【简介：】本篇文章给大家谈谈《日本战机发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、日本f2战斗机技术数据
2、本田的航空发动机有多强？
3、日本F2战斗机的作战性能
本篇文章给大家谈谈《日本战机发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、日本f2战斗机技术数据
- 2、本田的航空发动机有多强？
- 3、日本F2战斗机的作战性能
- 4、IHI寿力压缩技术(苏州)有限公司怎么样？
- 5、日本现在有能力生产战斗机的发动机吗？（喷气）
- 6、为啥中国不会造飞机发动机
日本f2战斗机技术数据
长度15.52m
翼展11.13m
高度4.96m
空重9,527kg
最大起飞重量22,100 kg
发动机1×IHI/GE的F110-IHI-129涡扇发动机
推力1×131.23kN
燃油量4,750L
最大速度 2.0马赫（高空），1.2马赫（低空）
爬升率 300 m/s
实用升限 18000米
最大航程
3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)
作战半径 834公里（反舰作战）
翼负荷 430公斤/平方米
推重比 0.89（正常起飞重量）
最大过载 +9/-3g（当起飞重量为12000公斤），+4.4/-1.6g（最大起飞重量）
滑跑距离
最小起飞滑跑距离： 450米
最小着陆滑跑距离： 400-650米
;type=synfromtitle=F2%E6%88%98%E6%96%97%E6%9C%BAfr=aladdin#3
本田的航空发动机有多强？
GE-本田航空发动机有限责任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立于2004年，是GE航空与本田航空各以50%出资成立的合作企业。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提，主力产品为HF120小型涡扇发动机。
HF120以本田HF118为基础开发，长110厘米；直径54厘米；干重180kg；起飞推力2050 lbf(9.1kN)。
GE在发动机领域只有三家以50:50股权结构成立的合作企业：
一是与法国赛峰集团合作的CFMI，是国际合作的典范；二是与普惠合作的发动机联盟（EA），成功切入空客A380市场，用了20年的时间占据了55%的市场份额，竞争对手是罗罗的Trent900，属于“强强联手”竞争另一强的典范；再就是这家“GE-本田”。
全球老大的烦恼：抓大漏小
过去几十年，GE航空忙着造推力最大、个头最大的发动机，也就顾不了小的。这也充分说明：企业的优势资源也是有限的：没有谁能通吃一个行业的所有细分品类。
虽是全球老大，但GE也有短板：在小型涡扇发动机领域竞争力极弱。目前全球市场的前四名是：霍尼韦尔、普惠-加拿大、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。
GE在上世纪六十年代曾有一款装备“利尔喷气”的CJ619，此后再没什么东西。现在最小的发动机就是CF34系列，这是巴航工业“E喷气”和ARJ21这种支线喷气级别的动力，只在庞巴迪的大型公务机“挑战者600”上有少量装备。
眼看着公务机的市场蒸蒸日上，GE却束手无策，而且这一级别或更小级别的超小型涡扇发动机也能军民两用，可以为无人机和巡航导弹提供动力，GE在这一领域同样颗粒无收。这怎么行！？
小发动机却有大市场
截止2017年4月，全球喷气式公务机有22368架。平均每年交付客户700架以上，货值220亿美元左右。市场前五名是：庞巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯纳：23.1％；通用动力-湾流宇航：21.4％；巴航工业：16.7％和达索7.7％。
