为防止飞机冲出跑道造成事故,我国已成功

【简介：】本篇文章给大家谈谈《为防止飞机冲出跑道造成事故,我国已成功》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、（2013?常州）为防止飞机冲出跑道造成事故，我国已成功研制出多

本篇文章给大家谈谈《为防止飞机冲出跑道造成事故,我国已成功》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

1、（2013?常州）为防止飞机冲出跑道造成事故，我国已成功研制出多孔泡沫混凝土，可将其铺设在跑道末端外延
2、如何防止冲偏出跑道
3、飞机降落时快要冲出跑道怎么办？
4、为防止飞机冲出跑道造成事故，我国已成功研制出多孔泡沫混凝土，可将其铺设在跑道末端外延．总质量45t、

（2013?常州）为防止飞机冲出跑道造成事故，我国已成功研制出多孔泡沫混凝土，可将其铺设在跑道末端外延

已知：m1=45t=4.5×104kg，m2=100kg，S1=0.9m2，S2=250cm2=0.025m2，g=10N/kg

求：泡沫混凝土最大承受的压强？

解：飞机和救援人员对泡沫混凝土的压力分别为：

F1=G1=m1g=4.5×104kg×10N/kg=4.5×105N，

F2=G2=m2g=100kg×10N/kg=1000N，

飞机和救援人员在泡沫混凝土上自由走动时，对泡沫混凝土的压强：

p1=

4.5×105N

0.9m2

=5×105Pa，

p2=

1000N

0.025m2

=4×104Pa，

∵泡沫混凝土能承受的压强应大于救援人员自由走动对泡沫混凝土的压强、小于波音737客机对泡沫混凝土的压强，

∴结合选项可知C符合．

故选C．

如何防止冲偏出跑道

　防止飞机冲出跑道需要航空业各个方面的协同合作：飞机制造商必须同时对正常操作和非正常操作提供可靠的数据和程序；承运人必须提供稳定进近的标准和“复飞免责政策”以及相关的训练；飞行员必须有良好的决断意识；机场营运人要确保跑道上无障碍物、道面清洁，以及负责跑道起降条件的测量、跑道端安全区的设置；空中交通管制(ATC)必须尽可能地帮助飞行机组建立稳定的进近，并及时向他们提供与进近相关的天气和跑道状况信息；民航管理当局必须加强安全监管。

从事故中吸取教训，如何防止飞机冲出跑道，建议从以下几个方面着手：

1. 提高飞行员的科目训练。

(1)强调坚持稳定进近的重要性和必要性，不稳定则复飞。

在仪表气象条件(IMC)下所有的飞行必须在机场标高1000英尺或以上建立稳定进近，而目视气象条件(VMC)下500英尺或以上必须建立稳定进近。仪表气象条件(IMC)机场标高1000英尺以下，目视气象条件(VMC)机场标高500英尺以下，一旦进近，飞行将变得不稳定，应立即复飞。飞行员对复飞应有正确的认识，有的飞行员认为复飞意味着有故障发生，其实复飞实际上是每次进近按章操作的延续。根据飞行安全基金会的研究显示，在所有的进近和着陆事故中，如果能够及时复飞，78%的事故就很可能可以避免。

由于许多冲出跑道事故都和不稳定进近有关，因此法国民用航空管理总局(DGAC)的安全管理部门(DSM)专门发布了防止飞机冲出跑道的相关指导材料，并制定了一个针对不稳定进近的行动计划。

DSM对法国20家航空公司进行了调查和对飞行数据监控系统的数据作了分析与评估，得出在法国有3%的进近是不稳定的，并且不同的机型之间存在巨大的差异。法国防止冲出跑道的行动计划，重点强调了一旦进近不稳定就应该复飞。另外建议当飞机在进近中下降到最低稳定进近高度(通常是1000英尺)时，统一标准喊话形式，如在通过最低稳定进近高度时标准喊话“……英尺——稳定”，如果飞机在通过这个高度时不稳定则喊出“复飞”。

行动计划中的其他一些内容则包括要求机组练习在最低稳定进近高度时复飞，而不仅是在最低下降高度或者决断高度复飞，并且加强培养不稳定进近警觉意识的训练力度。在复飞过程中，为不增加飞行员的工作负荷，空中交通管制员应避免发布高度指令。

(2)提高飞行员的风险识别能力和决断力。

为减少飞机在起飞和着陆时的冲出跑道事故，近年来采取了一些技术措施，如轮胎设计的改进，跑道开槽技术、防滑刹车系统的应用和改进等，这些技术改进和新技术应用在减少飞机冲出跑道事故方面起到了良好的作用。但是事故统计表明，大多数的航空事故与机组行为有关。因此，要更好地解决这类事故问题，必须进一步研究飞行机组的行为，改进飞行机组的训练，让飞行员严格按照标准操作程序(SOP)来操作，提高飞行员的判断和决策能力。

飞行员应了解影响着陆距离的知识，应理解和识别哪些因素会引起着陆时冲出跑道，并提前修正它们。稳定进近并能够在跑道接地区接地，是降低冲出跑道事故风险最直接、有效的措施。

