【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国 飞行驾照》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美国考飞行驾照有什么要求，要多久
2、私人飞机驾照在美国如何考
3、在美国怎么
本篇文章给大家谈谈《美国 飞行驾照》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、美国考飞行驾照有什么要求，要多久
- 2、私人飞机驾照在美国如何考
- 3、在美国怎么学飞机驾照
- 4、考直升机驾照多少钱
- 5、留学生想学飞行拿美国商业执照，请高人或者经历过的人给些良好建议，非常感谢。
- 6、在美国学的自费飞行员怎样进民航
美国考飞行驾照有什么要求，要多久
美国PPL私照的需要完成的要求如下：
1.如果你不是美国公民，第一步就要先通过美国
TSA
的严格审查。（美国国土安全局审查以确定你不是恐怖分子，估计是911后新加的内容）
2.去FAA指定的航医进行Class
3
Medical体检，其中包括了心理能力以及是否使用毒品。(证明了申请人身体健康，可以连续工作180分钟以上并且有足够的力量去驾驶FAA在申请人的飞行驾驶执照上面规定的飞行器)
有了以上两项即可开始飞行训练
1.通过FAA的Private
Pilot
Knowledge
Test（私人飞行员航空理论及法规的考试），并达到70分以上。（对于历经了托福，SAT，GRE千锤百炼的中国留学生来说，这个考试很容易过）
2.
完成FAA规定的最低要求：20小时教练陪同的训练，以及总共的40小时飞行时间。（我个人拿驾照的时候总时间51小时，美国平均为65小时）有人问：为
什么你没有在40小时训练之后拿到驾照？原因是很多动作，尤其是降落，要花很多时间去练习和完善。有很小比例的学员可以在40小时训练时间之内熟练掌握所
有要求的动作。
3.最后，通过FAA指派的考官的Checkride！这也就是飞机的“路考“。过了这个，恭喜你，你加入了美国总人口不到!%的飞行员行列。可以自豪的和别人说：Trust
me,
I
am
a
PILOT.
并向别人展示你的小绿卡:
简而言之所述，在美考私人飞行员执照流程如下：
1.
过TSA的Background
Check（如果是公民的跳过这一步）
2.
通过Class
3
Medical体检（戴眼镜的也可以过哦~）
3.
开始飞行训练！(Oh
yeah!)
4.
学会降落，放单。（第一次自己开飞机，难忘的感觉）
5.
通过自学、上课、google等种种方法掌握飞行理论和法规知识，并通过Private
Pilot
Knowledge
Test
（60道选择题做对42道），又称“笔试“。
6.
达到FAA规定的最低训练时间要求：和教练一起20小时，总时间40小时。（终于熬出头了！）
7.
通过Private
Pilot
Practical
Test,
又称Checkride或“路考“.
私人飞机驾照在美国如何考
要想学开飞机，没有一定的资金储备可不行。根据所考私照种类的不同，学习培训花费的成本不同，当然收费也就不同。
常见的是单发固定翼飞机，它也分为两类：一种为正常类，收费在26万元人民币左右；另一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约5~8万元。需要注意的是，初级类飞机是有限制的——飞不了夜航和仪表科目，优点是花费小一些，接下来的理论考试要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
在美国怎么学飞机驾照
核心提示：最快今年10月份，南京市民可以在家门口考取飞行驾照了，而这个价格最低也要11万元。直升机的驾驶培训需要理论培训加不少于45小时的实际上机飞行，进行飞行培训的飞机将主要以180万的小飞机为主。
南京晨报4月11日报道 最快今年10月份，南京市民可以在家门口考取飞行驾照了。像汽车驾照一样拥有一张飞机的私用驾驶员“本本”，将不再是梦。而这个价格最低也要11万元。
地点
老山脚下民资飞机场
昨天记者来到老山脚下，这里正在建设华东首个由民资建设、向社会公众开放的直升机专用机场，据机场投资建设方———若航交通发展有限公司介绍，目前机场机坪正在整修，两个月后将建好，顺利的话，机场将于今年10月份正式启用。“机场建成后，市民就可以来这里学飞行驾照了，最便宜的11万就行。”
机场
不受附近航班影响
该直升机专用机场海拔80多米，占地约90亩，距离附近的民用机场均在40公里以上，不会受到民航航班起降影响，非常适合直升机起降。该公司负责人介绍，虽然机场尚未建成投入使用，但目前已经有3家公司前往洽谈，想利用场地合作进行驾照培训，其中有的已经拥有培训资质。
陈先生上学时曾经参加过招飞，他身材、实力、身体情况都过了关，最终却因为鼻子没有圆他做飞行员的梦。有机会他特别想拿一个飞行驾照，他现在特别想知道，拿飞机“本本”跟考汽车驾照比，有哪些不同？需要什么程序？对人员的要求是什么？为何要11万这么高昂的价格呢？记者采访了江苏华宇通用航空有限公司飞行部经理刘建兴，华宇通航是江苏省首家获得直升机运行证的通用航空公司，也是华东6省1市首个先审定后运行的通用航空公司，于今年年初开始对外营业，目前拥有2架直升机。
学习
理论培训加45小时实飞
