【简介：】本篇文章给大家谈谈《大型螺旋桨飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音747是喷气式还是螺旋桨
2、螺旋桨飞机的最小平飞速度怎么计算
3、螺旋桨
本篇文章给大家谈谈《大型螺旋桨飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
波音747是喷气式还是螺旋桨
当然是喷气式，下面是摘抄的两种区别：
螺旋桨飞机是采用活塞式发动机，靠螺旋桨产生飞机前进的拉力。飞机上用的活塞式发动机跟现在汽车上用的发动机基本一样，只不过是轻巧一些、功率大一些。活塞式发动机工作时，带动飞机螺旋桨旋转，把空气向后吹，这样就产生反作用力作用在螺旋桨上。这股力量传到飞机上，便成为带动飞机前进的拉力。发动机的功率小，产生使飞机前进的拉力就小，飞机的速度就必然快不了。为了使飞机飞得快一些，人们千方百计地想办法提高发动机的功率。但是，当航空活塞式发动机的功率大到足以使飞机速度达到750公里／小时左右时，要想把飞机速度再提高一些就很因难了。一方面，因为螺旋桨的转速并不是无限的；另一面,当飞机速度快到螺旋桨相对于空气的运动速度接近音速时，螺旋桨前便产生一种空气波，像船在水面高速前进时出现的船头波一样，称为“激波”。这种激波引起的阻力很大，使螺旋桨的效率立即急遽下降。不管发动机的功率多大，飞机仍然飞不快。因此，要使飞机飞得快，达到音速，活塞式发动机是无能为力的。
而喷气式飞机就不同了。喷气发动机是靠空气和汽油燃烧，产生大量高温高压气体，向后喷射，产生推力使飞机前进。由于高速喷射气流直接产生反作用力推动飞机飞行，不像螺旋桨飞机高速飞行时效率反会下降，所以喷气式飞机特别适于高速飞行。目前，有的喷气式歼击机最快已达3000公里／小时，即相当于两倍多音速。
螺旋桨飞机的最小平飞速度怎么计算
最小平飞速度
，在给定的航空器构形和飞行高度下，航空器能维持定常水平飞行的最低速度。
在曲线中,平飞拉力曲线最左边一点所对应的速度,就是平飞最小速度。
起飞速度根据载重、配平、机型都有变化，最低飞行速度也是一样的道理。
给你举个民航机的具体例子，波音747-400型飞机，油箱带有1/3油，1/2载重时，起飞襟翼10，大概是150到160节的速度飞机就能起飞，这个我们叫离地速度。最低飞行速度根据飞机高度也有关系，一般以马赫数表示，在32100英尺的高度下，大概0.7马赫时，飞机就要失速了。
所以绝对的探讨起飞速度和最小飞行速度是没有任何意义的，得结合实际情况才能得出科学的分析结果。
注：1节=1.8千米/小时，1英尺=0.3048米。
螺旋桨飞机能超越音障吗?
看，XF-88B，世界上第一架也是最后一架专门为超音速飞行设计的螺旋桨飞机。老实说，我不知道这东西到底是美得惊人还是丑得惊人。
这是20世纪40年代的一个实验项目的一部分，该项目设计的螺旋桨可以在超音速飞机上使用，而不会吃掉自己。通常情况下，超音速飞行的螺旋桨驱动飞机会在计划外快速拆卸，因为部分螺旋桨会先超音速飞行，这会产生一系列冲击波，导致非常糟糕的事情发生。通常情况下，没有生还者。比如“螺旋桨解体了，飞机也解体了。”
美国国家航空航天局(NACA)是美国国家航空航天局(NASA)的前身，它试验了栓在涡轮发动机上的新奇的螺旋桨设计，是的，这架飞机确实在飞行测试中成功通过了1马赫。虽然不是很久以前，但它确实做到了。
问题是，在这一点上，后燃射流已经是一个东西，所以每个人都看到了墙上的文字:如果你想飞得比声音更快，道具是错误的方法。
有一些关于二战时期的螺旋桨战斗机在紧急潜水时突破1马赫的轶事报道，但我相信这些说法都没有得到经验证据的证实，尽管我可能是错的。
技术上是可行的，有火箭动力和足够高的高度，谁知道呢，在7万英尺的高度，空气稀少到不会损坏螺旋桨。或者也许是稍微低海拔的全羽毛，最光滑的空气螺旋桨。
这不仅仅取决于空气分子密度和真实空气速度。为涡轮风扇、涡轮支柱和活塞支柱提供动力的涡轮射流在超音速冲击下无法发挥作用。冲击是什么?等一下，我去我的航空引用图书馆。进气口必须始终是亚音速和高度调节的。现代计算机管理的涡轮风扇发动机的运行方式远远超出人类的理解。波音777到Dash-8 (Q400)的发动机都是涡轮喷气发动机，可以转动风扇叶片或螺旋桨。一种是旁路，另一种是将空气分子推出机翼上方。
在超音速下，既没有功能也不能。每个涡轮叶片，定子叶片或变量叶片或支柱叶片，都有激波。在冲击波中会发生什么?什么是冲击波?直接的答案是空气分子，通过风扇叶片或支柱，不会被推力回来。
在它们自己的发动机推力下，螺旋桨发动机、涡扇发动机或涡喷发动机永远无法实现超音速。也许有些人，由于火箭的动力，可以在足够稀薄的空气中潜水。协和式飞机和战斗机都是通过倾空和加满后燃来达到2.0马赫的。奥林巴斯发动机在2.0马赫时的主要功能是调节/减缓进气口、转向和倾倒，就像超音速战斗机一样。协和奥林巴斯发动机更多的是导流/倾倒，而不是推进。
螺旋桨客机，相比喷气式客机，都有哪些致命缺陷？？？
首先，这只是两个不同时代的产物，不存在所谓的致命缺陷。
1、螺旋桨客机（不含活塞式螺旋桨，仅讨论涡桨型号）虽然速度慢（时速700公里）、载客量不如喷气客机，但是油耗和排放，以及制造成本都要比喷气客机少得多，而且对于起降机场的要求也比喷气客机低。
2、喷气客机速度快、载客量大、航程远。在使用涡扇发动机的情况下，燃油经济性可以通过提高载客量来平衡。但是制造成本高、对起降场地要求高、操纵要求也高。
3、螺旋桨客机的安全性要高于喷气客机。首先是因为螺旋桨客机飞行高度较低，一旦发动机故障，可利用其翼载低、失速低的特点滑翔降落。即便不得已要迫降，较低的航速也能带来较高的生存几率。喷气客机为了获得高航速，其翼载较大，一旦发动机故障，其滑翔时的下降速率远高于螺旋桨客机。
4、两者的客舱噪音差不多。
综上所述，涡桨客机适合短程及客流较少的航线，可用于边远地区小城镇之间及和中心城市之间的航空交通。以其较好的经济性来作为空运干网的补充。喷气客机适合干线和支线航运，充分发挥载得多飞得快的优势。
关于《大型螺旋桨飞机》的介绍到此就结束了。
