【简介：】飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接．第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机 师在前方
飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接．第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机 师在前方的天气变化，让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带；飞机本身亦安装有防雷装置． 有时候 , 当飞机在避无可避的情况之下，可将危险的雷电流分流到机身外，并从机身带离飞机本体，从而避免油缸及机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及飞机本身的运行安全．
飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接．第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机 师在前方的天气变化，让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带；飞机本身亦安装有防雷装置．
飞机的避雷装置是怎样的？它为何不怕雷击？
飞机的避雷装置分为两类，第一类是飞机在停泊时的配置使用，在飞机机身某个位置安装一条避雷带与地面相连接，避免出现感应放电或遭雷击。第二类是飞机在飞行过程中使用的，配置的设备有雷暴预报系统，它能告知机长前方的天气变化情况，让机机长有充足的时间准备好预防措施或者驾驶飞机远离雷暴云带。一般来说，飞机自身都会安装有避雷的装置，在飞机遇到避无可避的情况时，可以将危险的电流分流到机身以外并带离飞机机体，从而避免油缸和飞机控制及通讯等设备遭到破坏，保障机上的乘客的生命安全以及飞机本身。
由于飞机的机壳是导体，所以在飞机遇到雷雨天气时，云层中的电流会经从机壳流过，这时机身或机翼就会伸出的避雷针放电，这个过程并不会使电流进入飞机内部伤害到乘客，但是飞机会因为云层强电流形成的磁场导飞机上电子或其他的电气系统失灵。根据数据统计，一架飞机飞行数万小时才可能会遭遇雷击一次，不过即使遇到雷击，这些电流也只会平顺地流过机身或机翼表皮，对飞机的飞行并没有太大的影响。而且现代新型的飞机的机壳都具有密封性佳以及能防止火花引爆的油箱。
不过，如果在飞行中这些电荷过多，不想办法释放一部分的话，一旦飞机降落，飞机上残存的电荷就会极力寻找宣泄的地方，例如机组人员或者油罐车，一旦接近这些物体电荷便会乘机释放所有的电能，产生跳火现象，从而导致人员伤亡、飞机器材设备损坏，更严重的会点燃油气发生爆炸事件，所以飞机在飞行的过程中会尽量将电荷放掉。
目前，飞机的设计人员们为了降低飞机被雷击的机率，主要采用从机身、机翼伸出的避雷针进行放电或者使用良导体连接遮盖机壳不良导体的部分疏导电流，减少伤害。
飞机的避雷装置同样是非常细小的尖针物体，存在于机头和机尾。当飞机在雷云中时，这个避雷针会将聚集在飞机上的电荷给释放掉，因此不怕雷击。
