【简介：】能。客机上都装有防雷刷。所有型号的飞机都必须进行防雷测试。
飞机结构是由导电材料制成的（铝合金），由于雷 击的发展是由云层到地面，飞机结构就提供了一个 “短路”的路径，飞机
能。客机上都装有防雷刷。所有型号的飞机都必须进行防雷测试。
飞机结构是由导电材料制成的（铝合金），由于雷 击的发展是由云层到地面，飞机结构就提供了一个 “短路”的路径，飞机成为了闪电路径的一部分。 当然这种情况是很少遇到的，特别需要注意的是当发生雷击时，那么就至少有两个雷击点：一个进口，一个出口。由于飞机通常是在水平面上前进，所以进口通常在飞机的前部（机头、发动机吊舱、翼 尖等），出口在飞机的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飞机是朝 前飞行的，那么每一次雷击都是沿着机身或发动机 吊舱向后走的，因此往往会留下多个雷击点。
美国联邦航空局 (FAA) 制定的联邦航空条例 (FAR), 其中 FAR25.581声明, 飞机一定能受到灾 难级闪电的保护。关于飞机的设备、系统及安装, 需要在任何能预计的情况下发挥其功用。“飞机在雷击后,无论其损坏部份是电机设备、电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行.
民航飞机设计时会采取了以下措施以确保飞机在雷击后的安全:1. 所有关键性的盖板在雷击后不会熔化2. 在复合材料结构中加入避雷条,如雷达罩上装有 放电条.3.飞机结构设计成良好的导通性(低电阻值),可以 避免雷击时产生过热.4. 对于雷击产生的电磁干扰:A.金属的飞机外壳为内部设备提供屏蔽保护(法拉 第效应),使电荷分布在飞机外部.B.对于最为关键的设备提供高等级的保护.如飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网保护，作用如STP线．感应雷出现时，感应电场就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏． C.采取冗余技术(多套设备互为备份)5.安装密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。
最重要的是放电刷（如下图所示）：民航飞机大多都装有不同数量的放电刷。它的作用是将由于蒙皮和空气摩擦产生的静电释放掉，以避 免静电对通信和导航系统的干扰。发生雷击后，放电刷往往发生损坏。这是放电刷的 形状决定的：在机翼或操纵面后缘的尖锐元件往往 成为雷击的出口。
空客A319-100机翼上的放电刷
金属结构的机身形成法拉第笼，如刚才所看回答，另外补充的是现在复合材料机身结构件，采用的是一种美国DEXMET精密延展拉伸的金属网，增强导电性无变阻
