【简介：】本篇文章给大家谈谈《超级苏霍伊》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、苏霍伊家族的战斗机很多从外表看是不是很难区分?
2、苏霍伊家族的飞机怎么分辨配图
本篇文章给大家谈谈《超级苏霍伊》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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苏霍伊家族的战斗机很多从外表看是不是很难区分?
是的，这些飞机都是以苏-27(T-10原型机)改进版。他们的不要说外形其实内在布局、机体结构、也很大的相似。
一下子无法区分也是很正常的。但是掌握规律就不难了。
其实你说的有些片面了，因为你说的几款战斗机由于不同的工厂，战术意图还有出口灯本身就有很多型号，很多即便是同型号的飞机外形都有着区别。例子有很多比如：
苏-27有苏-27SK, SMK, UB, UBK
苏-30有苏-30MK, MKK, MKI等
苏-33有苏-33UB
苏-35有原型机也就是T-10M之外还有苏-35UB。
其中不同的型号都有区别，其中不少也很明显。比如解放军引进的苏-30MKK和印度空军的苏-30MKI就完全不同：中国引进的苏-30没有配备鸭翼，但是印度的MKI在机身前部则配装了前鸭翼；此外中国的MKK的机头的机鼻(雷达罩)部分采用的是苏-35的而印度没有，这点如果仔细观察也是略有区别的；最后印度的不少MKI配装了适量喷口和新式方向舵但是却使用的老式垂尾(顶部有一定的倾斜角度)，而中国的虽然没有配装适量喷口和新型方向舵但是配装了新式的垂尾(顶部是平的)。
几个比较大体的区分方式，其实我觉得还是比较好区分的。有人说苏-27和苏-30确很难区分，比如一个苏-27UB和苏-30MK放在一起确实难以区分，都是双串列座，没有鸭翼，尾椎一样，即便是看大小了吨位肉眼也很难分清。这个唯有看内部的座舱了。苏-27UB只有前座是主座舱，后座主要是辅助而苏-30的主要改进在于增大了航程，扩大了油箱容积，而且前后两个座舱的布局完全一样，可以使两个飞行员在长途飞行中交替操控飞机。
其余的都不难分清，有几个比较显著的特点，LZ可以注意。第一个是垂尾，第二个是鸭翼，第三个是光电传感器位置。
垂尾新旧差别
苏-27的传统垂尾在上方是有向后的倾角的，新式的垂尾上方是平的。记住所有的苏霍伊战斗机/教练/轰炸机里面只有苏-30MKK(也就是出口到我国版的)，苏-35还有苏-37是新式垂尾，其余的都是老式垂尾即便是最新的型号苏-34战斗轰炸机都是老式垂尾。
有无鸭翼
所有的苏-27都没有鸭翼，苏-30里面只有MKI有，此外是航母上的苏-33，以及苏-34，苏-35和苏-37。另外在苏-30和33上的鸭翼和后期的鸭翼苏-34，35，37上的不同，仔细看完全能区分。
光电传感器所在位置
除了苏-27的所有型号光电传感器是在机头正前方外，其余型号光电传感器都在左前方
这些是比较容易限定大体区分范围的，一些细节也很好记因为不少型号都很有特色。比如苏-34几乎是最容易区分的苏霍伊战绩，它外号鸭嘴兽，外形看起来就扁平，另外并列双座让机头看起来很宽，身后的留有的厕所和公共空间让他机身隆起幅度更大，而且他没有座舱盖飞行员从机身下上飞机。苏-33是舰载机也容易区分，机翼首先能折叠，前起落架肯定加强了，而且肯定有尾钩用于勾阻拦索，如果他是单座那就是苏-33，双座就是UB版的。见到单座的首先排除苏-30和苏-34了，单座的只有除了UK和UBK的苏-27(包括SK和SMK)以及苏-35和苏-37。这两个确实不好分，都是单座，都带鸭翼，外形基本上一模一样，改动主要是在动力方面。苏-37相比苏-35加装了矢量喷口(就是喷口可以上下左右转动)。
我觉得区分还是没有什么问题的，第一苏-37没有量产俄罗斯空军和国外都没有采购加起来只有2部样机，撞见的可能性太小，但是如果看喷口还是可以看出来的，适量喷口很容易看。苏-35是苏-37的衍生品，他放弃了很多华而不实的东西，只不过俄罗斯空军没有钱大量采购，主要还是对准国际市场现在打算卖给中国，他和苏-37的区别主要就在喷口。
