【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机制作人》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、历史上有哪些死于自己发明的人？
2、有哪些从北航走出的航空航天领域的领军人物？
3、
本篇文章给大家谈谈《飞机制作人》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
历史上有哪些死于自己发明的人？
发明是一个创造的过程，也是一场冒险之旅，甚至会付出生命的代价。失败是成功之母，每个发明在变成成品之前，都是存在诸多失败的可能性，但正是那些为了证明自己的发明，亲力亲为的发明家，才是真正的科学达人！他们的发明都是具有时代革命性的。以下盘点的是14位死于自己发明的发明家。
（爱迪生发明留声机）
循环式呼吸器
1772年，法国人希厄尔-弗莱米奈特发明了潜水用的循环式再呼吸器，最后因呼吸器存在缺陷，缺氧窒息而死。除了弗莱米奈特外，其他一些发明家也死于自己的发明之手。以下盘点的是14位死于自己发明的发明家。
酒精动力火箭
1930年5月17日，奥地利火箭先驱马克斯-瓦里尔在柏林测试他发明的酒精动力火箭车时因发生事故身亡。1928年和1929年，瓦里尔制造了大量火箭动气汽车和飞机。1930年1月25日，他在海兰特工厂首次测试液体燃料并取得成功，4月19日首次测试液体燃料火箭车。
历史再现：氧气再生呼吸器
1876年，英国人亨利-弗莱斯发明了一种闭路氧气再呼吸器，采用的是压缩氧气，而不是压缩空气。他的发明最初用于修理一艘被水淹没的船只的铁门。后来，他决定带着自己的发明潜水，深度达到9米。不幸的是，弗莱斯最终因吸入纯氧身亡。在压力下氧气对人体而言变成了毒气。
现代降落伞的革命先驱
1912年2月4日，奥地利出生的法国裁缝、发明家和降落伞运动先驱弗兰兹-瑞切特从埃菲尔铁塔上纵身跃下，测试他设计的可穿戴式降落伞。尽管好友和观众一再劝阻，瑞切特还是坚持己见，最后从埃菲尔铁塔跳下。不幸的是，降落伞没有打开，瑞切特为自己的此次冒险付出了生命代价。
用于特技的“吸震桶”
卡雷尔-苏塞克是加拿大职业特技演员，发明了所谓的吸震桶，用于上演大瀑布坠落特技表演。1895年1月19日，苏塞克在德克萨斯州的休斯敦巨蛋体育馆进行吸震桶特技表演。巨蛋体育馆建有一个瀑布，高约55米。不幸的是，苏塞克并没有落到下方的水池，而后重重砸向地面。
革命性的打印机
1867年4月3日，美国发明家威廉姆-布洛克——1863年发明的轮转印刷机凭借出色的速度和效率帮助印刷业发生革命性变化——改进其发明的一款新型印刷机。在将传送带放上滑轮时，他的腿被卡在印刷机里造成重伤，几天后伤口出现坏疽。4月12日布洛克在接受截肢手术时死亡。
第一个飞跃喀尔巴阡山脉
1913年9月13日，罗马尼亚工程师、发明家和飞机制造者奥雷尔-伏莱库在驾驶自己制造的飞机“伏莱库II”号飞跃喀尔巴阡山脉时坠机身亡。伏莱库进行此次飞行旨在成为世界上第一个飞跃喀尔巴阡山脉的人。
绳索与滑轮系统
托马斯-米基利是美国著名机械工程师和化学家，51岁时患上脊髓灰质炎，变成残疾。身体残疾后，他发明了绳索与滑轮系统，便于他人帮助他从床上抬起来。1944年11月2日，55岁的米基利被绳索套住脖子，最后惨死于自己发明的装置。
悬挂式滑翔机
1896年8月10日，德国航空先驱奥托-李林塔尔在德国莱希诺-西尔斯地区测试他发明的悬挂式滑翔机。最初几次试飞均成功，飞行距离达250米。第4次飞行时李林塔尔的滑翔机发生故障。他试图调整滑翔机的高度但最终失败，从距地面15米坠落摔成重伤，36小时后不治身亡。
