【简介：】本篇文章给大家谈谈《PTU飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、台湾飞行员有逃到大陆的吗?
2、飞机的用途
3、岳哲安是什么时候驾驶飞机回到大陆的？
本篇文章给大家谈谈《PTU飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、台湾飞行员有逃到大陆的吗?
- 2、飞机的用途
- 3、岳哲安是什么时候驾驶飞机回到大陆的？
- 4、岳哲安有哪些事迹？
- 5、两航起义的详细情况，历史上有多少国民党起义飞行员回归大陆，现在的生活现状如何…
- 6、台湾开飞机返回大陆的高级将领是李宗人吗
台湾飞行员有逃到大陆的吗?
台湾叛逃往大陆飞行员名单：
1949年4月17日，空军第8大队飞行员杜道时，驾驶1架美制运输机从新竹机场起飞。飞机飞临徐州机场降落。这是首次从台湾驾机回归大陆。
1949年6月15日，国民党空军第11大队上尉作战参谋毛履武（地下党员）在从汉中南郑机场驾驶美制P-47战斗机起飞侦察西安途中，见僚机因故障返航，正是起义的大好机会，便果断改变航向，直飞河南安阳，安全降落。
1949年8月25日，中央航空公司副驾驶李福遇（原国民党空军轰炸机中队长，蒋介石专机的副机机长），在地下党的策动下，开始进行驾机起义准备。当天原是只准备去广州白云机场观察飞机警卫情况，见央航1架C-47型客机刚加满油，又没有警卫，便抓住机会，强行驾机起飞，经5个多小时飞行，在南京安全降落。
1949年10月16日，国民党空军第10大队上尉飞行员江富考、机工长周震南、机械兵石建儒、陈尚明从台湾嘉义机场驾驶1架C-47运输机起飞，以超低空飞行摆脱国民党空军战斗机的追杀，安全降落在南京。次日凌晨为防止国民党空军报复轰炸，连夜转场济南。从嘉义机场起飞时，正好蒋介石结束了对菲律宾的访问，乘专机回到嘉义，亲眼目睹了江富考强行起飞的一幕，他走下专机舷梯，没有和迎接他的任何一名官员握手交谈，便匆匆驱车离去。
1949年10月17日，国民党空军军官学校飞行学员魏昌蜀利用中午休息时间警戒松懈的机会，潜入台湾冈山机场驾驶1架AT-6教练机强行起飞，在福州机场降落，飞机落地不久就遭到国民党空军追击而来的P-51战斗机扫射，机身3处中弹，但无大碍。
1949年10月27日，国民党央航副驾驶吕辑人、机械员领班苏文焕、机械员杨兆藩、谢超群（均为前国民党空军飞行员），在中/共地/下/党的测定组织下以试车为名登上1架DC-3客机，从香港起飞，在已遭到破坏的广州白云机场上短距离紧急降落。为防止国民党空军的报复，连夜从广州起飞经汉口飞抵北京。
1949年11月9日，国民党中央航空公司和中国航空公司在香港的2000余员工和80架飞机通电起义，当天就有12架飞机（1架CV-240，3架C-46和8架C-47）在央航总经理陈卓林和中航总经理刘敬宜率领下飞往北京、天津。史称两航起义。
1949年12月26日，国民党空军第1大队第3中队中尉军械员岳哲安（他曾在美国接受过飞行训练）从台湾台中机场乘警卫不备偷上1架美制PT-17教练机强行起飞，安全降落在福州机场。
1950年1月3日，国民党空军军官学校第28期飞行学员李纯，在中/共地下党的组织策划下利用第一个放单飞的机会，驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建漳浦东湖乡海滩上迫降。
1950年1月9日，国民党空军军官学校第28期飞行学院黄永华，在中/共地下党的组织策划下，利用单飞训练之机，驾驶1架AT-6教练机从台湾台南机场起飞，在广东潮安降落。
1951年3月27日，国民党空军第10大队专机组少校飞行员戴自谨、机械师史殿文，在台北上空劫持1架B-25轰炸机，安全降落在上海江湾机场。
1951年9月12日，国民党空军军官学校飞行学员刘希尚驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建漳州机场安全降落。
1953年6月26日，国民党空军第1大队少校领航员叶刚、第4大队少尉飞行员孙志强驾驶1架AT-6教练机从金门起飞，飞往大陆，因燃料耗尽在浙江上虞迫降。
1953年10月18日，国民党空军军官学校飞行学员陶开府、监察总队测向台见习机务士秦保尊驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建漳州机场安全降落。
1954年1月26日，国民党空军军官学校飞行学员胡弘一驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建同安迫降。
1954年2月19日，国民党空军第1大队上尉参谋黄铁骏、射击军械士刘铭三驾驶1架B-25轰炸机从台湾新竹机场起飞，因燃料耗尽在浙江三门迫降。
1955年1月12日，国民党空军少校联络官郝隆年、第20大队少校参谋王钟达、机械师唐镜驾驶1架C-46运输机从台湾台中机场起飞，在福建福州机场安全降落。
1955年2月23日，国民党空军军官学校飞行学员刘若龙、朱宝荣驾驶1架PT-17教练机从台湾虎尾机场起飞，在福建平漳海滩上迫降，两人各获奖金1000元。