苏-30和苏-33也好分我说了舰载机是最容易区分的，第一苏-30全是双座，航母版的苏-33都是单座。再就是我说的舰载机共性，可折叠机翼，起落架还有尾钩。
放到一块更容易分辨，双座的是苏-30；苏-35和37都是单座而且新垂尾我说了一看就看出来了，这俩区分看有没有矢量喷口；苏-33如果是双座的那就是UK非航母起降版的。
苏霍伊家族的飞机怎么分辨配图
“苏霍伊”是俄罗斯著名的飞机设计公司，共有5万多名职工，下属两个设计局，3家工厂，主要产品有苏-24、苏-25、苏-27、苏-30、苏-33等军用飞机。
“苏霍伊”主要任务是向俄罗斯武装力量提供现代化航空器材，目前“苏霍伊”出产的军用飞机的出口额占全俄罗斯所有武器出口额的40%，占俄罗斯战斗机出口额的63%。在1995年至2005年的10年间，该公司出口额将达到170亿美元。“苏霍伊”飞机是以苏联著名飞机设计师帕维尔-奥西波维奇-苏霍伊的名字命名的。
林虎的主要事迹
故事要从1996年11月我国在珠海成功举办的第一届中国国际航空航天博览会说起。这次航展我们邀请了俄罗斯航空试飞院的“特技飞行表演队”来珠海进行飞行表演。他们出色、高超和扣人心弦的飞行表演令全国观众赞不绝口。他们精彩绝伦的表演给我国第一届航展增添了耀眼的光彩。就在这次航展上，俄罗斯试飞院副院长、首席试飞员、俄罗斯英雄科沃丘尔在拜会当时已经卸任军职并受邀出任珠海航展高级顾问的林虎将军时，邀请他体验试飞苏-30战机。林虎将军当时以为对方是出于礼貌和客气，也未置可否。
就在此届航展成功举办后的第二年，即1997年8月，应第三届莫斯科航空航天展（MAKC）组委会的邀请，由珠海市组团赴俄罗斯参观展览并进行第二届珠海航展的招展工作。林虎将军作为珠海航展顾问参加了该团工作。我当时在中国航空工业总公司国际合作贸易局负责对俄航空科技方面的合作，也被邀请参加了该团的赴俄活动。
代表团在莫斯科航展期间，我主动向主持工作的珠海航展公司副总经理毛矛提出，由我跟随林虎将军，担当他的陪同兼翻译。毛总同意了我的要求。林虎将军得知我曾经由国家选派赴原苏联留学，所学专业就是航空技术，1962年毕业回国后一直在航空工业部门任技术工作，所以欣然接受了我的陪同。
在莫斯科航展开幕式上，时任俄罗斯总统的叶利钦亲临现场参观视察。科沃丘尔则驾驶苏-30战机进行了特技飞行表演。表演结束后，叶利钦总统亲切地接见了他。开幕式后，科沃丘尔在机场遇见了林虎将军，老朋友相遇格外亲切。科沃丘尔再次提出要陪林虎将军一道体验飞行苏-30，并说这是他的最大愿望和莫大的光荣。林虎将军听闻后很高兴，但仍然十分谨慎地问道：“要我飞，谁能批？” 科沃丘尔立刻信心十足地说：“放心吧！批准手续由我负责找最高领导审批办理。”
随后几天，我随林虎将军参观了俄航空工业的主要展台，俄各航空单位都以最高的规格予以接待，苏霍伊飞机设计局的西蒙诺夫总设计师、留里卡发动机设计局的切布金总设计师等都亲自接待了我们。在交谈中，林虎将军对俄航空科技动态十分关注，就新一代飞机的隐身技术、新的气动布局、机动性能、作战半径、续航时间、最大过载、电传操纵、火控系统、救生系统等专业技术问题与俄方进行了非常仔细的讨论。对此，我感到非常惊讶，作为我军如此高级的将领，竟然对具体的航空技术了解得如此深入！
在航展第三天的新闻发布会上，我们与科沃丘尔及试飞院的顾问、前苏联国土防空军航空兵司令莫斯克维捷列夫上将相遇了，科沃丘尔又告知林虎将军，邀请他同飞苏-30战机的计划已基本安排好了，要我们到试飞院展台再具体落实一下。