“考飞行驾照与汽车驾照一样，需要理论考试和实际培训，直升机的驾驶培训需要理论培训加不少于45小时的实际上机飞行，最终还要通过民航总局指定的技术检查官的考核，才能领取私人驾驶执照。
若航的负责人则表示，进行飞行培训的飞机将主要以180万的小飞机为主，这样下来总额在11万左右。机场已经在向相关部门审批，在机场专门设立考试房间，通过监控来完成驾驶考核。
准驾
只能开私人飞机
“汽车驾照有A照B照和C照，而飞行驾照也分航线、商用和私用三种。持有航线类驾照的，可以担任通用飞机的正驾驶长或机长，获得商用驾照的，可以担任通用飞机的副驾驶长，而拿到私用驾照的，只能驾驶规定的私用飞机。对于身体素质的要求，私人考驾照不像飞行员那么严格，不过也要身体素质和心理素质过关。
价钱
飞机越好，价格越高
学驾照为何要11万如此贵呢？刘建兴经理却说，“11万那还是便宜的，我们华宇的飞机学驾驶，最少要15万，而直升机商用驾照则要花费至少40万元。”原来学驾照的成本主要花在开飞机的45个小时上，实际的理论学习只要几千元，而一架直升机每飞行3000小时发动机需要大修一次，发动机占到总飞机价格的60%。华宇的飞机总价3000万元，发动机就要2000万元，再加上油费、教练的费用等，15万的确不多。
外地
上海常州也有
据了解，目前我国已取得私人飞机驾照的只有几百人，而具备颁发私人飞行驾驶执照资格的培训机构也只有十几家，其中长三角地区主要以上海东方航空教育培训公司为主，以上海市龙华机场、江苏南通机场和常州机场作为本场和转场训练基地。业内人士表示，随着经济的发展，在相对发达的长三角地区，对通用航空消费的渴求将越来越多，想拥有属于自己的飞行驾照的人士也将日渐增多，该直升机场成为一个培训基地后将更好地满足人们的需求，进一步促进我国通用航空市场的发展。
考直升机驾照多少钱
随着“中国将于2015年开放低空空域”的消息传出，中国越来越多的富豪都开始选择坐直升机出行，各大航空公司机队一再扩充，而富人想要找飞行员为自己开私人直升机更是困难，这些都导致飞行员供不应求，特别是私人直升机驾驶员异常吃香，本期私人直升机网将为你解答考直升机驾照要多少钱要多少钱。
1、考直升机驾照要多少钱
从民航总局的资料获悉，考直升机驾照需要经过6至8个月的初级培训，大约26万元以下的考牌费用就可拿到驾照。私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。
2、去国外考直升机驾照要多少钱
学习飞行，无论在中国还是在美国，都可以算作奢侈活动一件。在美国，到底花多少钱、怎么花这个钱才能拿到这张可以让你骄傲无比的塑料片片呢？
在美国考私人驾照，需要通过笔试（Written）、口试（Oral）和操作（Practical）三个方面的考试。既然是考试，就需要有人编题维护题库，需要有考试界面，还需要考官。于是，这就会有需要考生承担的费用。
Witten：150美金
FAA （Federal Aviation Administration） 所有的理论考试都已经计算机化。这个费用是交给计算机考试中心，很多提供飞行培训的机场FBO办公室都提供考试。
Oral and Practical: 300-400美金
不同学校用的考官会有价格差异，如果飞行学校自己有教练也是FAA考官，费用就会偏低。费用交给考官，考官喜欢现金，呵呵。
3、考直升机驾照后是否可以买架直升机就上天
民航总局已同意私人出资购买直升机，但规定直升机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开直升机和开汽车不一样，需要气象、通信、导航、维护等一系列较特殊的服务。学员经培训拿到驾机执照后，其起降权、航线等方面的申请均需直升机托管部门代理。
直升机作为一种商品，私人是完全可以购买的，但是想上天，就必须有依法取得的直升机驾照，并在管理部门允许的飞行空域内飞行。目前，我国800米以下的低空空域仍由军方管理，私人飞行需提前通过有关部门批准才行
留学生想学飞行拿美国商业执照，请高人或者经历过的人给些良好建议，非常感谢。
你是留学生，所以在美国是外国人，你看一下外国人在美国如何考取商业飞行驾照-----
【关于美国的飞行驾照的简介】
飞行驾照按照持有者的Privilege分为：Student Pilot,Sport Pilot,
Recreational Pilot, Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有CommercialPilot和Airline Transport Pilot允许以飞行为赚钱手段，其他人最多也只允许叫乘客均摊飞行费用。
在美国所有的飞行器可以归类到以下几个Category：Airplane,Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute,Weight-shift-control。
每个Category下面还有进一步细分的class，比如说Airplane下面分为ASEL(AirplaneSingle Engine Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane SingleEngine Sea), AMES(Airplane Multi Engine Sea)；
Rotorcraft下面分为Helicopter和Gyroplane， 等等。在通过考试以后，在FAA颁发的飞行执照上会标明具体这个飞行员允许操作哪一个class的飞行器。
