客户交付量产型飞机，单价似乎在5000万美元左右；相比之下，美国波音737-MAX8型一般在1亿美元左右；空客A320neo价格在8000万-1亿美元之间。从数字上来看C919要比同类两款竞争者机型要便宜的多。
可能是因为两个方面的原因：
第一、飞机研发和机体制造、维修和售后等方面基本上都是在国内完成，生产成本和人工成本都要比美国和法国的要低一些；
第二、作为一款新的竞争机型，从商业角度来看，定价低一些更有利于开拓市场。
这就是我们被垄断市场多年，终于掌握自主权后才会明白——没有自主研发技术，被外企垄断市场后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飞的C919被誉为未来国际市场小型干线客机市场的“ABC三剑客”，因为全球范围内虽然干线客机我们能够叫得上名称的不少，特别是很多都是比A320和B737载客量更多、飞行航程更远的大型双发、四发干线客机，比如B777、A380这些大型干线客机轮载客量、飞行航程哪个不比A320和B737多和远呢，但是过去数十年全球民航市场销售最火爆的机型一直被空客的A320和B737所垄断，而空客和波音也将这两款机型看做是“最赚钱的机型”，毕竟这种机型虽然单价比自家体型更大的干线客机便宜很多，但是成本也低很多，而且这种机型单个航空公司每次下单数量少则几十架、多则上百架都是轻轻松松的事，反观那些载客量更大、飞行航程更远的机型，全年订单量能够突破百架都已经算是爆款了。 所以正是因为像A320和B737这种小型干线客机，一个是现阶段中国民航市场83%机型被这两款客机所垄断，另外一个也是这种级别的小型干线客机已经用几十年的市场持续火爆经验告诉我们发展这种级别的客机不光能够在市场站稳脚跟，更有可能挑战空客和波音的垄断市场，更容易达到“ABC三足鼎立”的民航市场地位，所以基于以上两个原型我国自主研发的C919就是这种级别的机型。 自改革开放和经济全球化后，身边的民众生活质量越来越好，同时商业往来越来越频繁，所以更多的人出门首选都会是航空出行。所以国内包括国航、东航、南航等几大航空公司运营的客机数量也越来越多，特别是对于占据国内80%以上航线的A320和B737客机，国内几大航空公司每年都会下订单采购，而且每次采购数量至少是几十架之多。那么对于波音和空客而言，随着订单量的增加，其客机单价并没有降低，反而因为人工成本和物价上涨等原因，每年这两款机型的单价都在不断上涨，虽然这两家航空公司都会对只运营自家客机的航空公司打折，但是单价在不断上涨却是不争的事实。 那么对于我国而言，一个是国内民航市场长期被外国巨头所垄断，风险很大；另外一个我们依靠加工业赚取的外汇，却被不断上涨的单价所消耗，很不划算。比如国内现阶段大量运营的B738客机2015年前采购单价只要7300万美元，2016年开始单价上涨到8200万美元，后面换了发动机后的B737MAX8单价更上涨到了9600万美元。同样空客的A320过去几年间采购单价也在不断上涨之中，更换发动机后的A320NEO采购单价更是突破亿元。 但是等商飞的C919首飞之后，我们才真的明白一架客机的实际制造成本有多低？特别是产量不断上涨之后，随着物料大批量采购后的成本下降、脉冲生产线成熟后的高效率生产成本有多低后。比如商飞方面已经公布量产后的C919单价初期计划定位5500万美元左右，这个单价不仅比使用同级别LEAP发动机的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且这里面肯定还包含着部分利润在内，而且现阶段C919还大量使用国外的发动机和航电系统，那么后期我们全部实现100%国产化后，可想而知其生产成本会有多低。
大家可以参考一下B-737和A-320的价格，毕竟C-919和他们是竞争对手。
目前B737的目录价格根据具体的型号不同从8000万美刀至1亿多美刀。实际采购价格肯定要打折，但是估计应该不会低于5000~6000万万美刀。
飞机这样的高技术的工业品，毛利至少都要在30%以上，所以成本应该在3800万美刀以上。C919的成本肯定不会比B737便宜，记住，我是说成本不说售价。毕竟人家连续生产了很多年，研发，生产线投资什么的都已经收回了。但是考虑到打开市场，C919售价应该要便宜一点，也就是说要初期放弃一点利润。等站稳脚跟后，生产量上来了，成本自然就降下来了。
c919还是竞争压力很大的，预计通过国际许可之后能占有15%的市场就已经非常好了