通过训练，让飞行员熟悉在有跑道表面污染和不利气象条件下，各类飞机的减速停机性能、反推和速度刹车分别在干的和湿滑的跑道上的减速停机性能。训练飞行员在低速或高速工作状态出现警报或系统异常时机组的正确措施，训练飞行员在高速中发生轮胎故障时机组的正确措施，训练飞行员正确的刹车技术和要求达到最大减速停机性能时的脚踏力等。

提高管制员与其在进近时发布的指令相关的风险意识，并且提高关于不稳定进近的训练水平，飞行员和管制员之间的互动与配合情况，常常是引起不稳定进近的基本因素。

航空公司应定义在什么情况下可以进行目视进近的具体操作指标，并规定在航线训练中应包含目视进近的训练科目。在夜间，仪表进近程序应是首选的进近方式。

2. 按ICAO标准和建议措施设立跑道端安全区。

国际民航组织(ICAO)附件14要求机场必须设置跑道端安全区，长度至少90米，宽度至少是跑道宽度的两倍，对三四类跑道，建议长度为240米。其目的是为提前接地或者冲出跑道的飞机提供经过清理和平整的地区，不致对飞机结构造成损坏。因此，没有提供跑道端安全区或者提供了但是不符合标准要求的，都可能造成严重后果。

因此，一些国家的民航管理当局选择了高于附件14中要求的标准来设置他们的跑道端安全区。如美国联邦航空局(FAA)和澳大利亚民用航空局都要求其航空运输机场的跑道端安全区应至少长300米。因场地限制等原因难以设置300米跑道端安全区的，可以加铺跑道拦阻材料(EMAS)来达标。借助这种轻质的、易碎的水泥铺设而成的EMAS，通过吸收飞机动能的原理，可有效阻挡飞机冲出跑道。

3. 重新评估污染跑道着陆距离，及时通报道面情况。

在跑道存在积水或是污染跑道时，尤其是在正在下大雨或雪时，及时、准确地向机组通报跑道道面情况和刹车效应，让飞行员充分掌握气候和跑道环境信息，是保障安全着陆的一个关键环节。

跑道摩擦系数对于航空器运行至关重要，ICAO对此有明确要求，特别是在雨雪天以及跑道道面有积水的情况下。所以要求机场配备摩擦系数测量设备，及时公布跑道摩擦系数至关重要。

FAA也专门成立了一个法规制定委员会(ARC)，在有积雪、半融雪、结冰和积水等污染物的跑道上起飞和着陆，对飞机和机场的认证与运行进行重新评估。ARC的任务之一就是对建立着陆距离评估要求提供建议，包括安全裕度和建立跑道道面情况的报告标准。在2005年12月发生了美国西南公司波音737-700飞机在芝加哥中途岛机场冲出跑道事故后，FAA要求运营人在评估湿滑跑道着陆距离时，在实际所需距离上再加上15%的裕度。

飞机降落时快要冲出跑道怎么办？

随着科学技术的不断更新和发展，我们的生活也发生了很大的改变，过去我们只能说是过着刚刚够温饱的生活，但是现在我们除了解决温饱问题之外还会有非常多的选择，比如说旅游，现代人们的收入普遍都不会太差，旅游成本也不会太高，所以旅游就成为了人们放松心情的好选择，尤其是现代交通工具这么发达，几乎你想去世界上任何一个地方都可以做到，毕竟飞机已经非常普及了。经常坐飞机的小伙伴都知道，飞机是目前速度最快的交通工具，乘坐飞机可以比其他交通工具节省一大半的时间，不过飞机的安全性比较让人担忧，毕竟飞机不出事就不出事，一出事就是大事，例如发动机故障、仪器故障、撞鸟等等，不过今天我们要说的就是一个大家有可能碰到过的事故，那就是飞机冲出跑道。

飞机冲出跑道这种事不经常发生，但是例子也不少，就比如之前美国的一架波音飞机，降落时速度过快导致错过了最佳降落区，飞机因为滑跑距离不够而冲出了跑道，最后落在跑道边的湖水里，不过还好是浅水区，飞机没有受到大碍，乘客也全部生还。看到这小伙伴们肯定会有个疑问，飞机降落冲出跑道是有概率发生的，那么如何防止飞机冲出跑道呢？专家：别担心，只要有了它飞机就会乖乖停下。

专家表示目前飞机的刹车系统主要有3种，只要有了它们飞机就能做到完美停下，即刹车片、扰流板、反向推力器，这三种刹车装置都在飞机降落时相互配合同时产生作用，以最短的时间将飞机停下。其中刹车片是最为传统的刹车方式，它的原理和汽车刹车相同，通过刹车片制动将轮子刹停，而扰流板主要位于飞机的机翼上，飞机降落时就会打开扰流板，从而增大于空气的摩擦提升阻力，并且获得向下的压力，使飞机不断减速。最后一个是反向推力器，这个可是黑科技了，飞机只要有了它就会乖乖停下，反向推力器安装在发动机上，飞机降落后反向推力器就会打开，发动机变成反转，实现反向推力，这样一来就能大大抵消飞机向前的力，所以这三种刹车方式相互配合就能让飞机完美停下。

最后校长认为，飞机作为世界上最安全的交通工具之一，其安全性我们基本是不用担心的，设计师在设计飞机时就将安全考虑在了第一位，我们从飞机的降落方式中也能看出来，它不是一种方式让飞机停下来，而是三种刹车方式同时作用才能确保飞机安全降落。