【简介：】本篇文章给大家谈谈《空客a380一次加多少油能飞多远》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我想知道一架空客A380客机，一年的维修费用是多少？
2、A380发动机寿
本篇文章给大家谈谈《空客a380一次加多少油能飞多远》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我想知道一架空客A380客机，一年的维修费用是多少？
- 2、A380发动机寿命是多少小时
- 3、客机A380一架高达16亿，乘坐舒服吗？这么贵的飞机，能回本吗？
- 4、急求空客a380-800飞机的使用寿命
- 5、空客320多少时间保养
我想知道一架空客A380客机，一年的维修费用是多少？
你准备买一架么。
如果不买，计算这个干啥。
飞机维修，这个是个不确定因素，故障千变万化，能说出价格的，都是耍流氓。
A380发动机寿命是多少小时
遄达900是空中客车A380飞机的发动机，其生命周期油耗最低，环保性能卓越。
遄达900的设计得益于遄达发动机系列逾4000万小时的飞行经验。它是空客A380的首选发动机，已被三分之二的运营商选用。
● 已承诺降低1%油耗
● 生命周期油耗最低
● 累积排放和氮氧化物排放最低
● 可用波音747F货机整体运输的唯一一款A380发动机
● 得到罗尔斯·罗伊斯全球基础设施的支持
海平面静止状态下额定温度恒定于：标准大气温度+15摄氏度 推力：70,000 - 76,500磅（最大认证推力：80,000磅） 涵道比：8.5 - 8.7 入口空气流量：2655 - 2745磅/秒
遄达系列发动机的三转子结构，确保了遄达900能够为A380带来最低的油耗。遄达900的设计确保其保持优良性能，比之前的双转子设计提高了1%。
彰显出持续优化。遄达900不仅在投入运营时满足严格的性能指标，并于2012年实现了1%的性能优化改装包的承诺。作为遄达系列的一员，遄达900将不断受益于新机型的技术反馈，并做出进一步优化性能达0.8%的承诺。
遄达900是A380机型最环保的发动机。对发动机整体设计的密切关注，确保遄达900超越严格的降噪法规。金属挂片燃烧室降低了排放，确保遄达900符合所有现行和计划中的环境法规。
先进的三维压缩机和涡轮动力学设计以及高压转子的反向旋转提高了发动机效率，这降低了遄达900的油耗和重量，使其成为A380最轻便的动力装置。
发动机性能满足或超越了所有指标。该款发动机的基本起飞推力为70,000磅，采用同等材质时的最大认证推力高达80,000磅。它是A380机型上唯一一款获得72，000磅推力认证的发动机。
易于维修。遄达900是可以用波音747F等标准货机进行整体运输的唯一一款A380发动机。它引入了先进的预测性维修系统--QUICK，用以减少维修中断，进一步优化在翼时间。作为A380的首选发动机，遄达900也得益于遄达系列的诸多特性，如风扇机匣箱式附件和更长的在翼时间等。
风扇直径：116英寸 长度：179英寸 重量：14,190磅 多级风扇：8IPC，6HPC， 1 HPT， 1 IPT，5LPT
客机A380一架高达16亿，乘坐舒服吗？这么贵的飞机，能回本吗？
中国应该趁机买断380整机的生产和技术。对快速发展我国的航空事业大有可为！而且该飞机乘坐舒适又快又稳。中国才购买了5架A380，还是国际贸易关系卖回来的，现在国际上很多国家都开始淘汰380了！航空公司买飞机是在截现金流，也不是一次付清，只要有资金流入，而且流入的资金在滚动，长远来说就是盈利。有飞机场的地区对地方形象，经济拉动作用都不是简单用飞机票价的亏损来计算的，所以有的航线亏损地方政府会托底的。
航空公司的成本项目很多，按每条航线算，每条有多少飞机，配备有多少司乘人员？地勤服务？机场租赁费？维修保养成本(飞机保养很重要且密，一个月至少一次大检修)，还有航线使用费？排放费？这些成本可比一架飞机购买单价以使用20年为限简单折算之后的折旧成本高得多。坐过一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一广州。A380国内只有南航有5架，而且只飞国际远航航线。美国不买A380是因为美国有波音，波音的竞争对手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。
