【简介：】本篇文章给大家谈谈《私人民航客机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国内飞机怎样飞 私人飞机国内如何申请飞行
2、私人飞机属于通用航空吗
3、通航
本篇文章给大家谈谈《私人民航客机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
国内飞机怎样飞 私人飞机国内如何申请飞行
国内飞机怎样飞？私人飞机国内如何申请飞行？
这个问题得具体事情具体分析，不是说一点办法没有，但现在国内的通用航空管制确实没有解除，私人飞行没那么自由。 如果说是私人的公务飞行、往返于两地之间的话，现在还是很严格的，一方面是国内的通航法规要求事先报批、另一方面国内机场资源紧张，即使审批工作一路绿灯机场方面如果不接受你也没办法，而且这也是国内的一项通病，因为我国通航产业落后，导致国内的许多机场看不起私人飞机、尤其是小型飞机，就算民航管理局批准还得看机场老大的脾气。
如果说是私人航空俱乐部形式还是有办法的，一般私人航空俱乐部、尤其是拥有固定机场的那种，他们都是在民航局那里批下来一片固定半径的空域（一般至少是50千米半径，我家乡就是这样的），只要你拥有驾照、不管有没有自己的飞机（没有可以租用俱乐部的），获得俱乐部会员资质之后就可以在这个空域内自由飞行，但是不能飞出去、也不可以随意落到其他地方。老兄说的“训练飞行”，这恐怕是唯一的办法。
小型旋翼飞机
试飞不可以的，因为试飞属于高风险作业，没有经过审批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要说明一点，我国已经在一些沿海开放地区试行自由程度较高的空域开放，目前处于试点阶段，如果可行的话，往后真的可以自驾飞机（直升机）往来。
小型固定翼飞机
但是通航产业这条路任重而道远，因为我国的通航产业链条极端落后，机场没有几个，即使国家现在全面开放通航，私人飞机也要面临买回来没处放、上了天没处降的窘境。 也就是说，通航管理条例虽然管制严格，但那也是基于我国严重短缺的通航资源被迫作出的，随着市场的链条逐渐丰富，它才有开放和发展的可能。（来源：私人飞机）
私人飞机属于通用航空吗
不属于，但是目前来说，私人不许保管飞机，你可以买，但是必须找一家公司托管，只有通航有资质，所以，说他属于也是可以的
通航机票是什么意思
旅客只需在始发站办理一次登机手续，即可拿到后续多段的登机牌，行李从始发站直接托运到终点站；旅客抵达中转机场时不需走出隔离区提取行李，只需在隔离区内的航空公司中转柜台查询后续航班的登机信息后，前往相应候机厅等候登机，即可开始下一航段的旅程。为旅客提供无缝隙的旅行服务，免去旅客为办理转机手续而四处奔波之苦
通用航空通常是指使用各类航空器，如飞机、直升机、气球或飞艇等，从事公共航空运输以外的民用航空活动。
通用航空的业务内容包括作业类、消费类和飞行训练三大块，作业类主要是工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行；消费类则主要是私用飞行，也包括医疗卫生、抢险救灾、科学实验、文体竞赛等方面的飞行活动；飞行训练则是为了获取各种飞行执照和等级而实施的飞行训练活动（国际民航组织把民用航空活动分为运输航空、通用航空和作业航空，通用航空并不包含作业航空，中国则把后两类合并称为通用航空）。大家在日常生活中可以见到的一些飞行作业，比如农业中的农药航空喷洒、林区进行的航空护林、在紧急情况下提供的航空医疗服务和在庆典时进行的空中飞行表演等都属于通用航空范畴。由此可见通用航空的内容是包罗万象的，对于各种飞行的要求也各不相同。
图：“通航在中国”示意图
通航与运输航空的区别
通用航空和运输航空的区别在于对航空器不同的应用方式，如一架大型客机如果隶属于航空公司并执飞商业航班，那么它进行的是运输航空任务，而当这架飞机进入航校进行飞行训练任务时，它进行的就是通用航空任务。由此可见通用航空和运输航空的区别在于航空器的应用领域，而不是航空器本身。
中国航空器划分细则
在民航专业分类中一般依据飞机的技术背景进行分类，首先将航空器分为飞机、旋翼机、滑翔机、轻于空气的航空器和初级飞机等五种类型。在飞机又细分为单发陆地（指一台发动机，陆地机场使用）、多发陆地、单发水上和多发水上等四种类型。在其它分类下也进行了相应的细化。如下图
图：航空器划分细则
根据飞行员与航空器的运行能力确定其飞行等级
运行方式是对飞行员运行能力的要求。运行方式有目视飞行和仪表飞行两种。目视飞行顾名思义就是使用目视地标当作飞行参考的飞行方式。
目视飞行要求飞行员必须保持目视地标参考，在飞行中必须能够与标志性地形地物，比如公路、河流或者标志性建筑等保持目视接触，因此其飞行高度不会太高，航线也比较短，对天气条件有较高的要求，对飞行员的能力要求也相对较低。