热气球
1785年6月15日，法国化学家和物理教授、首批航空先驱者之一德罗兹尔因所乘坐的热气球突然膨胀并发生爆炸死亡。当时，热气球的气囊并没有起火，最后坠落加莱海峡维姆勒附近。德罗兹尔此次飞行旨在飞跃英吉利海峡。他和同伴皮埃尔-罗曼成为已知最早的空难遇难者。
飞行汽车
2009年8月16日，53岁的英国航空先驱和英国公司Avcen Ltd.常务董事迈克尔-达克尔驾驶他发明的飞行汽车进行试飞。试飞在马来西亚首都吉隆坡北部150英里（约合240公里）进行。起飞后不久，飞行汽车便一头栽向地面并发生爆炸，达克尔也因此赔上了性命。
中国古代胆大的发明：万户发明火箭
据传万户是中国古代的一个小官，生活在明朝中期。当时，中国火箭和烟花技术处在世界领先行列，让他萌发了探索外太空的想法。万户制造了火箭座椅，上面绑着47个火箭。有一天，万户坐在火箭椅上，而后命47名仆人点燃引线。不幸的是，火箭发生爆炸，烟雾散去之后只剩下万户尸体。
以上的发明家都是革命先驱领导者，后人大多根据他们的发明经验，在发明的基础上最终饰演成功。他们是英雄！
有哪些从北航走出的航空航天领域的领军人物？
09年入学北京航空航天大学飞行器动力工程专业的航空老博士来回答一下这个问题。
说一个不是从北航走出来但是和北航渊源颇深的航空航天泰斗级人物吧。
"5年归国路，10年两弹成"，他是先行者，披荆斩棘，把智慧锻造成阶梯，留给后来的攀登者；“两弹一星功勋”、“国家杰出贡献科学家”，他是知识的宝藏，是科学的旗帜，是中华民族知识分子的典范；国为重，家为轻，科学最重，名利最轻，他把人民的满意作为最高奖赏，被誉为“人民科学家”；他是长期关注北航发展的老朋友，也是给予北航极大支持与指导的老师，他，就是中国航天之父、火箭之王，中国载人航天事业的奠基人——钱学森
作为享誉海内外的杰出科学家和中国航天事业的奠基人，中国两弹一星功勋奖章获得者之一，钱学森1938年在美国获博士学位，1950年开始争取回归祖国，受到美国政府迫害，历经5年于1955年才回到祖国。1958年起，钱学森长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务，为中国火箭和导弹技术的发展提出了极为重要的实施方案。
钱学森与北航空气动力学专业的创始人陆士嘉院士是自幼相识的至交，两人又同为空气动力学专家，钱学森和陆士嘉经常就学术问题展开讨论，陆士嘉后来在北京航空学院建立空气动力学专业，也离不开钱学森的大力支持。钱学森关心航空教育和北航的整体发展，多次给北航教师作报告，指导科学发展方向。在北航第一届、第二届科学讨论会上，钱学森分别作了《航空技术展望》和《科学研究工作中的专与广、远与近、易与难等问题》的报告；在北京航空学院十周年校庆之际，钱学森亲笔题词祝贺。
钱学森关心北航的学科建设。1958年，为满足“两弹一星”惯性制导的急需，由钱学森提议，我国惯性技术的奠基人林士谔在北航创建了“航空陀螺及惯性导航”研究室，以此为基础发展起来了航空陀螺及惯性导航专业。后来，北航仪器科学与光电工程学院光学工程学科一直把钱学森的名言“不要失去信心，只要坚持不懈，就会有成果的”作为本学科座右铭。钱学森也关心北航的科研成果。在1958年国防部举办的“北京航空学院十一献礼展览会”上，周恩来总理、钱学森以及六位元帅参观了北航的科技成果展示，赞誉北航的型号研制工作为我国航空事业的开拓发展做出了重要探索和贡献。
P.S 北航学院路校区的图书馆前，至今仍屹立着钱老的塑像。那是经钱老夫妇的同意，北航建造的全国首个钱学森全身塑像。
飞豹轰炸机总设计师陈一坚是什么地方人
