【简介：】本篇文章给大家谈谈《客机改装成私人飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航客机性能如此优秀，是否能改造成军用飞机呢？
2、中国C919大飞机试飞成功，能
本篇文章给大家谈谈《客机改装成私人飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航客机性能如此优秀，是否能改造成军用飞机呢？
- 2、中国C919大飞机试飞成功，能改装成特种军用飞机吗
- 3、中国空军是怎样改造飞机来对付敌侦察机的？
- 4、改装一架“联网”飞机需要多少费用？
- 5、C919改装为普通商用货运飞机的潜力如何？
民航客机性能如此优秀，是否能改造成军用飞机呢？
不能，民航客机性能虽然优秀，但是远不如军用飞机优秀。民航客机一般是搭载乘客的，体积大，笨重。军用飞机小，敏捷性高。
中国C919大飞机试飞成功，能改装成特种军用飞机吗
不用改造，原因如下：
1、C919最大起飞重量77吨，而运20最大起飞为200吨，相差很远，而运9最大起飞重量77吨，按照起飞吨位来说，C919跟运20不能相比，顶多算是运9类型的飞机。
2、C919国产化不高，很多采用外国零部件，而这些零件在购买时候，就要求不能用于军事。
3、C919的发动机并非国产的。其设计指标也跟军用飞机相差很远。
4、中国会在一段时间内，把C919全部国产（C919试飞完毕需要7-8年），那时可以进行国产化，作为军用的特种飞机使用，
中国空军是怎样改造飞机来对付敌侦察机的？
自从勇敢的王子民在冒险的情况下，击中F8-6F战斗机后，国土防空转入下一个回合--夜间低空侦察与反侦察。
当然，夜间侦察反侦察从解放以来就一直持续着，但在台湾空军装备P-2V侦察机之前，一直是一边倒，解放军胜得多。
国民党空军在装备P-2V侦察机之后，形势完全变了，国民党的侦察机活动起来方便多了，胆子越来越大，气焰也开始嚣张起来。
因为P-2V侦察机是当时绝对的高科技，这样的飞机全身都是当时世界上最先进的电子设备，比如地形跟踪雷达，比如电子干扰设备……
P-2V侦察机专门在暗夜来，低空钻山沟，遇到拦截就施放电子干扰，致使解放军的雷达无法跟踪，就算跟踪上了，也会让敌人逃掉。
P-2V侦察机的主要任务，一个实施电子侦察，获取大陆军事、政治、经济方面的战略情报;二是空投武装特务;三是散发反动传单，在政治上对大陆进行所谓的心理战，进行反革命宣传和煽动，妄图策反大陆军政要员。
保卫诅国领空是我人民空军的神圣职责，他们为打击P-2V侦察机付出了艰辛的努力和沉重的代价。
为了确保国庆防空安全，尚德赞在江苏盐城率领杜-2II飞机和敌军的P2-V侦察机展开了空中较量，但由于敌机干扰雷达系统，才让敌机灰溜溜地逃掉。
那个时候，解放军夜间作战飞机只有歼5装备截击雷达，而它的最大搜索距离短，截获距离更短，根本没法和敌人先进的P2-V侦察机比。
歼5有很多次快要跟上了，但P-2V侦察机却往山沟里一钻，施放电子干扰，飞行员面前一片迷茫，什么都看不见，敌人就趁机逃跑了。
更糟糕的是，P-2V侦察机是螺旋桨机，巡航时速300公里，而歼5是喷气式飞机，比敌机速度快得多，更不能在空中停留，常常会冲过敌机。
就这样，P-2V侦察机常常肆无忌惮地从福建到江西，再到湖北、河南，甚至到了北京附近转一圈就跑，然后大摇大摆地回台湾……
不能让敌人这么猖狂下去！为了对付P-2V侦察机，解放军空军想尽了办法，后来终于想起一招，就是使用同类型飞机拦截。
解放军的同类型机就是杜-2II轻型轰炸机，也就是尚德赞在江苏盐城驾驶的那种飞机。
杜-2II是苏制轻型轰炸机，乘员4人，包括飞行员、领航员、通信员、射击员。杜-2II轻型轰炸机也是二战时苏军战场的主力机种。
解放军装备杜-2II后，在抗美援朝轰炸大和岛和解放一江山岛作战中立过战功，炸毁了美军在大和岛上的电子侦察设施，还击沉沉过敌坦克登陆舰。
为了打击P-2V侦察机，空军就决定对杜-2II进行改装，后来就给杜-2II装上截击雷达，称为杜-2II轻型轰炸机。
于是，杜-2II轻型轰炸机成了夜间截击机，专门来对付敌人的P-2V侦察机。
有一天，P-2V侦察机又鬼鬼祟祟地来了，这个时候，解放军空军早就等不急了，很想试试刚刚改进的杜-2II战斗机。