我们在航展上进行了一般性参观后被邀请到苏霍伊飞机设计局的VIP休息室观看飞行表演。作为我党第一所正规飞行学校“东北老航校”培养出的第一批老飞行员，林虎将军看完科沃丘尔驾驶苏-30战机作完特技飞行表演后，仰望着那蔚蓝色的天空沉思了许久，深沉地对我说：“老徐，我这一辈子几乎飞遍了被称为第一代、第二代和第三代的各种战机，唯独没能飞这第四代的战机（注：当时大家都把苏-27和苏-30等飞机称为第四代战机），我还真很期望亲自体验、试飞一下这种第四代战机，不知科沃丘尔如此再三诚恳地邀请我一道飞苏-30是否真能实现？”我听后觉得，作为一辈子从事飞行事业并曾长期主管空军装备工作的林虎将军来说，话语中流露出的这种渴望之情是如此深切，对自己的工作和事业是如此挚爱。尽管林虎将军此时已年届七旬，但凭着我在接触中对他身体状况、业务能力、知识水平的了解，觉得有信心。我下决心一定要全力支持并帮助他实现这个愿望！因此，我决定陪同林虎将军按科沃丘尔所说的，去找俄试飞院展台的同行具体了解一下此事的有关情况。
当我们找到了俄试飞院的展台时，在那里值班的正是试飞院的顾问莫斯克维捷列夫上将。上将对林虎将军早就熟识并且非常尊重，立即起身并紧紧握住林虎将军的手说：“我聆听您的指示。”林虎将军向他说明了科沃丘尔邀请飞行的原委，上将立即拍打着自己的胸脯回答说：“OK!这事包在我身上，我来安排。科沃丘尔也曾多次向我说过此事，我看绝对没问题。”林虎将军听后非常高兴地对我说：“这次如能飞上这种战机，可就还了我飞行生涯中一个渴望已久的心愿，将为我30年的飞行事业画上一个圆满的句号。”
当天晚些时候，俄罗斯试飞院的院长助理舒莱波夫就告知我说：“林虎将军的飞行计划已安排好，是在后天（即8月23日）下午4：30左右飞，但请你们后天下午三点前到试飞院办公大楼门口，那里有人等你们。”我们听后真是喜出望外！同时也心照不宣地保持低调，不主动对外张扬。
在确知已获得这次珍贵的飞行机会后，林虎将军便开始做精心准备。他对该型战机非常了解，但仍抓紧时间利用简单的资料再熟悉一下座舱设备。此外他还节制进食以减轻直肠的负担，这是因为他从小参加八路军，在抗日战争中负过重伤，直肠留下了残疾。为保证在第三天的高机动高过载飞行中身体不出意外，确保这次飞行能圆满成功，在飞行前的两天里，他几乎不吃东西，水也喝得很少。我为此非常担心，因为我知道，飞行很消耗体力，不吃东西营养跟不上。我一直问他想吃点什么，他说最好有绿豆稀饭。可是辽阔的俄罗斯根本没有绿豆稀饭，俄罗斯人也根本不吃绿豆稀饭。终于，我们在住处附近的一家俄式餐厅里找到了红菜汤，汤本身是鸡汤熬成的，汤里还有土豆泥、牛肉末、蔬菜等，我想这下营养就多了。眼看林虎将军把一碗热腾腾的汤喝下后，我心中的一块石头总算落地了，不然他哪有体力去飞行呀。
飞行那天，即1997年8月23日，天空晴朗，我们提前到达了指定的地点，那里已经有两位漂亮的俄罗斯姑娘站着等候我们了。她们把事先准备好的抗荷飞行服和飞行头盔交给了林虎将军。在更衣室里，林虎将军换上了抗荷飞行服，戴好飞行头盔。当将军走出来时，我眼前豁然一亮，看到一位英俊的飞行员！当时在场的人都说，这套服装就好像是为林虎将军专门定制的，很合身。一切手续办妥后，我们与科沃丘尔一起乘车来到苏-30飞机旁。地勤人员向科沃丘尔报告说，一切准备就绪，可以登机。科沃丘尔让林虎将军进到飞机座舱里，并简单向他介绍了飞机的座舱情况和几个应急按钮和手柄。林虎将军对苏-27飞机有过多年的精心研究，他对苏-27的气动特性、座舱设置、操纵系统等非常熟悉，而苏-30的座舱设置与苏-27的几乎一样，因此，眼前的一切对他一点也不陌生。林虎将军是个非常认真和细心的飞行员，他在座舱里对主要仪表又进行了仔细检查。当他从座舱下来后，科沃丘尔把这次的飞行科目单交给了他并作了简单说明，林虎将军点头表示明白。经过与林虎将军几个回合的交流，科沃丘尔清楚地意识到，林虎将军对当前的飞机很了解，他又是位非常有经验的老飞行员，于是科沃丘尔当即建议，林虎将军坐前舱主驾位置，自己坐进了后座舱。约16时50分，发动机起动。几分钟后飞机缓缓而平稳地滑向主跑道。又过了数分钟，随着一阵巨大的轰鸣声，一架威武的苏-30战机滑出跑道，迅速抬头、拉起，像一支利箭直插蓝天。