陈一坚，1930年6月21日出生于福建福州，飞机设计师，FBC－1（飞豹）歼击轰炸机总设计师，中国工程院院士[1]，中国航空工业集团有限公司科技委顾问。
陈一坚
陈一坚头像
1949年陈一坚进入厦门大学航空系，1952年从清华大学航空系毕业后被分配到哈尔滨飞机制造厂；1956年加入了中国共产党；1961年前往国防部第六研究院601所机身室工作，担任主任；1964年调到西安飞机设计研究所；1980年被航空工业部任命为西安飞机设计研究所副所长兼总设计师；1982年被国防科工委任命为“飞豹”（歼轰-7）飞机型号总设计师；1986年担任航空航天工业部飞机设计顾问；1989年担任北京航空航天大学兼职教授；1999年当选为中国工程院院士[2]；2000年获得何梁何利基金科学与技术进步奖；2001年担任西北工业大学教授、博士生导师
陈一坚长期从事飞机设计研究工作[4]。
中文名 陈一坚 国籍 中国 民族 汉族 出生地 福建省福州市
出生日期 1930年6月21日 职业 科研工作者 毕业院校 厦门大学、清华大学
主要成就 1999年当选为中国工程院院士
代表作品 《飞行器结构强度分析手册》
字 达人 性别 男
人物经历
编辑
1930年6月21日，陈一坚出生于福建省福州市。
1942年，随父亲教学的学校迁往福建省南平县。
1948年，高中毕业后报考福建师范大学物理系并被录取[5]。
1949年，陈一坚得知厦门大学航空系开始招生，在福建师范大学物理系就读的他，投奔厦门大学，三个志愿都填了“航空系”[6]。
1950年，在中国高等院校院系调整中，厦门大学和清华大学航空系合并，陈一坚从厦门大学转入清华大学。
1952年9月，毕业于清华大学航空系飞机设计，之后被分配到哈尔滨飞机制造厂（哈尔滨122厂）设计科，修理在抗美援朝前线受损的飞机，仿制苏联伊尔-28 轻型轰炸机（至1956年12月）。
1956年12月，中国组建第一飞机设计研究院，被选中赴沈阳工作（至1961年8月）。同年，加入了中国共产党。
飞豹战机总设计师陈一坚先生(2张)
1958年夏，在南昌绘出了初教六的总图。
1961年8月，前往国防部第六研究院601所机身室工作，担任主任（至1964年5月）。
1964年5月，随徐舜寿从沈阳调到西安飞机设计研究所（603所）（至1980年8月）。
1980年8月，被航空工业部任命为西安飞机设计研究所副所长兼总设计师。
1982年，被国防科工委任命为“飞豹”（歼轰7）飞机型号总设计师（1988年12月14日“飞豹”在西安首飞成功，1998年飞豹正式列装服役）[7-8]。
1986年1月，担任航空工业部与航天工业部飞机设计顾问。同年底，研制成功7760CAD/ CAMM计算机辅助设计、制造及管理系统。
1989年1月，担任北京航空航天大学兼职教授。
1999年1月，担任中国航空工业集团有限公司科技委顾问。同年，当选中国工程院院士[9]。
2001年1月，担任西北工业大学教授、博士生导师[10]。
2005年4月，西安交通大学航天航空学院成立，陈一坚担任荣誉院长[11]。
主要贡献
编辑
科研成就
研究综述
陈一坚主持参加了多个型号飞机的设计和研制，为中国航空工业的建设和发展，作出了突出贡献。作为某型号飞机总设计师，打破旧的设计规范体系，采用诸多新技术、新材料和新设备，使飞机达到国家要求的战术技术指标，并组织几十个厂所成功地完成了研制任务，填补了中国此机型的空白[1]。
科研获奖
截至2017年，陈一坚获得国家科技进步特等奖1项、二等奖1项，部级科技进步一等奖4项、二等奖1项[1]。
时间 项目 奖励
1986年 7760计算机辅助设计、制造及管理系统（7760CAD/CAMM） 国家科学技术进步奖二等奖[12]
