【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机维修与检测》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机维修的三个证书是什么?
2、请问民航飞机维修需要什么证书
3、飞机维修工
本篇文章给大家谈谈《飞机维修与检测》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机维修的三个证书是什么?
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：A类为技工执照、B类为航线维修工程师执照、C类为基地维修工程师执照。
需要《民用航空器维修人员执照》。民用航空器维修人员执照，包括基础部分和机型部分，由民航地区管理局授权人员签署的，适用于民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。
根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。
飞机维修工程师简介
飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师，他如同医生一样，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障，是安全的捍卫者。
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。
其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC(已改为CCAR)飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。
请问民航飞机维修需要什么证书
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：
1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。
未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。
3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
扩展资料：
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。
要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。
航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；
航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。
而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。
民航机务维修职位的要求：
1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。
2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。
参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师
参考资料来源：百度百科-CCAR
飞机维修工程师这个职业怎么样？
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。
现在机场飞机维修工程师薪酬大概多少
飞机吗
？
飞机维修一般分为定检维修和航线维修，定检一般按不同的维修等级做比较深度的维修，大部分在机库进行，航线维修一般是比较低等级的维修、排除故障和目视检查等，在机坪上进行。航空公司的机务一般是维修自己公司的飞机，机场机务自己公司没有飞机，一般是给别的航空公司提供航线维修服务。按修理来分的话，分机械维修和电子维修。电子维修就是维修飞机上的所有电子设备和仪器，其他都由机械负责。机械负责换轮胎，修理发动机等。这工资都差不多，4000-8000不等，有执照的话就更高些。
关于《飞机维修与检测》的介绍到此就结束了。