当时机场上的我们转眼间就看到由林虎将军驾驶的苏-30在上空做特技飞行动作了：翻筋斗、半筋斗翻转、横滚、超低空通过机场、大坡度低空急转弯，最后还做出了令世人叫绝的飞机攻角接近120度的“眼镜蛇”动作，并且过了一会儿又做了一次。这是当今世界上难度最大的特技飞行动作！飞机在空中龙腾虎跃了20多分钟，最后以一个斜刺里急速俯冲改平的漂亮动作平稳着陆。在场的观众都高兴地鼓掌欢呼：“乌拉！”
科沃丘尔从战机上下来后告诉我说：“林虎将军真是个天才的飞行员，他对飞机很有灵感和悟性，从一开始他就对驾驶杆操纵得非常到位，我只是在第一次做‘眼镜蛇’动作时稍微帮了一点，第二次所有动作都是林虎将军自己单独完成的，太棒了！真伟大！”听到世界上最顶级的飞行员对林虎将军如此高的评价，我作为他的陪同是多么高兴和自豪啊！
飞行之后，我见到神采奕奕的林虎将军稳健地从战机上下来，这时我如释重负，因为我一直担心飞机过载很大（8~9g）,立即问他感觉如何。他说：“感觉非常好！飞机的机动性能和操作性能都非常好,真不愧为第四代战机！”此时，我感觉林虎将军非常兴奋，充分显示从他内心发出的那种渴望已久的心愿得到了满足。随后我又陪他去纪念品商店买了一个苏-30飞机的模型留作纪念。
积极支持林虎将军这次飞行的莫斯克维捷列夫上将十分懂得这次飞行成功对于一位老飞行员的特殊意义，当晚特意在自己家中举行了晚宴，为林虎将军祝贺！被邀参加这次晚宴的人尽管不多，但气氛热烈。桌上摆满了典型的俄罗斯风味的菜肴，其中有红、黑鱼子酱，腌制的鲟鱼片、大马哈鱼片、猪肉片等。上将夫人还专门为林虎将军做了茄子泥。另外桌上还摆了好多瓶俄罗斯伏特加酒。宴会一开始上将起身端起酒杯说：“我们飞行员往往把飞行比作我们的生命，也许比生命还重要，起码也是生命中最重要的一部分。因此，人们很难想象，我们对飞行事业是多么热爱。所以，这次林虎将军热情响应我们的邀请，我是百分之百地理解，这是我们飞行员心灵深处的共鸣。今天，我们共同的愿望终于实现了，我们都是军人出身，作为军人，在顺利完成任务后一定要好好喝一杯。”说着上将将酒一口干了。紧接着，上将的战友瓦洛佳拿起酒杯站起来说：“我是从伏尔加格勒，也就是原斯大林格勒，专程来莫斯科参观航展的，我自己也是苏-27飞机的飞行员，当我拿着今天的飞行表演计划单在航展上看完所有飞行表演后，认为表演已经完全结束正准备退场时，突然听见天空中一阵巨大的轰鸣声，抬头一看，只见又一架苏-30飞机在机场上空做特技飞行动作了，心想这是谁呀？飞得如此熟练而流畅，一定不是普通人！我开始向周围的人打听，可惜没有一个人知道是谁驾驶的这架飞机，我只好带着这个疑问赶来参加晚宴。但竟然就在这个晚宴上，我得到了答案！原来驾机的人就是我面前的这位林虎将军！”他此时挺直身体向林虎将军行了个军礼，并向大家提议，为此干杯！宴会进行得非常愉快，不知不觉已过晚上十点多，这时上将起身，提议再次为林虎将军这次飞行成功，为友好的邻邦、伟大的中华人民共和国在改革开放中所取得的巨大成就，为我们两国人民之间的友谊干杯！
这次莫斯科航展结束后，我们与代表团成员回到了各自的工作岗位。尽管偶尔有人曾向我问及此事，但当时为了保护林虎将军不受到任何误解，我都是以极低调的方式做了回答。今天离开这次难忘的飞行已过去整整15年了，林虎将军的壮举已为广大网友和读者熟知。我也为帮助林虎将军实现了他飞行生涯的最大心愿——驾驶第四代战机重上蓝天而感到十分欣慰和骄傲。祝愿林虎老将军健康长寿！祝愿祖国航空工业发展壮大！祝愿人民空军的年轻一代永葆这种热爱事业、恪尽职守、英勇无畏的革命精神和气概，让祖国的蓝天永远安宁和美丽。
米格和苏霍伊的飞机
众所周知，米格飞机公司是一家与苏霍伊公司“平起平坐”的俄罗斯军机巨头。苏联解体前，该公司推出的“米格”系列战机曾长期称雄原华沙条约国、印度及一些非洲国家空军。其中米格-21系列，生产总量超过1.2万架，即便现在，仍有3000～5000架在40多个国家或地区的空军服役，整个机种的服役时间已超过半个世纪。对现代战斗机来说，无论是生产数量还是使用期限，米格-21都创下了世界纪录。
一个不能回避的事实是，中国空军一度长期列装的歼-5、歼-6、歼-7主力战机就分别带有米格-17、米格-19和米格-21的影子。在俄罗斯国内，米格-29依然是俄空军现役轻型战斗机主力，至于米格-31重型高空截击机，其地位也远非其它机种所能取代。