仪表飞行则是在一定的天气条件下，以航空仪表指引进行飞行，可以摆脱目视飞行的限制，是目前运输航空主要的运行方式。仪表飞行又可以细分为多个仪表等级，能见度要求可以从5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，这些等级用以界定不同天气条件下飞行员和航空器的运行能力。
飞行执照=执照类型+操作机型+运作方式
飞行员的运行资格是由飞行员取得的航空器驾驶员执照（以下称执照）决定的。在中国，民航共用四种执照类型：私用执照（PPL）、商用执照（CPL）、航线运输执照（ATPL）和多人制机组驾驶员执照（MPL）。各种执照在不同的通用航空业务中的要求也不尽相同。在这些执照中同时对允许飞行员使用的航空器和运行方式进行了注明。
飞行执照既要标注飞行员的执照类型，也要标注飞行员的航空器许可和运行方式许可。例如，一个飞行员持有一个私照（PPL），允许他使用的航空器是两台发动机的陆上飞机，并只能进行目视飞行，那么在他的执照上完整描述为私照－多发陆地－目视飞行。
私人飞机飞一次要多少钱？
截至2020年1月，私人飞机飞一趟下来起码要五六十万元。
租赁费：若租赁飞机，一架庞巴迪“挑战者850”每小时1万美元左右
起降费：25吨以下的飞机一次2000元，25吨到60吨的飞机一次2200元
过夜费：按起降费的15%收取，300-330元不等
清洁费：一次120元左右燃油费、接机费用等，飞一趟下来共计五六十万元。
私人飞机年使用成本
一架小型公务机：约500万—700万元
一架中型公务机：约1000万—1500万元一架大型公务机：更高。
扩展资料：
飞机维护费：
通常50万以下的轻型小飞机一年养护成本也就10%，5万左右可以拿下，比养辆路虎、法拉利贵不到哪里去。目前国际流行的十几座公务机售价2000万至3000万。这种飞机需停在专业的机场上，光托管费、养护费就需100万元/年，加上其他耗材等开支，200万每年的开支还是比较节约的。
如果飞机到大修时间，比如有些直升机通常1500个飞行小时就需要大修，有些飞机则可以长达十年才大修一次，机型不同大修间隔的时间需要参考各个机型的厂家资料。
如果飞机一旦大修，那就要看飞机的损耗程度和年限了，如果仅仅是正常范围内的大修养护，价格也不会太贵，估计大修一次应该也不会超过整机价格的5%。
参考资料来源：百度百科-私人飞机
私人直升机可以随便飞吗
不可以。
根据《通用航空飞行管制条例》第四条，从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《中华人民共和国民用航空法》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵守国家有关法律、行政法规的规定。
第七条，从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。
划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容：
（一）临时飞行空域的水平范围、高度；
（二）飞入和飞出临时飞行空域的方法；
（三）使用临时飞行空域的时间；
（四）飞行活动性质；
（五）其他有关事项。
第十四条，从事通用航空飞行活动的单位、个人有下列情形之一的，必须在提出飞行计划申请时，提交有效的任务批准文件：
（一）飞出或者飞入我国领空的（公务飞行除外）；
（二）进入空中禁区或者国（边）界线至我方一侧10公里之间地带上空飞行的；
（三）在我国境内进行航空物探或者航空摄影活动的；
（四）超出领海（海岸）线飞行的；
（五）外国航空器或者外国人使用我国航空器在我国境内进行通用航空飞行活动的。
扩展资料：
《通用航空飞行管制条例》：
第四十条，违反本条例规定，《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》及有关行政法规对其处罚有规定的，从其规定；没有规定的，适用本章规定。
第四十一条，从事通用航空飞行活动的单位、个人违反本条例规定，有下列情形之一的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节严重的，处2万元以上10万元以下罚款，并可给予责令停飞1个月至3个月、暂扣直至吊销经营许可证、飞行执照的处罚。
造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大飞行事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：
（一）未经批准擅自飞行的；
（二）未按批准的飞行计划飞行的；
（三）不及时报告或者漏报飞行动态的；
（四）未经批准飞入空中限制区、空中危险区的。
第四十二条，违反本条例规定，未经批准飞入空中禁区的，由有关部门按照国家有关规定处置。
参考资料来源：百度百科-通用航空飞行管制条例
关于《私人民航客机》的介绍到此就结束了。