预计未来十年喷气公务机的交货量将达8349架，价值2520亿美元，均价3000万美元/架。而霍尼韦尔和《航空周刊》的预测是8600-10000架，至少还有2.2万台发动机需要交付。届时市场占有率排序将是：普惠-加拿大、霍尼韦尔、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。
看看，老大GE在公务机的占有率简直惨不忍睹！过去大约有5万台发动机的市场，眼睁睁丢了，未来十年内还有2万多台的潜力，增长速度还超过商用市场，这让GE怎么割舍？
而且公务机市场的特点是高更换率，一架喷气式公务机使用5年后，价格只是原值的56%，通常在10-15年客户就需要更换。15-20年的公务机价格仅相当于一部豪华轿车。
GE为何选择本田？
说出来你都不信：GE能找到的唯一合作伙伴就是本田。
首先，GE已不可能再与市场的前四名合作。凭什么！？人家已经做好一桌子菜，你一没买东西、二没在后厨帮忙，坐下就吃这样不好吧？别看你是全球老大，但在这一领域GE还没入门。
其次，本田的技术一点都不差。早在1991年就开始研发小型涡扇发动机，最初推出的HFX-01于1993年进行了地面试验。起飞推力1800lbf，油耗为0.45kg/hr/kgf（燃油/小时/千克力）。
之后的HFX20进一步降低了燃料消耗和噪音，起飞推力增加到2200 lbf。上述两款发动机首次亮相于1997年的国际涡轮展：“涡轮EXPO97”。
2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飞行3.3公里，比普惠等竞争对手生产的同类产品省油10%。本田还为其创造了第一个超小型全权数字电子控制（FADEC）系统。
第三：本田也需要GE
本田凭借自己的力量有了技术水平相当高的入门级产品，恰好还是GE缺乏的。处于起步阶段的本田也需要GE的经验和全球网络。因此本田能找的唯一伙伴也只有GE--一不小心找了个全球老大，于是双方一拍即合。
与HF120同级别的有普惠加拿大公司的PW600系列。
目前HF120的销售已突破100台，而且不止装备“本田喷气”，赛斯纳“奖状”M2也选用了GE-本田的发动机。
“GE-本田”能否成为下一个国际合作的典范？
日本航空发动机公司（JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合资企业）在国际航空发动机公司（IAE）的V2500项目上已经有了不俗成绩，假如以后这一阵营里多出了本田，你也别惊讶。
未来的“GE-本田”是否会给双方带来好运？是否能成为下一个国际合作的典范？还需要时间和市场的检验，不过按以往的表现看，GE要做的事，不大会失手；本田要干的事，好像也没有干不成的。
日本F2战斗机的作战性能
三菱F-2（Mitsubishi F-2，三菱エフツー）战斗机，是日本航空自卫队隶下的主要战斗机种之一，也是接替F-1战斗机任务的后继机种。由三菱重工和洛克希德·马丁公司合作，以F-16为基础共同研制，于1995年完成原型机并于2000年开始服役。 属于四代半战斗机。
F-2造价高达120亿日元(约台1.07亿美元)
F—2战机是以美国空军的F—16C／D型战斗型为蓝本设计建造的，在飞机外形、动力设计、搭载武器等方面吸取了不少F—16的优点和特长。但为了突出日本国土防空的特点，日美两国又在几个重要方面对F—2的设计做了改进：由于采用了先进的材料和构造技术，使F—2飞机机身前部加长，从而能够搭载更多的航空电子设备；机翼大量采用吸波材料以降低雷达探测特征；配有全自动驾驶系统等。F—2战机采用通用动力系统公司的F110—GE—129型涡轮发动机推动，能够产生更大的推动力。
为适应日本国土防空和综合作战的需要，F—2也仿效F—16被设计成多用途的战斗机，既能进行空中格斗，又可对地实施攻击或进行海上护航。同美军的F—16相比，F—2更偏重于对地实施攻击和提供近距离火力支援。由于F—2战机通常需要长时间滞空执行任务，并要求能够在短距离内起飞及降落，所以日本空中自卫队选择了既坚固又轻巧的合成材料来制造机翼，而且F—2的机翼比F—16的机翼大25％，因而能够增加燃油贮存量和装备更多武器。F—2的机身长度为15．52米，宽11．13米，能够在飞行中接受空中加油，其作战半径约810公里，续航里程在4000公里以上。F—2战机能够挂载的武器非常多，仅导弹和炸药的外挂点就有11个，能够装备2枚AIM—9“响尾蛇”导弹或是三菱公司的AAM—3型空对空导弹，3枚反坦克制导炸弹以及4枚ASM—1型或ASM—2型反舰导弹。此外，F—2战机还装有一门20毫米的机关炮可用于近距离的火力支援。