然而，就是这么一家出色的战斗机公司，伴随着苏联解体，其生产经营状况开始每况愈下。上世纪90年代俄经济大滑坡，在军队装备订货几近为零的情况下，靠出口军火捞取外汇成为俄多数军工企业的主要资金来源。不过，被米格公司作为主打机种的米格-29，在国外市场并没有像苏-27那样幸运。缺少资金导致的直接后果是，米格公司在包括第五代战斗机在内的诸多研发项目上，被竞争对手苏霍伊公司抛在身后。截至去年底，米格公司已欠下约14.28亿美元的债务。
一方面，凭借源源不断的苏-27系列战斗机订货，苏霍伊公司手头的资金一直比较充裕。20世纪90年代，来自中国、越南和印度等国的苏-27战斗机订单，让苏霍伊公司成为俄罗斯为数不多一直赚钱的军工企业之一。稳定的外汇收入不仅保障了苏霍伊公司的正常生存，而且让该公司能自己出钱建立必要的科技储备。外汇收入也帮苏霍伊公司部分落实了空军现役战机改进计划及新机列装计划，主要由公司自己出钱而改进的数十架苏-27和苏-24已经在远东军区服役，而苏-34和苏-35在不远的将来也将投入量产。
另一方面，苏霍伊公司生产能力较强，能完成米格留下的军机订单。据俄《生意人报》披露，除缺少周转资金外，米格飞机公司目前面临的另一难题是飞机生产厂家生产能力不足，无法及时完成手中的价值45亿美元的飞机出口订单，波戈相走马上任后，将通过行政手段将部分订货安排到产能较强的苏霍伊公司下属厂家生产。
关于苏霍伊战机的一些问题
苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。苏-33的结构和苏-27S基本相同，为了改善飞机的升力特性，提高短距离起飞性能，对苏-33专门进行了改进设计。苏-33：苏-33的垂直安定面高度比苏-27略有增加，提高了飞机的方向安定性，使苏-33在侧风条件下的起降性能有所提高。水平尾翼布置位置和结构与苏-27相同，为了保证舰上使用对空间的限制，水平尾翼在与主翼折叠处相同的位置也设置有折叠机构，可以在舰上与主翼一起折叠起来，主翼和尾翼折叠后的宽度相同，减少了苏-33在航空母舰甲板上所占的面积，相应增加了甲板上的战机容量。大家知道，受航母甲板面积的限制，不可能将全部战机都停放在飞行甲板上，大部分战机被停放在舰体内，一旦需要，这些停放在舰体内的战机可通过升降机提升到飞行甲板，但这需要很长的时间。所以，对舰载机采用折叠机翼可在甲板上尽可能多的布置战机数量，有利于紧急战备情况下有更多的飞机能够升空作战。另外，必要时苏-33的机头雷达罩也可以进行折叠。
航母甲板的起飞距离有限因此对舰载机的发动机提出了更高的要求，苏-33采用了和苏-27相同的，在陆基使用的发动机的基础上增加了推力，使苏-33单台发动机的最大加力推力达到12800千克。采取这些措施后，苏-33在舰上起飞的最大重量达到33吨，最大有效载荷达到6500千克左右，地面起飞的最大重量同样为33吨。
虽然相对而言，苏-33的机动性能较好，但因为飞机结构重量的增加，苏-33在飞行速度、升限和最大过载值上与苏-27相比，均有所降低，尤其在垂直机动性上与苏-27相比有一定的差距。但是通过数字式电传系统的使用，苏-33在飞行灵活性和水平面机动性能上有明显的改善，综合机动性能基本保持了苏-27的性能水平。在目前装备的舰载作战飞机中，苏-33的机动性能与法国的“阵风”M相当，超过了美国的F／A-18E／F。苏-33装备俄罗斯海军航空母舰后，使俄罗斯海军作战飞机在性能上达到了可以对抗美国海军舰载机的要求。
为了避免在航空母舰上使用时，海上高湿和盐雾等环境对苏-33的结构造成不利的影响，苏-33在保持苏-27良好的外场维护性能的同时，进一步对机上的结构进行了加固，蒙皮和口盖也进行了以防腐蚀和防水为目的的改进设计，对飞机蒙皮接缝处进行了于涉铆接，对机身表面的接口和口盖进行涂胶密封。苏-33的雷达和主要电子系统与苏-27基本相同，雷达采用了苏-27的N001雷达的改进型，与苏-27S使用的雷达相比，提高了雷达对水面目标的探测能力。与美国同类飞机装备的雷达相比较，苏-33采用的N001雷达对空作战模式少，只具有简单的对海作战模式。在对空作战中可以使用中距离空空导弹进行拦截作战或者使用短距离导弹进行空中格斗，在对海上目标作战时可以控制Kh-41导弹对驱逐舰以上规格的水面目标进行攻击。
