【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机飞多少高度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机是如何判断自己飞多高的？
2、飞机飞行高度一般多少？
3、飞机是怎么确定飞行
本篇文章给大家谈谈《飞机飞多少高度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机是如何判断自己飞多高的？
航空领域小行家回答一下！
对于一架在飞行任务中的飞机，需要测量的状态量有很多，重要的比如说高度、位置、姿态角，加速度、速度等等。我们可能都在电视或网上见过飞机的飞行仪表，这个仪表上就记录了飞机经过各种传感器和导航系统所测出的状态量。
其中高度信息的获取通常有3种途径：
气压高度表。飞行仪表上通常会有一个气压高度表盘，表盘上刻有指示高度的刻度，还有转动的指针。指针随着飞机的高度变化而转动，飞行员只要一看指针指示的数值，就能够知道当时飞机的大致高度。气压高度表主要利用大气压强随高度变化的规律。飞机因为飞的很高，所以大气压强变化还是很显著的，通过飞机的气压计可以准确测量当前高度气压，然后换算成对应高度，这一过程飞机的航电系统会自动完成。
2. 无线电高度表。无线电高度表是测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要的飞行器仪表之一。它测量的高度是飞机距离地面的真实高度，由收发机、天线和指示器组成。因为当飞机起飞或者降落时，气压变化很小，气压高度表的变化很不灵敏，几乎用不了。所以民用航空器上使用的无线电高度表一般为低高度无线电高度表，测量范围为-20到2500英尺，通常在飞机进近和着陆阶段使用。
3. 卫星导航接收高度。我们大家都知道GPS导航系统以及我国目前正在不断发展的北斗导航系统，它们都是卫星导航系统。卫星导航系统能在飞机飞行过程中给出飞机的经纬度、高度、时间等信息。所以飞机飞行过程中，高度信息在卫星导航系统数据中也能找到。
那这三种方式怎么选择呢？其实三种方式都会在飞机飞行中用到，而且会相互进行数据融合来进行修正。正如卫星导航给出的位置信息并不是很准确，还需要惯性导航等来进行组合导航，才能精确确定飞机的真实位置。
飞机飞行高度一般多少？
客机一般飞行高度是6800-8000米之间。
我国民航规定，中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000～12000米的空间。飞行高度层高度8400米（含）以下，每300米为一个飞行高度层。
飞行高度层高度8400米（不含）以上，每600米为一个飞行高度层。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于规定高度层米数的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。此外，小型飞机活动区域一般在3000米以下。
扩展资料：
高度影响因素：
由于高度越高，空气密度就越低，所以飞机的飞行高度一般比同定翼飞机要低很多。由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。
在近地面大气层中，海拔高度每升高l00米，气压约降低9．5毫米汞柱．在高空的大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，窄气密度的减小，飞机发动用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，飞机的操纵性也会变差。
随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致飞机结冰的危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时，飞机的最大飞行速度也会随着飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。
参考资料来源：百度百科——飞行高度
飞机是怎么确定飞行高度的？
1、大气压强高度表。这种仪表有一个圆圆的表盘，表盘上刻有指示高度的刻度，还有转动的指针。指针随着飞机的高度变化而转动，飞行员只要一看指针指示的数值，就能够知道当时飞机的高度。它利用了大气压强随高度变化的规律。 2、无线电高度表。这种高度表能够测量飞机离开当地地面的实际高度。它的原理也很简单：从飞机上发出无线电波，电波碰到地面以后就反射回来，重新为飞机接收。由于电波传播的速度是一定的，因此只要记录从发出电波到收到回波的时间，就可以推算出飞机离开地面的高度。
飞机飞的那么高，那它是怎么确定自己高度的？
飞机是怎么确定高度和速度的?