性能参数：
长度 15.52m
翼展 11.13m
高度 4.96m
空重 9,527kg
最大起飞重量 22,100 kg
发动机 1×IHI/GE的F110-IHI-129涡扇发动机
推力 1×131.23kN
最大速度 2.0马赫（高空），1.2马赫（低空）
爬升率 300 m/s
实用升限 18000米
最大航程 3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)
作战半径 834公里（反舰作战）
翼负荷 430公斤/平方米
推重比 0.89（正常起飞重量）
最大过载 +9/-3g（当起飞重量为12000公斤），+4.4/-1.6g（最大起飞重量）
滑跑距离 最小起飞滑跑距离： 450米
最小着陆滑跑距离： 400-650米
航电：
三菱F-2使用的J/APG-1火控雷达（FCR）是日本制造的第一种主动相控阵雷达：
它的天线由800多个高功率发射/接收模块组成，可以在很短的时间间隔快速运转和变换，避免了天线的机械扫描。每个模块的发射方向由计算机进行控制，增加了其扫描速度和范围，改善了对快速移动目标的探测能力。该雷达具有边扫描边跟踪（TWS）、多目标制导和攻击、下视/下射功能，其探测能力视目标的情况而定，大目标如舰艇，可以达到185千米，小的空中目标，比如非隐身飞机，约65千米。
导航系统由惯性参照系统（IRS）、地图生成器、大气数据传感器系统（ADSS）、塔康、VOR/ILS和雷达高度表组成。
电子战系统由一套集成电子战系统（IEWS）和一个先进的干扰屏蔽单元（AIBU）组成。IEWS由三菱电子公司研制，包括电子战控制器（EWC）、电子支援（ESM）、电子对抗（ECM）、反探测投放器（CMD）等子系统。IEWS能够进行威胁告警/识别、威胁评估、实施对抗以及其他一些功能。如果系统发现了一个威胁目标，系统将在合适的MFD上显示威胁目标，并用语音向飞行员告警。AIBU可以控制FCR、IEWS、塔康以及敌我识别器间的信号屏蔽，确保避免所有机载系统的电磁干扰问题。
总体评价：
F-2战斗机大量使用了当时的先进技术，在美日联合军演或美国的红旗军演中,F-2与F-16C/D对抗演习,F-2均占上风,说明F-2的性能和作战实力超过了F-16C/D.但是由于机体较小，缺乏进一步改进的余地。大量新技术的堆砌也造成造价高昂。
IHI寿力压缩技术(苏州)有限公司怎么样？
简介：IHI 寿力压缩技术有限公司是由世界500强日本石川岛播磨株式会社（IHI）和世界500强美国联合技术公司(UTC)下属的寿力公司(SULLAIR)共同投资建立的一家生产销售各类工业用离心式空压机并提供相关服务的日美合资公司。
日本石川岛播磨重工业株式会社（IHI）创建于1853年，现已发展为日本最大的工业集团之一，同三菱重工、川崎重工并称为日本三大重工，全球五百强企业之一，从事宇宙开发、能源、船舶、海洋设备、物流系统、产业机械、机械成套设备等行业。IHI2008年净销售额为近220亿美元，拥有员工近16，000人，工厂18个，分公司39处，海外办事处17家，海外合资公司52家，以各种形式提供世界需要的产品、技术，IHI成为重工业界的领导者，产品畅销国际。IHI在涡轮引擎的开发生产领域是日本最大的工厂，也是世界范围内最主要的成员之一。世界80％的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供。IHI离心式压缩机在日本的市场占有率高达80％以上，在韩国市场占有率60％以上。日本80％以上的汽车制造厂均在使用IHI离心式压缩机。IHI离心式压缩机现已遍布汽车、造船、电子、纺织、钢铁、通讯、家电、日化等行业。
