【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机着陆姿态》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机降落时是前轮先着地还是后轮先着地？
2、飞机下降要注意什么？
3、民航大型客机
本篇文章给大家谈谈《飞机着陆姿态》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机降落时是前轮先着地还是后轮先着地？
是后轮先着地。
因为现代飞机基本都是前三点布局，重心在后，主轮在后，所以先着地，前轮仅起到在支撑和转向作用；与之相反，老式的后三点布局的战斗机，在实际降落的时候，是前面两个主轮先落地的，后轮是支撑与转向。
飞机操纵系统从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置。
扩展资料
飞行原理
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
参考资料来源：百度百科-飞机
飞机下降要注意什么？
飞机的着陆 着陆是进近（approch）的延续，第五边（finall leg）飞行是进近的最后阶段，尽管不是每次着陆都要飞标准的起落航线，但飞第五边是少不了的，在条件允许的情况下让第五边长一些是有利于作好着陆准备的。在第五边保持较稳定的表速、航迹、俯昂姿态和下降率是平稳接地的前提。这里重复一下Cessana182S的典型进近数字：表速：65节，下降率：400feet/min，油门：15英寸汞柱。至于再次确认襟翼全张和检查起落架放下并锁定（对于可收起落架的飞机）就不在话下了。 完美的着陆应该是随稳定第五边飞行后，让主起架上的机轮以很小的下降率在跑道的预定地点接地。接地瞬间的下降率是至关紧要的，让飞机在跑道上“欢蹦乱跳”是会给人耻笑的！波音的飞机手册上说：“要将飞机飞到跑道上，而不是落到跑道上”。 另外，有的飞行员炫耀每次着陆都可让机轮在离跑道头2至3英尺的地方接地，或许他的技术果真不错，但是，这样的着陆至少是危险的！试想，如果他接地前风速突然加大（阵风），把飞机吹后一点，或者他接地前一下不小心打了个喷嚏，拉杆的手松了一下，那他的机轮就要在泥地上打滚（如果不陷进去的话），并且要“上一个台阶”才能进入水泥或柏油跑道面。这时卖飞机零部件的就高兴了。 但更糟糕的情况是，当他在Meigs那种水边跑道准备以“超人的技术”表演机轮在离跑道头2至3英尺距离接地时，如果偏偏预上倒霉的低空风切变，垂直气流将他的飞机象拍苍蝇一样往下压，就算他最终设法把下降率减小了，也难免要向大家表演一下“超人的游泳技术”。 着陆动作三步曲----拉平、平飘、接地 拉平：飞机（机轮）离地2米时，收油门至怠速，先慢后快拉杆，逐渐减少下滑角，使飞机在0.5米高度时，退出下滑状态，即将下降率由400feet/min减至零。注意，Cessna182S 收油门后表速会迅速减小。 平飘：拉平后，飞机可保持一段水平运动，并继续减速，这个过程一般很短暂，除非飞机拉平后速度仍很大或未收光油门。（技术熟练的飞行员可做到平稳、轻盈的“无平飘着陆”） 接地：平飘后，随着速度的降低，飞机开始下沉，应再柔和拉杆，使飞机在0.1米的高度，机头上仰，变成两点姿势，此时应带住杆，让飞机以两点姿势接地，并保持两点滑跑。
民航大型客机着陆时的过程是什么样的？
民航飞机减速有三大法宝：扰流板、发动机推背和刹车片我们先从扰流板说起。扰流板，也被称为减速器，安装在机翼上方。如果你在飞机的靠窗座位上，如果你仔细观察，你可以看到机翼上有一些板子是翘起来的，这就是扰流器。
扰流板对称地分布在左翼和右翼，可分为飞行扰流板和地面扰流板。飞行扰流板可以在地面或空中使用。乱流在地面上时，飞机降落时的减速主要还是靠主起落架的刹车，液压推杆和电动推杆，立在机翼上的就叫扰流板，它们的主要目的不是增加阻力，而是扰乱机翼表面的气流，使机翼升力增加，使飞机重量作用于机轮，增加机轮与跑道的摩擦。推背式，顾名思义，是指发动机打开挡板门（或其他装置，取决于飞机），使平板只能在地面上使用。当扰流板打开时，机翼上方的气流被分流，从机翼上移走升力，增加阻力，降低飞机速度。
第二台发动机向后推送。当飞机落地时，你会听到一个巨大的轰鸣声。这就是发动机向后推。在正常工作中，空气从发动机的前面被吸入，并从后面高速喷出以产生推力。当飞机落地时，飞行员启动推背装置，发动机整流罩周围的推背门打开，改变了气流的方向，使其向相反方向射出，产生推力，使飞机在落地后更快地减速。商用喷气机的所有发动机都有推进器，可以改变向后喷射的方向，并通过向前喷射使其加速下降。另外，机翼上表面的减速扰流板打开后立起，在刚刚高速降落时可以起到很好的减速作用。在车轮刹车的作用下，客机很快就能减速了。
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飞机怎样落地
先是主机轮，也就是后起落架先着地；因为在飞机着陆最后要有一个拉飘过程（机头上扬,发动机推力降至最低），为的就是在落地前减小缓冲、减小着陆速度，从而减小着陆时冲击力对机体的破坏（原理就如同你从高出跳下要先脚尖着地，然后脚跟、最后屈膝缓冲的原理相同）。最后是鼻轮着地，也就是前起落架着地。 先是后起落架落地、然后是前起落架。
关于《飞机着陆姿态》的介绍到此就结束了。