我们都知道，一个事物bai在地上跑的速度不够快，是飞不起来的，再加上飞机是一个钢铁造成的，重量特别大的事物，它如果想要飞起来，速度应该是特别快的，那么如何来确定飞机的速度有多快呢?下边小编就来给大家介绍一下。另外，还有飞机的高度，怎么能确定飞得够不够高，会不会碰到楼房山壁，其实这都是有方法的。
其实关于飞机飞行的高度，早在去做坐飞机的时候就已经发明出来了。他的原理在初中的课程中也都学过，那就是海拔和气压之间的关系。我们都知道海拔越高，那么它的气压就会越低，而飞机飞行的高度也是根据这个道理来检测的。另外还有一个叫做无线电高速表，也可以精确地测出飞机的高度，这是根据飞机向地面发出雷达，雷达在返回飞机时的时间测出来的。不过有一个限制，就是在距地面750米之内才可以。
所以飞机在飞行到750米之内的时候，会用这这个无线电测高表，等飞到750米之外，就会用气压计来测量。然后就是测飞机的速度，飞机在空中飞行的速度，有一个很专业的测量过程，它的基本理论是风速加空速。飞机上有一个皮托管是用来测量空速的，然后还有一组静压孔用来测量静压，然后这两组数据会通过飞机上的特殊装置压力表分析出来空速的结果。
空数出来的结果不是飞机真实的速度，但是却关系着飞行员的安全，是一个必不可少的装置。不过飞机落地以后的地速，飞机上也是有装置可以检测的，它的原理叫做多普勒效应，拥有很深奥的道理，这里小编就不一一展伸了，不过飞机的高度和速度都是能够很好的检测出来的。
飞机是怎样调整飞行高度的
首先，我们要了解飞机收到的的四个方向的基本力：
如图所示，有飞机发动机提供的向前的推力（thrust），地球提供的向下的重力（gravity），空气沿着与飞机运动相反的方向提供的向后的阻力（drag）以及空气流动与机翼、机身气动外形作用产生的向上的升力（lift）。
那么解答第二个问题就很简单了，牛顿第二定律说明了让物体保持匀速直线运动的方法就是合力为零，那么让物体在一个方向上保持不动的方式就是消除这个方向的初始速度之后不提供这个方向的分力。也就是说，只需要飞机通过调整升力，将上升的速度（或者下降的速度）消除后，再让升力与重力相等，我们就可以平飞了。
然后我们回到第一个问题，怎么调整高度？其实这个也是和升力相关。升力大于重力，那么飞机竖直方向就会受到一个向上的力，或是减速下降，或是加速上升；反之亦然。而升力是如何出现的呢？我们再来看看这个图：
虚线的合力（resultant）是飞机前进时通过空气动力外形直接得到的力，其中水平的分力是我们之前提到的空气阻力（drag），竖直方向的分力是我们之前提到的升力（lift）。这个力可以通过增减发动机推力（thrust）来调整大小，也可以通过调整攻角（机翼与水平面的夹角，angle of attack）来改变方向，从而重新调整阻力和升力的比例，攻角太小的话升力会因为空气动力外形而和阻力一起下降，过大则会破坏气动外型而遭遇一种名为失速的情况（阻力太大升力不足）。
所以根据不同的情况，我们会有不同的做法：
起飞的时候，我们需要在低速的时候达到最大的升力，所以我们要相当大的攻角来提供足够大的升力，但是又不能阻力太大以至于失速，同时我们还需要最大的发动机推力；
爬升的时候我们需要增加速度以及高度，所以我们保持中等水平的攻角来防止阻力过大，同时也是最大的发动机推力来提供速度和升力；
平飞的时候我们只需要前进，升力只需要抵消重力作用即可，所以我们的攻角会非常小以保证最低的阻力，发动机可以根据情况来选择省油或者省时间；
俯冲的时候我们需要保持速度同时降低高度，所以我们会保持发动机的输出，同时选择小攻角，甚至负攻角来保证低升力，以便于加速下降；
降落的时候我们需要同时降低速度和高度，所以我们会减小甚至停止发动机的输出，同时将攻角加大到失速的状况来提供最大的阻力和最小的升力，来进行减速下降。
关于《飞机飞多少高度》的介绍到此就结束了。
