【简介：】本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空飞哪里》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、拥有世界上最多A380客机的阿联酋航空，现状如何？
2、为什么阿联酋航空有上百架空
本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空飞哪里》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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拥有世界上最多A380客机的阿联酋航空，现状如何？
阿联酋航空公司预计，到2021年底，其波音777和空客A380的全部机队将重新起飞。这家总部位于迪拜的航空公司相信，疫苗的推出将预示着旅行需求的复苏，并说服各国政府放宽边境限制。
该航空公司目前拥有包括货机在内的150架波音777和117架空客a380客机。周三，阿联酋航空总裁的蒂姆•克拉克爵士表示，该公司已经恢复了137架波音777飞机的服役，但迄今只有17架A380飞机停飞。
蒂姆爵士推迟了退休时间，以带领这家国有航空公司度过疫情危机。他最初对航空旅行需求和该公司旗舰机型A380的未来持悲观态度。然而，近几个月来，克拉克的态度更加乐观，他认为疫苗是航空业走出危机的出路。
"一旦疫情结束，全球疫苗接种计划启动，我将看到全球经济各方面的活动曲线恢复并重新出现，可能在今年中期至年底之间。"
蒂姆爵士此前将此次大流行描述为一个“黑天鹅”事件，可能会让整个行业发生翻天覆地的变化。他还曾公开表示，A380“结束了”，但随后重申了他对阿联酋航空现有商业计划的信心，以及A380在未来几年仍将是旗舰飞机这一事实。
其他航空公司也迅速放弃了这款四引擎喷气式飞机，转而青睐更节能的新型飞机，比如空客A350和波音787梦幻客机。阿联酋航空订购了这两款飞机。
阿联酋航空目前飞往全球约120个目的地，但持续的旅行限制阻碍了需求。目前，阿联酋航空以“运营原因”为由，放弃了在南非的所有目的地。然而，同是中东土豪航司的竞争对手卡塔尔航空，将大幅增加在南非的业务。
卡塔尔航空计划从2月1日起将飞往开普敦的航班增加到每周5次，而从1月26日起，飞往约翰内斯堡的航班将增加到每周18次。从2月14日起，飞往德班的航班也将增加到每周三班。
为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利？南航五架就赔老本？
空客公司对于A380的商业理解：
其研发目的是基于一种不同于波音公司的新思维。那就是为了便于航空公司降低国际远程航线的运输成本，中转+超大型客机的方式最为可行，也就是说让周边乘客全部前往一个指定的大型枢纽机场，统一搭乘超大型客机，然后飞往远距离之外的另一个大型枢纽机场，抵达之后乘客在通过其他小飞机向周边目的地进行中转分散。
根据这一理解空客公司2000年启动超大型远程宽体客机项目A380的研发工作，并于2007年向全球航空公司交付量产型A380-800型客机，这款客机商载能力在550-850座之间，航程达到10000-15000km，运载能力的确是民航飞机中的老大，已经超越了原先的波音747。
不过在全球航空运输市场上A380的总体表现不如人意，累计销量只有280多架，远远低于波音747超过1000架的业绩，并且根据空客公司的计划A380将于2021年正式停产，也就是说这款巨无霸飞机只维持了14年的生产就关闭生产线了，可谓是让空客公司亏损严重。
导致这一问题的主要原因，就是国际航空运输市场对于空客公司这种中转飞行方式完全不感冒，而对波音公司推出了直达非常方式普遍比较热衷。正因为如此，波音公司推出的300-400座的波音777机型和200-300座波音787机型就非常热卖了，当然空客公司自己的200-300座A330也比较畅销。
阿联酋航空商业运营策略
阿联酋航空是空客A380全球最大的订购商和最忠实的用户，累计拥有115架A380-800型客机，这一机队规模相当厉害，要知道阿联酋航空整个机队规模只有269架飞机，其中只有1架窄体的A319飞机，其余都是宽体客机，A380机型数量占到阿联酋航空机队规模的40%，比例相当高了。
这种现象的原因其实主要还是源自阿联酋这个国家独特的地利特点，阿联酋位于中东波斯湾，一方面周围都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中东石油出口国，而这些国家自身民航产业并不发达，往往需要前往其他国家进行中转才能飞往全球大部分国家；另一方面阿联酋是处于欧洲、远东、非洲三角连线的中间位置，直达客流密度较低，因此比较有利于发展中转客流。
因此，阿联酋高度重视中转航空运输产业，不仅大量购置大型客机，而且还围绕机场周边开设国际航空物流中心、购物中心、酒店产业等，面向世界上大部分国家推行免签、落地签等便利措施，从而吸引了超大流量的国际中转客流。