苏-33的光电探测装置与苏-27采用同样的结构，因为机头左侧安装了伸缩式空中加油管，苏-33的光电探测装置偏向右侧。由光电二极管组成的红外接收系统可以探测距离60千米内的尾后目标，对目标迎头发现距离不超过20千米。激光测距仪的最大有效作用距离为7千米。苏-33上采用的头盔瞄准具是通过头盔上表面的红外发光二极管和座舱内的光敏元件进行定位。
瞄准具为单目简单光环式，只能显示简单的瞄准和锁定信号。机上红外格斗导弹导引头可以随动于头盔瞄准具，采用头盔瞄准具扩大了苏-33在近距离格斗时的导弹离轴发射范围。为了适应海上无地标情况下的精确导航需要，苏-33的导航控制系统比空军装备的苏-27S要完善得多，采用了精度较高的组合式惯性导航系统。机上还增装了与航空母舰配套的自动着舰引导装置，通过这套装置可以保证苏-33在恶劣的气候条件下，在自动引导装置的引导下采用自动或者半自动的方式将飞机降落到航空母舰相应位置的一个直径9米的着舰区内，自动引导装置提高了苏-33着舰的安全性和在恶劣条件下的全天候作战能力。
电子对抗系统由SPO-15LM全向雷达告警接收机控制的主动于扰机和诱饵弹投放器组成。全向雷达告警接收机可在360°范围内探测大部分频率上的脉冲雷达和频率捷变雷达，在座舱内显示辐射信号的类型并且由飞行员控制投放诱饵弹，机上采用的主动干扰机和在机翼翼尖处外挂的主动式电子干扰吊舱，可用连续波或者脉冲的方式进行杂波干扰和地形反射干扰。如果在担负伴随干扰任务时，机翼下的挂点还可以挂装吊舱式电磁干扰系统。
苏-33座舱显示系统比苏-27有所改进，换装了改进型的平视显示器，可以显示导航、瞄准、飞行姿态信息和雷达／红外探测系统的信号。座舱内部的飞行仪表仍然是常规仪表，右上角的单色多功能显示器可以显示雷达和红外系统得到的信号图形。总体上看，苏-33的显示系统和人机工程设计方面与苏-27相差不大。
在飞行控制系统和飞行性能方面，苏-33采用了四余度数字式电传操纵系统代替苏-27S上采用的模拟式系统。数字式电传操纵系统和前翼的使用使苏-33的敏捷性有所提高，飞机操纵更加轻巧灵活，解决了苏-27模拟电传系统中存在的滞后现象。这意味着，苏-33的空战能力较苏-27大为提高。
苏-33的雷达和红外探测系统的型号与性能基本和苏-27S类似，N001雷达在空军苏-27S型使用的同类系统基础上提高了对海面目标的探测能力，对驱逐舰大小的目标应该具有200千米左右的探测距离，基本上能够满足使用 Kh-41超音速大型反舰导弹作战的要求。从技术上来看，苏-33的雷达与苏-27的雷达在对空方面性能类似，在对地作战能力上存在同样的问题，对杂波干扰较强的地面目标进行探测的能力不足，可以认为苏-33的雷达系统可以比较好地完成对空和对海作战的仟务，但是对地面目标的探测和攻击能力明显不足。而在未来由海向陆的作战模式下，提高对地探测和攻击能力是苏-33必须弥补的重要环节。
2007年8月，俄罗斯海军表示包括苏-33在内的多种舰载作战飞机将重新开始执行舰艇起降任务。:
动力装置为两台Lyulka AL-35F涡轮风扇发动机，单台推力14800公斤。武器包括一门30毫米机炮。作为一种多用途的战斗机(战斗/攻击机)，苏-33共有12个外挂点，可携带R-73M近程空空导弹、R-27ET和R-27ER中程空空导弹等多种型号的先进的空空导弹，具有超音速突防能力的KH-31(AS-17)反舰导弹等多种空对面导弹和常规炸弹等苏-30：苏-30战斗机基本技术数据
翼展：14.70米
机长(空速管除外)：21.94米
机高：6.84米
机翼面积：62.04平方米
空重：17700千克
正常起飞重量：24000千克(苏-30MKN25670千克)