1999年 “飞豹”（歼轰7）飞机 国家科学技术进步奖特等奖[13]
学术论著手册
截至2017年，陈一坚主编了《飞行结构强度分析手册》、《飞机结构耐久性及损伤容限设计手册》、《现代飞机设计》等，撰写了“‘飞豹’飞机研制工作总结报告”等。
出版时间
著作名称
担任职务
出版社
1982年 《第25部运输类飞机适航标准》 主编 西安重型飞机设计研究所
1987年 《微观断裂力学》 合著 西安重型飞机设计研究所
1989年 《飞行器结构强度分析手册》 主编 西安重型飞机设计研究所
1989年 《飞机结构耐久性及损伤容限设计手册》 总编 北京航空航天部科学技术研究院
1992年 《现代飞机设计》 译著总校 国防工业出版社
1996年 《飞机设计手册》 编委会副主任委员 航空工业出版社
人才培养
陈一坚多次应邀返回母校并进行多次专题报告，还身体力行地在关怀着母校航空学科的发展[14]。
荣誉表彰
1999年陈一坚当选中国工程院院士[9]。2000年获得何梁何利基金科学与技术进步奖。
社会任职
编辑
时间
担任职务
来源
1991年03月至 中国航空学会标准化专业委员会副主任
1992年01月至 国防科工委全国武器装备系统工程管理标准化技术委员会委员
1993年12月至 中国航空工业总公司飞机设计顾问组顾问
2001年01月至 中国力学学会特邀理事
2001年1月至 华中科技大学兼职教授
2001年03月至 国防科工委航空器总体和结构标准化技术委员会主任委员
2003年01月至 西安交通大学兼职教授
2003年01月至 福建工程学院客座教授 [15]
2004年01月至 清华大学兼职教授
2007年01月至 科技部大型飞机方案论证委员会委员
2007年01月至 中航工业集团战略咨询委员会顾问
2009年01月至 国防科技工业局科学技术委员会第一届委员
2013年10月至 厦门大学兼职教授 [16]
个人生活
编辑
陈一坚的父亲叫陈昭奇，曾受聘于福州国立高级职业学校教务主任，后来又进入福州大学机械系任教授[8]。
人物评价
编辑
当选中国工程院院士后，陈一坚为祖国航空科研事业建言献策的激情丝毫未减，经常应邀出现在国内高校的学术演讲和报告会上。用自己的经历给新一代飞机设计师和航空爱好者进行生动的爱国主义教育。他矢志不渝、奋发拼搏、为国铸剑的激情所到之处感染一片[17]。（《光明日报》评）
从陈一坚院士身上不仅看到了一个科技工作者站在国家和民族利益的高度作贡献的一生，也深深地感受到了一个科技工作者对国家和民族的深深赤子之情[18]。（西北农林科技大学评）
飞机小手工制作方法
在我们的童年里都玩过很多玩具，但是现在很多孩子的玩具都是买的。其实自己制作的玩具也可以更好的让孩子体会自己制作的乐趣，从而也可以体会生活的美好。下班后孩子很高兴的为我们表演了他制作纸飞机，我就为他拍下来为他作个童年留念。
工具/原料
一张长方形纸。
方法/步骤
1/5 分步阅读
首先，准备一张长方形纸，旧书旧杂志都可以，然后再把长方形纸的短边的两只角向中间对折。也可以先对折一下纸的中线。注意：要对称。
2/5
接着，把边上的2条边再往里折，也可以把上面的尖尖头往下折，目的是飞的时候不易损坏。
3/5
然后，把折好的三角形再对折。也是要对称的。不对称的话会出现飞的时候马上就掉下来。
4/5
接着折飞机的翅膀。把上面的两条边再往外折。注意：两条边要折得要对称。
5/5
这样纸飞机就折好了，为了减少飞机在着地时候不让尖头坏，他还把飞机的头做了这样的较厚的折法，比我们童年的折法好多了。
关于《飞机制作人》的介绍到此就结束了。