南方航空的商业定位；
相比于阿联酋航空，南方航空的地利优势就不明显了，甚至可以说完全没有。首先国内方面的枢纽机场很多，除了白云机场之外，还有北京、上海两个巨无霸枢纽存在，此外还有成都双流、昆明长水、深圳宝安等机场。国内的国际客流很难大强度的汇集到白云机场，而是比较分散的汇集到十来个枢纽机场。
其次，中国距离欧洲、北美、大洋洲等经济发达地区的航线距离相对比较均衡，除了美国之外，大多数都是在10000km以内，普通的A330就可以飞到；此外对于美国东西海岸的机场，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客舱灵活度挺好，能够保证上座率。而对于超远距离的南美洲，国内客流比较少，不值得开行固定航线，可以走中转航线即可；对于非洲航线，也是如此。所以，国内航空公司对于A380机型基本看不上眼，也就是南方航空买了5架，再也没有新用户了。
总的来说，A380这样的机型不适用于我国国内航空运输市场，也不适用用大多数国家的航空运输市场，只是局限在像阿联酋、卡塔尔、新加坡等这样的热衷于搞中转国际航运产业的小国家，从而导致了其产量不过200多架。
阿联酋航空为什么会有郑州到银川的航班？
阿联酋航空在中国没有第八航权，其虽然开通了郑州至迪拜中转银川的航线，但中间不能在银川下客、货，只能上客、货，所以在携程、去哪都看不到郑州至银川的票务信息。
根据我国民航局的官方解释，航权指的是航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因航空运输只要超出自己的国界就牵涉到其他国家的主权，国际航空运输就要在全球行业范围内有一个统一规定，航权就是其中的组成部分。而第八航权则是国内运输权，某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地载运客、货的权利，也就是境内经营权。
自从2013年3月8日，郑州航空港经济综合实验区正式获批，成为国内首个国家级航空港经济综合试验区，整个发展便一日千里，现在正朝向集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽发展，郑州航空港拥有非常迅猛的航空发展势头，尤其是2017年，河南客货运均取得 历史 性突破，货运量突破50万吨，跻身世界机场前50强。客运量更是突破2429万人次，接连超越武汉和长沙，荣登中部六省首位。
郑州位于中原腹地，还拥有全国独特的“米”字形高铁网，区位优势明显。而且作为拥有一亿人口的省会城市，一个河南省相当于10个阿联酋人口，这是任何航空公司都要垂涎的庞大市场。迪拜也被誉为“世界的十字路口”，阿联酋航空可谓独具慧眼，在2016年5月3日正式开航迪拜-银川-郑州的航线。如果阿联酋拥有第八航权，就能看到看到银川-郑州的票务信息了。
经了解阿联酋航空此次开通的是迪拜 - 银川 - 郑州航线，每周二、周三、周五、周六执飞。并且中国政府已经向阿联酋开放了银川机场第三、第四、第五航权。本次开通距阿联酋航空上次在中国开通新航线已过了八年。当年最火的“一带一路”大家应该都不陌生，而银川正是中国“一带一路”战略中最重要的西部城市之一，同时也是两年一度的促进中国与中东国家交流的中阿博览会的举办城市。银川也是连接中国与中东地区的主要门户城市， 2016 年初阿航就与宁夏回族自治区 旅游 局在迪拜签署了 旅游 发展谅解备忘录，希望通过阿航的全球航线网络进一步推动银川乃至宁夏地区与迪拜和中东地区 旅游 业互惠共赢的合作关系。
再说郑州，其作为中部地区的第二大城市又被确定为国家级中心城市，同时她还有另一个身份：中国首个国家级航空港经济综合实验区所在地。其战略定位是国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极；发展目标是到 2025 年，建成具有国际影响力的实验区，形成引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。国家在口岸通关、航线航权、财税金融、土地管理、服务外包等方面给予实验区政策支持，作为目前国内主要的货运物流枢纽以及未来可能成为的国际枢纽，行业内的肯定都能看到她的潜力，为此阿联酋航空使用了可以提供 14 吨腹舱载货能力的波音 777-200LR 飞机运营迪拜 - 银川 - 郑州航线，并且在往返中国的航班上特意配备了会讲中文的乘务员以及中餐。
事实上随着北上广等一线城市航线资源日渐紧张，国内有潜力的二三线城市航空业也迎来了一波利好。与阿联酋航空有同样想法的国外航空公司不在少数，包括法航、芬航、汉莎美联航在内的多家外航，都陆续或者计划开飞到中国的新航线。这也就不奇怪为什么会有阿联酋航空的迪拜 - 银川 - 郑州的出现了。