在class下面其实还有进一步的细分，不过这个通常不显示在飞行执照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飞机每一个型号都需要一个type rating才能操作,但私人飞行员飞小飞机一般不涉及这个问题），而是以Instructor的endorsement的形式出现在飞行员的logbook上面。比如说在Airplane Single Engine Land之内，获得tail wheel endorsement你就可以操作后三点的飞机，获得high performance endorsement后你就可以操作引擎动力超过200HP的飞机，等等。
大家平时说的飞小飞机的私人驾照，其实英文的全称就是Private Pilot - AirplaneSingle Engine Land（私人飞行员，允许操作在陆地上起降的飞机）。在美国大约有50%的人在获取这个执照后会进一步考取一个叫Instrument Rating的认证（Instrument是指飞机里的仪表，不是乐器），驾照上的字就会随之变为Private Pilot -Airplane Single Engine Land，InstrumentAirplane。Intrument Rating允许飞行员飞进云里，完全靠机内仪表来完成飞行。在那之后有些人会选择把驾照升级成CommercialPilot甚至Airline Transport
PilotCertificate，有些人会添加更多的rating以体验更多不同的飞行器，比如说Airplane Single Engine Sea或者Glider由于比较有趣而且所需训练时间较短，就是比较流行的几个选择。
【获取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：】
*至少17岁（没有年龄上限）
*懂英语，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot进行沟通对话
*至少持有3rd Class Medical Certificate
*至少35小时(Part 141 Flight School)或者40小时（Part 61 Flight School)的飞行经验。请不要因为那纠结在选择141还是61的学校，如果不是一个星期飞个三五趟，40小时内都是学不完的，美国的平均值在70小时左右。
*地面知识考试，电脑上做60道选择题，题库是官方对外公布的，谁要是把那800还是1000道左右的题目背了，不考个90多分都对不起在中国从小学开始的应试训练。
*口试+驾驶。笔试成绩很大程度上决定了口试时间的长短，我个人的经验是笔试高分的话基本上口试都能在1小时左右结束，但笔试成绩比较低分的朋友口试就有可能被折腾个3～4个小时。通过口试后驾驶考试一般会持续1.5～2小时，加上口试前审查材料签字的时间，检查飞机的时间以及一些乱七八糟的小事情，一次考试最短也得4～5个小时。考试不及格的话会被送回给教官重新训练不及格的科目以后再重新考。一个教官一般需要维持至少80～90%的一次通过率才能保住饭碗，所以教官敢推荐你去考试的话一次成功率还是很高的。
【如何选择学校？】
关于网上评分
真正想上网搜的话建议直接在Bing或者Google上搜索，看看有没什么飞行论坛上关于这学校的评价，飞行员之间的评价会相对准确不少
关于61和141的宣传
开始找学校的时候，你就会频繁看见61和141这两个数值。61和141其实是两部飞行法规的编号，Part 61是关于飞行执照的定义，Part 141 是关于飞行学校的定义。在选学校选课程的时候，你会经常听到学校说我们是Part 141认证的学校，所以我们特别牛之类的话。
Part 141的课程唯一“优越”的地方在于，Part141的课程是拿去给FAA审核过的，如果FAA觉得这课程安排挺有道理的，FAA就会批准141的课程并且减少一定量的最低要求时间。
可是对于私人驾照而言，141认证的课程仅仅比61的课程少要求5个小时飞行时间，省不了多少钱。而且141需要严格按照课程表上课，通常含有几十个小时的强制要求的地面课程。
使用Part 61课程的学校也有自己的课程表，只是可能人家没兴趣找FAA认证而已。
所以不要觉得Part141一定比Part61好（学校喜欢这么宣传），事实上绝大部分获得141认证的学校也同时提供61课程的培训，而且使用的教材课程表都一样（只是最终考试前联邦飞行局对考生的飞行经验和地面课程时间要求不同
在美国学的自费飞行员怎样进民航
在美国学习飞行进入民航：
1、要进国内的民航公司需要commercial airline的执照；要进入美国的民航需要美国国籍，没有美国国籍很难；
2、如果不是委培培养，需要支线航班的飞行经验；没有飞行经验基本不能通过招录的程序；
3、如果不是通过民航委培给国内学校培养的，才从国外毕业是很难在国内找到工作的；
关于美国的飞行驾照的简介
飞行驾照按照持有者的Privilege分为：Student Pilot, Sport Pilot, Recreational Pilot,
Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有Commercial
Pilot和Airline Transport Pilot允许以飞行为赚钱手段，其他人最多也只允许叫乘客均摊飞行费用。
关于《美国 飞行驾照》的介绍到此就结束了。