接到敌情命令后，01号杜-2II战斗机起飞拦截，快速接近敌机。
敌P-2V侦察机一看解放军来追它，驾驶员就猖狂地笑了笑，以为解放军的飞机拿它没办法，就赶紧拿出看家的本事，钻进山沟，施放电子干扰。
01号杜-2II战斗机紧追不舍，也钻入山沟。
解放军地面指挥引导人员在雷达显示屏上，根据两机的回波，指挥杜-2II战斗机紧紧追在P-2V侦察机的后面，但机上截击雷达被干扰，看不见目标，飞行员无法瞄准，只能被动跟踪。
在追击中，01号杜-2II战斗机不幸撞击山体坠落。
01号杜-2II战斗机遇难，02号起飞！
P-2V侦察机准备返航的时候，我02号杀出来，以90度角进入，飞向P-2V侦察机。
面指挥引导人员通报：02号请注意，敌机正前方1公里！
01号全体牺牲，02号机长满腔怒火，什么雷达截获瞄准全都不管了，听见敌机就在前面，狠狠按下射击按钮，双炮齐射！
火光映红了夜空，机长看见P-2V侦察机就在眼前掠过，可惜炮弹没有打中，由于低空长时间开炮的后座力，使飞机失速，撞向地面！
02号机组壮烈牺牲！
一个晚上，损失2架飞机，牺牲8名机组人员，指挥员很痛心！
有人大声说道：这个仗不能再这么打下去了，我们得想办法……
那时候，几乎所有空军夜间航空兵的飞行、指挥人员都在动脑子，怎么才能对付这个该死的P-2V侦察机，好给牺牲的同志报仇！
改装一架“联网”飞机需要多少费用？
据受访航空公司表示，暂时没有收费的计划，国内航空公司在“空地互联”的运营模式上与国外航空公司不同，国内市场很难实现收费，未来国内航空公司会摸索新的商业模式，比如与电商合作等。
以东航为例，目前东航提供的空中上网服务是免费的，暂时没有制定收费计划。
为满足上网要求，飞机改造、硬件安装等这些为“空地互联”投入的成本不小。有航空公司透露，改装一架具有空中互联功能的飞机大约需要花费人民币200万元。可见，要实现商业成功还面临较大挑战。
中国民航管理干部学院教授邹建军认为，有关部门会对市场进行监督，航空公司并不能因为提供上网服务而随意收费，在如今我国的互联网应用环境下，共享概念会被引入飞机的上网服务，航空公司也需要进行更多的探索，在其中找到新的商机。
C919改装为普通商用货运飞机的潜力如何？
中国完全国产的C919客机改装潜力非常大，如果按照军事用途，通常可以改为预警机，按照商业用途，可以改为货运飞机。相对来说，改为货运飞机更为方便一些，目前C919作为客机，与商用货运飞机最大的区别是载重量，而这个载重量是可以通过增加发动机的马力而进行调整的。从这一点上看，国产客机C919具有改装为货运飞机的潜力。
目前我们根据商飞公司提供的相关资料，可以看出C919客机机长38.9米，翼展35.8米，机高11.9米，最大起飞重量72.5吨，最大商载20吨，标准商载16吨左右，在标准商载情况下，C919客机最大航程4075公里，C919目前已经在发展增程型，它最大起飞重量增加到77.5吨，航程增加到5555公里，从这些数据就可以看出，中国的运-9军用运输机总重不过才65吨，航程5000公里，按道理说，即便是C919不做大的改动，拆掉一些客机配置，马上就可以转为商业货运飞机了。
当然，现在中国国产客机C919总重78吨，可以飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，是考虑到商用客机的要求。而货运飞机则要求比较单一，比如载重量和安全性，从这两点看，目前的中国国产客机C919已经满足了这些要求，载重可以作为普通货运飞机，安全性更不用说，载人的飞机，安全性不会比货运的低。客观上说，如果非要改装成货运飞机，就如上面所说，增加载重增加马力，增加航程是必须的，这样才称的上一流的货运飞机，而C919明显具有这样的改装潜力。
其实中国国产的C919客机最终要的是具备军用改装发展潜力。由于客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力，两者具有非常高的契合度。我们看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。因此在我国军用预警机缺乏的状况下，中国急需将C919民用客机改装称军用飞机的技术，相比较改成货运飞机，这个难度会更大。
关于《客机改装成私人飞机》的介绍到此就结束了。