最大起飞重量：33500千克(苏-30MKN34000千克)
机内油箱载油：9400千克
最大载弹量：8000千克
高空最大速度：2125千米/小时
海平面最大速度：1380千米/小时
最大爬升率：230米/秒
实际升限：17500米
航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）
起飞滑跑距离：550米
着陆滑行距离：670米
最大过载：8.5G
苏-30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。据称该机装有SUV-VE空空火力控制系统，计算能力更为出色，具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。此外还可使用Kh-29L、KAB1500等导弹。
苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R-27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R-77。格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29苏-30战斗机 精彩照片(20张)MII，或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT-Y集束炸弹，或6组S-13和S-8火箭发射器(带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。执行反舰任务时苏-30可携带反舰导弹。传闻近期我军试射了R-77主动雷达制导导弹。
苏-30M(MK)在苏-30的基础上增加了使用X-58和X-31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该机还装备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的X-59战术导弹，由机身下部APK-9制导吊舱控制。
这些火控系统和武器使得苏-30M(MK)在对地作战时威力大增。其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。 如果还想要更具体的技术资料可以追问索要我的QQ，我可以传给你。很高兴你对军事感兴趣
前苏联苏霍伊系列战斗机家族有哪些？
苏－17曾经大规模装备部队，1969至1990年间，该机共生产了2522架。这种型号是这个非常成功的战斗机家族改进的结果，换装了许多先进的电子设备并且提高了武器挂载能力。该飞机变后掠翼的明显特征就是机翼外侧翼尖部分可以后掠，机翼内侧仍有固定挂架可以挂载武器。两侧机翼下共有8个挂架可以挂载武器。
苏－17/22“装配匠” 翼展：13．681米 机长：19．025米 机高：5．129米 最大马赫数：1．77 最大速度：1850千米/小时 最大升限：15200米 武器系统：共10个挂架，能够携带4250千克武器，包括电视、激光、反辐射导弹、反舰导弹和航空炸弹。2门30毫米NR-30机炮 自身防护：ASO-2B箔条/拽光弹布撒器 苏－24“击剑手” 苏联开始研制苏－24是在1963年，是为了满足军方对更为有效攻击机的要求。该机采用并列式双人座舱，装备一台涡轮喷气发动机，并于1970年1月17日首飞。该机有许多衍生型号，包括空中侦察型、电子战型以及拦截型。这种飞机被北约称作“击剑手”，从最初的28架开始，该飞机共生产了15批。 翼展：17．64米 机长：24．532米 机高：6．193米 最大马赫数：1．35 最大速度：1450千米/小时 最大升限：16500米 武器系统：各种反舰导弹、激光制导导弹、制导炸弹、电视制导导弹、常规炸弹、火箭、机炮，还可以挂载2枚R-60空空格斗导弹，挂载能力超过8000千克装备一门GSH-6-23 6管23毫米机炮，备弹500发 自身防护：主动雷达报警接收装置，“栀子花”电子干扰系统 乘员：2人 苏－25/39“蛙足” 1972年1月开始设计制造，第一架原型机于1975年2月22日试飞。