美国寿力公司（SULLAIR）是全球最大的空压机专业制造厂之一，隶属于全球五百强的美国联合技术公司（UNITED TECHNOLOGIES CORP）。
美国联合技术公司（UTC）为一高科技产品生产之大型跨国公司，在美国工业企业100强排名第23位，全球500强排名第120位，其1900个分支机构遍布全球183个国家和地区，雇员近20万人。UTC以其557亿美元的销售额之雄厚实力向全球航空、航天、建筑及工业领域提供高技术产品和优质服务。
UTC公司享誉全球的产品包括：西科斯基 Sikosky直升飞机、普惠Pratt Whitney飞机发动机，胜德斯特兰Standard航空航天及宇航设备、奥的斯Otis电梯，开利Carrier空调、寿力Sullair空压机、真空泵、福克Falk齿轮等。
IHI寿力是世界空压机三大品牌之一，并且是在中国唯一一家拥有整机测试车间的大型离心空压机公司。
郑州宝驰科贸有限公司是IHI-寿力在中国授权的三家代理商之一，负责IHI-寿力在华中地区的销售、维修和服务。公司注重人才，以人为本，目前已经在业内取得了非常优秀的业绩：连续三年河南销售第一，河南市场占有率第一。市场前景广阔，发展潜力巨大。
由于业务需要特诚聘以下职位，所有职位均要求：身体健康无疾病，国家统招大学专科以上，中文读写流利普通话标准，熟练使用MS-office办公软件。所有岗位有驾照者优先。公司提供优厚薪酬，并在正式聘用后缴纳三金。详情请登陆查询
符合条件者请将个人简历和资历文件、照片、E-mail至公司邮箱或邮寄至本公司。请注明应聘职位。
法定代表人：JOHN ROGER CARLSON
成立日期：2004-07-05
注册资本：670万美元
所属地区：江苏省
统一社会信用代码：91320594761505169R
经营状态：在业
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(中外合资)
英文名：IHI-Sullair Compression Technology (Suzhou) Co., Ltd.
人员规模： 50-99人
企业地址：苏州工业园区长阳街262号
经营范围：开发、生产各类工业用透平压缩系统及设备,销售本公司产品,并提供相关服务。从事本公司生产产品的同类商品的批发、进出口、佣金代理及相关业务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)
日本现在有能力生产战斗机的发动机吗？（喷气）
日本现在可以自主研制生产航空发动机。
日本航空发动机最大的生产商是石川岛播磨重工，简称IHI。
石川岛著名的发动机是XF7-10和XF5-1。XF7-10是日本新一代反潜巡逻机P-1的引擎。XF5-1是日本第四代先进技术验证机心神的引擎。目前日本航空界最关键的就是心神的研制，预计在2013年试飞，如果成功，日本航空工业将进入世界领先行列。
F2的引擎是F110-GE-129，美国通用电气的。现在改名叫F110-IHI-129。根据日美之间的技术转让协议，美国已经将技术转让给日本，日本石川岛播磨公司生产F110-GE-129引擎，以实现F2在日本的完全国产化。F2只是外形借鉴F16，内部完全是日本自己设计的，完全是两款不同的飞机。而且F2是支援攻击机，不是空优战机。主要用于海上反舰。
为啥中国不会造飞机发动机
首先，第一点，航空发动机种类多种多样，不能一棍子打死，活塞发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、涡轴发动机等等。活塞二战就有，对于我们自然不是问题；涡喷，可以这么说，在世界范围，我们算是把这货研究到了炉火纯青，第一流了，问题是这东西自己是个死胡同，就像你研究了一个辆马车，世界最好的马车，但是铁定还是不如一般的汽车；而我们有问题的是后两者，涡扇和涡轴。 其次，造不造得出来和造出来好不好是两个概念。让你回家琢磨个半年，你一样可以造汽车，问题这和奔驰能是一码事儿么？我们在涡扇发动机和涡轴发动机的，最大推力和使用寿命以及最长无故障间隔上和西方一流发动机有差距，但是说我们连造都造不出来那就言过其实了。
关于《日本战机发动机》的介绍到此就结束了。