第五航权，中间经停。你看不到的原因，是因为阿联酋航空没有权限经营郑州到银川的国内航线权，它经营的是郑州到迪拜，经停银川的航线。在郑州到迪拜过程中，在银川经停，只能在银川上人，不能下客。同样，在迪拜飞回郑州过程中在银川经停时，只可以下客，不可以上客。这样， 这条航线根本不能载银川和郑州之间的客人，你在订票网站也根本看不见这条航线的信息就很正常了
阿联酋航空为什么会有郑州到银川的航班？
这个问题的关键词是“阿联酋”、郑州、银川，要解释这个问题就得围绕这三个关键词。
阿联酋全称是阿拉伯联合酋长国，它与银川、郑州有很大的关联。众所周知我国有五个民族大区，其中有一个是以回族为主体的宁夏区，银川正是宁夏区首府（相当于省会）。
阿拉伯国家与回族不仅有着很深的渊源，就连信仰都一样。我国的回族和伊斯兰国家都信奉伊斯兰文化，这是阿联酋航空设立银川航班的基础。
郑州也与阿拉伯有来往？
也许外地人非常差异，郑州不过是在最近几十年发展起来的新兴城市，怎么可能会跟阿拉伯扯上关联呢。
其实，郑州真的能与阿拉伯扯上关系。了解郑州行政区划的朋友都知道，本市有个“回管区”。这个名称非常独特，实际上这是一个被简化的地名，全称是郑州市回族管理区。说到这里想必大家都懂了吧。
由此说来阿联酋看中的不仅是郑州区位、人口、经济优势，更是深层次的民族优势。
阿联酋航空开通郑州到银川的航班意欲何为？
有关资料解释说郑州是其一个停靠站，银川是本次航线的终点站。由于回族朋友的共同信仰，激发了阿联酋的投资欲望，开通本航班能够促进当地 旅游 业的蓬勃发展，进一步当地经济实力。
笔者经常坐这趟航班，对其有一定了解：
郑州往返迪拜经停银川这趟航班是2016年开通的，由阿联酋航空执飞。首先银川是宁夏回族自治区首府，阿联酋作为中东经济实力排名前列的穆斯林国家，本着弘扬伊斯兰教的宗旨，特意为了方便中国的穆斯林教徒去中东朝圣和 旅游 而安排的航班。但是宁夏的客流量又不足以支撑整条航线，而河南省会郑州作为国家中心城市地处中原辐射整个中部拥有巨大人口福利，并且航空港是国家第一个航空港自贸区试点，因此将航线延伸到郑州符合经济利益。
目前执飞该条航线的是波音777(最新消息新郑机场已经具备起降空客A380,不排除将来会用A380执飞)，从郑州飞行到银川航段按照境内航线，不需要出海关，到银川中转时全体旅客需要下机在银川海关办理出镜手续，停留时间大概将近2个小时。阿联酋航空官网上可以订购该趟航班。
这和京广铁路为何要经过郑州是一样的，银川是它的一个站点，可以在那上人，但按规定不准下人。
对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答吧：
第一，这是一条特殊的国际航线，虽然经停郑州，但是在实际航线运营过程中不会出现银川和郑州之间上下乘客。具体而论，迪拜飞郑州，中间停银川时只能下人，剩下的乘客继续飞郑州；反之，郑州到迪拜，中间停银川时，只能上人，然后全部乘客飞往迪拜。银川和郑州之间的上下人就完全避免了。因为这是国际航线，不是国内航线。
第二，之所以经停银川，毕竟要那边有很多回族同胞需要前往中东工作，学习，经商或者朝拜。这样安排就提供了一条银川和中东之间的直飞航线。
OK，关于问题就回答到这里吧。
以上回答都不准确。
首先来看阿联酋航空的定位，这个公司在政府强大资金支持下，依靠地理优势，着力打造成为世界航空枢纽，对其他大型航空公司和其他国家航空业造成了致命威胁。也因此，阿联酋航空不属于任何一个航空联盟，因为不受人待见。
其次来看中阿之间的航权谈判，如果让阿联酋航空从中国各地开通至中东航班并中转至世界各地，那么中国航空枢纽将永远也建不起来。因此，中国政府只能对该公司开放有限区域，这符合我们的利益。而郑州和银川有不少穆斯林，为了朝拜方便开放这两个点，这是基于人道。
作为航空公司，在保证安全的基础之上，肯定要考虑盈利和客座率。而一个航线所连接的城市的经济水平和 社会 发展都是航空公司开通这条航线要考虑的因素。但不可否认的是，有部分国际航线要依靠地方政府的补贴来进行运作。
近年来，郑州经济 社会 发展迅速，国内国际航班不断增加，直接带动了人们乘坐飞机出行的意愿。而银川作为宁夏回族自治区的首府，经济也有很大发展。并且银川作为一个 旅游 胜地，开通银川至阿联酋迪拜的航线，也能促进两地文化沟通和商务的合作。所以自郑州至银川再至迪拜，开通此航线不失为一个明智之举。
但是，要注意的是，目前无法买到阿联酋航空由郑州到银川的机票，只能购买郑州到迪拜或者是银川到迪拜。因为涉及到第八航权的问题，绝大多数国家国内航线不对外国航空公司开放。不过可能经过航权规划的发展和双方的谈判，如果开放了第八航权，那么国内段航线将是炙手可热，郑州至银川定然也是热门，所以不排除是先占航额的情况。
简言之，阿联酋航空开通这样的航线，确实便利了郑州和银川与阿联酋的往来，对商务和 旅游 来说，都有着极大的推动作用。
这个是郑州-银川-迪拜EK327， 因为阿联酋航空没有中国的第五航权，所以国内段去程只上不下，回程之下不上。因而你买不到，因为根本无权国内段机票。目前国内航班还是处于国内航空垄断的，国家怎么敢开放第五航权，那国内很多航空公司要倒闭了！
关于《阿联酋航空飞哪里》的介绍到此就结束了。
