【简介：】本篇文章给大家谈谈《怎么查询飞机实时位置》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、乘坐飞机，如何实时知道自己到了哪里？
2、一夜成名的航班追踪网站，到底什么来
本篇文章给大家谈谈《怎么查询飞机实时位置》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
乘坐飞机，如何实时知道自己到了哪里？
乘坐远途飞机的时候，经常会有一个疑问，那就是飞机飞到哪里了，离目的地还有多远。那如何最快的知道自己的位置，除去询问空姐，也可以直接用飞机上的个人影音设备查询。
一般在长航线上，多数自己座位前方是有一块可操作的显示器。该显示器主要用来播放一些飞机内置的电影、节目，让乘客消磨下飞机上的时间。但是呢，除去播放影片外，这个设备也是可以显示飞机具体信息的。当你切回主页面，大多会有个类似于飞机线路或者情况的选项，点击去之后，就可以清楚的看见飞机此时的位置、飞行的时间、时速以及大约多久可以到达目的地，甚至目的地的气温都会显示。有些机型还能联动部分机舱外摄像头，看到飞机外的景色。
不过如果有些机型没有自带显示屏，那就只能询问空姐了。往往得到的答案，一般都是我们大概还有多久会抵达目的地，不太会告诉说我们正在某城市上空。因为说白了，飞机不能中途停靠，你就算知道了现在在哪里，也没实际的用途，与其说地点不如说时间。但是哦，一般不建议多次询问空姐具体的时间及目的地，容易造成不必要的麻烦。特别像是国际航班，机组上都是有空警的，多次询问，会让人觉得你可能有不良企图，过海关是可能会有特殊待遇。
综上，如果在飞机上想知道自己在哪里，直接查阅显示屏或者询问空姐是最方便的。外加，飞机都是有机舱内广播的，一般在即将抵达目的地时，都会提前通知，注意收听就行了。
一夜成名的航班追踪网站，到底什么来头？
引言：一款航班追踪网站在一夜之间就火了起来。这款网站名叫小众民航好物。在此之前，几乎没有人知道这个网站，网站也无人问问津，但是，这个网站实时追踪航班的功能受到了广大网友的关注，一众网友登录登录网站查询航班的举动，直接把这个网站搞瘫痪了。佩洛西来访台湾的事情被公开后，无数网友为了查询佩洛西航班的动向，将这个网站扒了出来。
从公布的网站界面图上，我们可以看到每个飞机的动向。选中你想要查询的飞机，就能得到实时信息。而且，从地图上你还可以清晰的看到这架飞机的轨迹和航向的改变。佩洛西到访台湾的那个夜晚，无数网友盯着佩洛西乘坐的飞机，实时观看佩洛西的动向。佩洛西乘坐的航班抵达台湾时，网友们就把界面截图，发在了社交平台上。
我们不关注这个网站，并不代表这个网站的功能差。这个网站的航线追踪功能能够准确的定位，一动一静都能看得清清楚楚。甚至波音、空客等多家大型航空公司也都在使用。为什么这个网站能够做到如此的精准呢？秘密在于，该网站运用了开源数据。该网站将多种数据结合起来，包括雷达数据、航空启程数据等等，网站将这些数据汇总，并且进行实时跟踪。
这项技术具体是如何发挥作用的呢？首先，飞机在飞行时，会利用自身的导航系统确定好自己的位置。之后，飞机会通过机身上安装的应答机，将位置散布出去。这时该网站就发挥作用了，该网站将飞机发出的实时位置进行接收，飞机的位置、航线等数据就会被收录在大数据中，并且能够实时更新。而且，大多数的飞机上都装有SDS—B，这个设备有着强大的功能，不仅能够传播信息，而且准确度非常高。
飞机实时飞行位置