C919单通道客机，是由中国商飞公司按照最新的国际适航标准设计的具有自主知识产权的民用客机，最大可容纳190位乘客，按照国际标准属于单通道中型客机，其最大航程为5555公里，基本可以覆盖国内的航线以及部分国际航线，属于干线民用飞机。于2017年5月5日成功首飞，目前正在进行各种验证性试飞，申请适航证的阶段。C919客机目前已经获得了800多架次的订单，重要的原因就是它符合国际的适航标准，与波音737等相似机型一直修修补补（去年停飞的波音737-8出事故就是这个原因）的做法比具有宽敞舒适，新材料新技术应用多，安全性好等优点，同时与同型号的波音和空客飞机相比便宜很多。
个人认为c919飞机比波音和空客同类机型便宜很多的原因，大约有几个方面：
在中国没有自主知识产权的客机之前，空客以及波音公司垄断了中国的客机市场，所以他们以非常昂贵的价格出售客机，赚取高昂的利润。这种现象在很多行业都是相当普遍的，最近国家统一招标采购的心脏支架就是鲜明的例子，过去进口心脏支架有些高达万元以上，但这次统一招标以后，价格已经跌到了几百元，这样他们还有利润，足以看出过去的暴利到什么程度。从这一现象上说明在过去各行各业发达国家具有垄断优势的时候的暴力水平，过去我们曾经引进过欧洲的进口设备，在我们不能国产线路板以前一块线路板的价格高达几万元，后来通过我们自己的努力实现了线路板的国产化，结果他们的价格降到了几千元，飞机也是如此，一架波音或者空客中型客机动辄几千万美元到几亿美元，其利润可想而知。
C919客机作为中型客机的后来者，要与非常成熟的波音和空客竞争， 必须压低价格来提高竞争力，这样可以获得更多的市场份额，现在的订单量也说明了这一点。
C919飞机能够低价销售，除了中国商飞让利给客户的销售战略以外，也说明中国制造具有的成本优势，虽然c919飞机的很多零部件都是由国外进口，但是还是有很多环节是在中国制造，这些环节里面的制造费用以及原材料的费用大大低于发达国家的水平，因而也导致我们有能力把C919飞机卖的便宜。
从这件事情上也看出在任何的技术和领域，我们都应该积极的掌握自主产权，这样才能摆脱发达国家对我们的控制和垄断，在这方面，高铁已经走出一条成功之路，我们能够在短短的十几年时间里，从无到有从落后到先进，充分发挥了中国人民的聪明才智，对进口的设备进行技术的消化吸收，同时进行创新和提升，实现了自主产权的技术领先。
尼玛看下面回答 就吹吧 c919供应商很多是波音公司等等服务的包括航电 发动机都是。好意思说自己的 科技 因为我们基本就是设计了个机体 关键部位都是靠的别人转让技术合作
说到底，不便宜点没人买啊。
不要说有多少自主的 科技 ，节省了成本，百度一搜一大片，发动机 航电系统 飞控系统 空气管理系统等等一大把，全是外国的，节省个啥成本。
不管什么东西，只要中国制造马上价格就降下来了。得益于全方位的产业链，和无穷的智慧。
首先给大家普及一下，A320型客机是欧洲空客公司的单通道窄体客机，而B737型客机是美国波音公司的，这俩型号客机和我国商飞自主研发的C919属于一个级别的大飞机。 其实业内的人都知道，空客公司和波音公司在全球这么多年就是闭着眼挣大家的钱，没办法谁让人家俩垄断这个市场。
很多国人并不知道，现在全世界能够生产制造“成熟稳定安全经济”的民航大客机的只有这两家！人家垄断了全球的民航大客机市场，这就是人家的实力，那价格方面当然是卖方市场啊。而且大部分大客机都是进口于美国或者法国德国，国外的生产成本相比于中国大陆，昂贵了太多，光人工成本就不知高多少。还有人民币的汇率问题和高昂的进口各项税费，再加上核心技术的高价值，飞机发动机是人类工业皇冠上的明珠。遥想上个世纪九十年代，飞机上换一个烧水壶都要你几百美元，逼着你必须买人家的。你国产的几十块钱的烧水壶放上去，人家就说你不安全，不让你上天。你说气不气人。
国产大飞机项目任重道远，其实可以参考小米公司的产品。以前的手机多贵啊，国内市场也都是国外大牌子 诺基亚 摩托罗拉 三星等等把持的，小米不也把价格打下来了嘛。影响一件商品的价格的因素有很多，利润空间也有大有小。以前波音空客就是挣我们这么多利润了，国产大客机一出，估计他们势必也会降价。拭目以待。
这就是西方遏制中国的原因之一。中国的现代化工业发展较晚，人工费较低，所以费用也低。而西方的现代化工业起步早，人工费也在高点了，降低工资肯定不可能，只有提高售价保证利润，所以只要是中国发展的行业肯定是西方国家的厄运开始。遏制中国发展高 科技 产品才是它们躺着赚取高额利润的重中之重。
这就是西方主要发达国家指责中国破坏现有市场规则主要原因。在中国还落后的时候，他们将产品和技术以天价卖给中国，当然也是以天价卖给发展中国家。中国通过自己的努力研发，掌握并开发出了有自有知识产权的同类产品，在确保合理利润时候的市场价格，比西方国家同类同功能产品便宜许多，西方国家再无法赚取天价利润，他们称这一天价利润市场为市场秩序。
关于《空客a320飞机多少钱一架》的介绍到此就结束了。