说不好坐的，没有坐380的头等吧，一定要坐，坐380不坐头等，就是中了头奖不去领。特别是像我以前一样的飞行狗，里程过百万的，直接换。以前380飞广州到上海，广州到北京，我每次都换，舒服。关键是头等都是一个价，但320，737哪个不是头等，380的才是头等，747是旧头等，787哪个是真科技假头等，说787假头等是因为。头等就一个标，座位真的宽，飞机真的稳，就是真头等。
根据空客公司公布的数据，空客A380每百公里油耗为2090升，而波音747的百公里油耗约1600升，在油耗上，空客A380就输了。 不仅如此，波音747空重仅170吨，而空客A380的空重达到了277吨，这让空客A380的飞行成本进一步提高。油耗不能那样算，你怎么不说380的载客量比747多呢，平摊到每人头上并不多，380最大的优势就是跨洲际飞行，油耗极为友好。380油耗最高是起降阶段，所以航线越长380越有优势。
现在一线城市的机场（主协调机场）吞吐量接近饱和，那么我们做一个假设，经济持续发展，坐得起飞机的人越来越多，但是一个城市飞机的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一个更大的机场吗？不，我认为是换机型。未来的某一天，我航司拿到了飞北京的时刻，很多人买，我是拿90座的庞巴迪飞吗？拿150座的320飞吗？不，是拿500人的380飞。它一开始就带着世界上最大的梦想而生，它可能更多的是一台属于未来的飞机。
以前枢纽机场客流量越来越多是因为技术和客源的原因，二三线城市要长途旅行只能往一线城市挤，所以当年747客机才会那么成功，但是随着ETOPS和经济的发展，诞生了787这种点对点模式，二线城市也可以开通洲际航线再也不用往枢纽机场挤了，而且现在还有了高铁，很多二线城市还给了洲际航线每年每条上亿的补贴，枢纽机场的客源反而被抢走。而且就算枢纽机场拥挤换A380也一点都不经济，巨大的机身=巨大的升力=巨大的尾流，结果就是尾流间隔过大严重影响起降班次反而降低吞吐量。
正常一天的飞机一天北京到深圳这种长度的航线至少飞两个来回！正常年份（疫情之前），南航的a380航线是广州-北京-洛杉矶，第一天去，第二天回来！现在南航用A380飞国际航线，广州飞美国，空机去满座回，平均票价三万左右，装500人，一趟就净赚一千万以上！380就是法国人脑子一热想给美国人露一手想法的产物，对标就是747，在设计之初，波音就出了报告，认为市场不需要巨型客机，并宣布不在研发比747大的客机，空客认为是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380终于上天了，过了最开始那几年的新鲜期，发现380真的不适应市场了，航运业已经由枢纽对枢纽转为了点对点的模式，法国人的骄傲不得不惨淡停产，而波音787则大行天下。
关键是对国际航空市场预测有误，现在发展空间是点对点飞行，无需中途转机，所以各大航空枢纽中心的地位下降，无法满足空客380这样的大飞机上座率，反而是载客率300人左右的飞机✈️更满足市场需求，上座率高，盈利性好，空客380研制费高、各种成本高、上座率又不好，亏损严重当然市场需求减少，导致量产减少，最后只有停产了、当然了如果在保证上座率的情况下，这款飞机还是非常实用的，它代表了现阶段航空科技发展水平，同时也提醒任何高科技产品如果市场定位不准也会黯然谢幕。
静态地说，收支持平就已经可以回本了。 不过，你没有计算财务成本，就是利息。如果购买飞机是贷款的话，银行是要赚利息的。即使是自己的钱，这些钱不买飞机的话，存银行也能挣利息。所以动态地计算，要包含利息。单个飞机首先不会每天只飞一班，正常的国内航班，一般情况下每天是按四个航次来排计划，远途的话也会排到三个航次，这样每天出的人工费和基础设施费是基本增加不了多少。
急求空客a380-800飞机的使用寿命
由于飞机的维护非常严格 所以基本上只要更新老化部件就能无限期使用
一般飞机淘汰是因为维护的费用相对于新飞机过高或技术落后
参照一般民航飞机的使用寿命 30年是没有问题的
空客320多少时间保养
飞机跟家用轿车一样，也需要定期保养与体检，一般称为定检。当然，结构复杂、体型巨大的飞机定检可不是一件容易的事，需要消耗巨大的人力物力，而且要求也更加精细、严格。
空客320飞机，每天飞行之前、之后、起降间隙都要进行普通检修。而飞机累计飞行350小时或飞满30天，就要做一次A检，这相当于汽车普通保养，一次要50个人干6小时。而最高级别的C检，则要将飞机几十万个零部件全部拆开，至少一周才能完成。
关于《空客a380一次加多少油能飞多远》的介绍到此就结束了。