1984年，苏－25的新型验证机试飞成功，最后发展成为多角色攻击机并命名为苏－39，装备了新的导弹系统、电子航空系统，并具有精确的打击能力。 翼展：14．36米 机长：15．53米 机高：4．80米 最大马赫数：0．82 最大速度：960千米/小时 最大升限：7000米 武器系统：机身下10个挂架，载荷4340千克，可挂载KH-25ML和KH-29L激光制导导弹、无控火箭、常规炸弹、机炮吊舱，还可以携带2枚R-60空空格斗导弹以及30毫米双管GSH-6-20机炮，备弹250发 自身防护：8具ASO-2V箔条布撒器、主动电子干扰装置。 苏－27“侧卫” 在设计方案中，这种飞机既能近地飞行，又能升至18000米的高空，并且有优秀的空中格斗能力和空中防护能力。一开始，设计者就想象一种翼身融合的外形和纵向不稳定性，飞机就像带有引擎的机翼，尾翼和机鼻帖服在上面。这样的设计有许多优点，比如有足够的设备和燃油的空间。1977年5月20日，第一架原型机首飞，美国和北约将它命名为“侧卫”。 翼展：14．7米 机长：21．935米 机高：5．932米 最大速度：2300千米/小时 最大升限：18500米 临界速度：225千米/小时 武器系统：配置6枚中程/增程R-27空空导弹和4枚R-73短距格斗导弹，武器载荷达到4000千克，也可携带常规炸弹和无控火箭，机翼内侧前缘各装一门GSH-30-1单管30毫米机炮，备弹150发 自身防护：32具APP-50箔条布撒器、主动电子干扰吊舱。 苏－30战斗机 苏－30安装了空中加油系统，并在后座舱安装了大型的阴极射线显示器。OLS－27电子光学搜寻设备安装在风挡前中线的右侧，该型飞机的第一架原型机T-10PU-5在1989年11月30日开始了飞行实验。在1994－1996这三年间，生产了6架，其中一架在1997年被改进为苏－30MKI的原型机。 除机高外与苏－27相同 机高：6．357米 最大速度：2150千米/小时 最大升限：17500米 最大航程：3000千米 武器系统：同苏－27相同 自身防护系统：同苏－27相同。 苏－32/34“鸭嘴兽” 这种型号的特征就是加长了机鼻，并列的双人座舱和操作系统，令这个宽大的机舱足以容得下两个飞行员并行进行操作。该机型的第一架原型机是从伊尔库特斯克量产型的苏－27中的一架改进来的，在1990年4月13日开始试飞。这种飞机将具有发射现有和未来的新一代对地攻击导弹的能力，包括短程和改进增程的导弹。此外，在一些文学作品中显示这种飞机能携带反舰武器。该机右翼翼根处配备一门GSH-30机炮，备弹150发。1999年末，其中的一架参加了一次军事演习，表现得非常优秀。 苏－33战斗机 苏－33加装了着舰钩，增强了起落架，采用了鸭式机身布局和可折叠机翼，还有一些其他的适合海上服役的改进。1990年2月17日，第一架原型机试飞，并一共生产了9架原型机。1991年3月，苏联政府在某空军基地开始了对这种飞机的性能的测试。苏联解体后，苏－33舰载战斗机的计划进程缓慢。 翼展：14．7米 机长：21．185米 机高：5．72米 最大速度：2300千米/小时 最大升限：17000米 最大航程：3000千米 武器系统：除了能够配置苏－27所有的武器，还能携带R-27EM导弹，掠海飞行打击低空目标 临界速度：240千米/小时 苏－35战斗机 增加的鸭式前翼可以解决飞机在大仰角飞行时稳定性不足的毛病，并且采用了数字式电传操纵系统。在后来的继续改进中，换装了矢量喷口发动机，新型的雷达可以同时跟踪和攻击多个目标，并装备了地面目标自动跟踪系统和地形匹配与规避系统。1988年6月28日，从苏－27改进来的第一架原型机成功地进行了首飞，前前后后一共生产了12架原型机进行各种各样的实验。它将可能挑起未来俄罗斯空军的大梁。
关于《超级苏霍伊》的介绍到此就结束了。