估计是前两天很多人去航班追踪网站FlightRadar24或者FlightAware追踪一个老女人的航班信息。因为同时在线的人很多，网站长期处于“拥挤”状态，一些新用户根本挤不进去。网站一度“瘫痪”。其实国内也有一些app可以提供航班信息，比如“很准”。我经常用它来查看飞机的起降时间、机场状态、航班状态、天气情况以及起飞后在空中的位置。那么，为什么飞机在空中飞行时，我们可以在电脑、手机或平板电脑上实时查询到他们的相关信息呢？事实上，飞行数据中包含的信息非常丰富，这是常见的，我们通常更关注的主要包括天气情况，飞行信息，空域流量等。一般来说，获取这些数据有三个主要来源:首先是与国内相关机构建立信息共享机制。通过与国内航空公司、机场和航空管理机构建立合作关系，我们可以获得有关机场、天气和特定航班的相关数据。二是与国外相关机构建立联系。一般国内的信息接收方很难直接与国外的航空公司或机场合作。对于国外航班信息的获取，他们通常会与国外的一些数据服务商建立联系，获取国外机场和航班的详细数据。第三是建立自己的数据采集设施。对于一些有实力的信息公司来说，除了依靠以上两种方式，有条件的信息采集设施会自己架设，主动采集航班动态数据，或者会和机场合作架设。ADS-B设备是这里使用最广泛的设施。那么，什么是ADS-B设备呢？在ADS-B系统投入运行之前，地面的飞行员和管制员都依靠地面雷达和短程无线电导航设备来收集和跟踪飞行信息。然而，这些地面技术和系统没有利用卫星监测系统的高精度性能，而且建设成本高，易受雷击，受地形和天气影响大，长距离传输效率低。因此，空中监测的范围、精度和适应性都有很大欠缺。那些不可能或者很难建设这些地面设施的地区，比如沙漠、海洋，如果飞机飞过天空就很难被监控。在这样的情况下，ADS-B系统应运而生，全称为“自动相关监视-广播”，即广播自动相关监视系统。与传统的雷达监控相比，该系统不需要人工操作和查询，可以直接通过相关机载设备自动获取相关参数。然后将飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等基本信息实时广播给地面站或其他飞机。通过这些信息，管制员可以实时、动态地监控真实飞机的运行状态。从ADS-B系统的组成来看，主要由若干地面站、机载站和飞机的机载设备组成。从平面的角度来看，它是信息获取和生成的源泉。比如位置信息可以从飞机上携带的GPS设备获得，高度信息可以从飞机上的气压高度表获得，飞行速度信息可以从进入飞机皮托管的气流总气压的测量结果获得。有了信息源之后，我们还得有信息传递的“渠道”，也就是信息传递的方式和载体，相当于我们现在手机里用的移动、联通或者电信的信号。通过飞机相应设备获取基本飞行信息后，通过VDL Mode4(甚高频数据链模式4)、UAT(通用无线电数据链)、1090ES(1090MHz S模式扩展报文数据链)等广泛使用的方式自动传输。所以，从地面的角度来看，最主要的是接收这个信息。地面的网络或点对点地面站在接收到空中的广播信息后，通过相应的算法将信息显示在终端上，从而为地面管理者和用户提供监视、控制和查询。当然，这些信息也可以连接到空管自动化系统，供相关部门和人员参考。实际上，ADS-B是一个双向系统，它的信息可以从飞机发送到地面，这样就可以把航班的基本信息发送回来，或者从地面发送到飞机。发送的信息主要包括空中交通状况、航班信息服务和气象信息等。根据这些信息，飞机上的机组人员可以及时了解飞行航线天气和空域限制信息，为飞行安全提供保障。与雷达等传统定位跟踪技术相比，ADS-B系统具有建设成本低、定位准确、传输效率高、不受地形和天气条件限制、空对空和空空协同效率高的优点。为提高飞行效率、飞行安全和飞行自由提供了有效保障，越来越广泛地应用于民航飞机、通用飞机、无人机和场景车辆的实时监控。但是ADS-B系统也有它的缺点，就是过于依赖GPS导航系统。如果导航系统出现故障，那么ADS-B系统将成为“无根之水”，无法正常运行。另外，ADS-B系统不具备信息验证功能。如果机载设备自动生成的信息不准确，地面站接收设备获得的信息就不能及时得到验证和识别。这些问题需要在今后的技术研究中加以改进和完善。
关于《怎么查询飞机实时位置》的介绍到此就结束了。