1955年5月18日，国民党空军第3大队中尉参谋何伟钦驾驶1架P-47战斗机从台湾屏东机场起飞，在广东海丰迫降。
1956年8月15日，国民党空军军官学校少校教官黄纲存驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建仙游迫降，获得奖金8000元。
1963年6月1日，国民党空军第2联队第11大队43中队上尉飞行员徐廷泽驾驶1架美制F-86战斗机从台湾新竹起飞，在福建龙田机场安全降落。徐廷泽被授予少校军衔，并获得2500两黄金的奖金。而这架F-86则被送到军事博物馆作为展品供人参观。
1969年5月26日，国民党空军军官学校上尉教官黄天明和飞行学员朱京蓉驾驶1架美制T-33教练机从台湾冈山机场起飞，在福建惠阳迫降。
1981年8月8日，国民党空军第5联队少校考核官黄植诚驾驶1架美制F-5E战斗教练机借考核新飞行员之机，驾机起义。当他飞到福建龙田上空时，后座的飞行学员许秋麟坚决要求回台湾，黄植诚便掉头飞到东引岛以西让许跳伞，随后再次飞往大陆，在福建福州机场安全降落。黄植诚获得奖金65万元，1988年被授予上校军衔。而台×湾×国防部长高魁元则因此事引咎辞职。
1983年4月22日，国民党陆军航空兵第1支队第1分队少校分队长李大维驾驶1架U-6A侦察机从台湾花莲起飞，飞往大陆，因当时天气恶劣，他无法找到机场，在福建宁德三都港盘旋时被港内军舰误会，遭到高炮射击，便在海滩上迫降。李大维获得奖金15万元，他出身于台湾的军人世家，两次获得过“国军英雄”称号，因此他的起义引发了台湾军界的巨大震动。
1986年5月3日，台湾中华航空公司1架波音747货机降落在广州白云机场。这次事件促成了中国大陆和台湾37年来首次通过直接谈判解决问题。
5月3日，台湾“华航”B198号货机，由曼谷经香港飞返台湾。途中该机长王锡爵要求在大陆定居，和家人团聚。同机的副驾驶员董光兴、邱明志则要求回台湾。中国民航局立即致电“华航”请其派人到北京商谈飞机、货物及2位机组人员的处理问题。双方经4次会商达成交接协议。23日，B198号货机载着2名机组人员及货物经香港返台北。
1989年2月11日，国民党空军第737联队第5大队中校辅导员林贤顺驾驶1架F-5E战斗机借空中考察之机，飞往大陆，因低空大雾，未能找到汕头机场，燃料耗尽后在广东丰顺县上空弃机跳伞，左臂受伤。伤愈后被授予中校军衔。
飞机的用途
1、歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。
2、侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。
3、民用航空飞机主要是指民用飞机和直升机。按飞机使用用途划分民用飞机可分为三种。一是全客机，主舱载人，下舱载货；二是全货机，主舱及下舱全部载货；三是客货混用机，在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可以装载货物。
扩展资料：
飞机起落
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。
如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
参考资料：百度百科-飞机
岳哲安是什么时候驾驶飞机回到大陆的？
在1948年底，辽沈、平津、淮海三大战役相继展开，国民党军队节节溃败，南京政权摇摇欲坠。岳哲安所在的飞行大队撤退到武汉，这时，因病在武汉休养的盛中衍找到岳哲安，告诉他说：时机不可错过，应该迅速想法驾机起义。
由于时间仓促，岳哲安一时没有找到起飞机会，只好被迫随国民党空军离开祖国大陆，飞往台湾，驻守在台中机场。
台湾是美丽的。可岳哲安到台湾后，却没有兴趣去欣赏那里的风光。因为岳哲安很思念家乡和亲人，不知道自己和家乡、亲人离别后，今生今世还能不能再见面。
那时，国民党空军内部到处是一片凄凉景象。中秋节那天，为了寄托对故乡的思念，岳哲安等和漂泊在这个孤岛上的军人们，相聚在一起，借酒消愁，谈论自己思念的家乡。大家都怨恨分隔两岸亲人的大海，共同的心愿就是冲破这个人为的藩篱，脱离这个孤岛，回到家乡去。
从此，岳哲安就暗自下决心一定要回到大陆，他开始做准备工作，并留心观察整个机场的情况。
岳哲安所在的台中机场控制非常严格，四周警戒森严。但是，岳哲安还是发现有空子可找。比如：机场一角的一个小停机坪上，停放着装甲兵司令蒋纬国的两架座机和其他几架通讯机，还有两架岳哲安熟悉的PT-17型初级教练机。由于这些飞机都是轻型飞机，警戒比较松一些。
因此，岳哲安专门利用检修飞机的机会，有意识地去那里找朋友闲谈聊天，打听两架教练机的情况。岳哲安曾飞过这种飞机，便决定就此行动，驾机起义，飞回大陆。
岳哲安有哪些事迹？
1949年12月26日，国民党空军第一大队第三中队中尉军械师岳哲安从台湾台中机场驾驶美制PT-17教练机起飞，飞回大陆，安全降落在福州机场。
1942年，岳哲安正在湖南大学读机械工程系。但是，面对日本侵略军的炮火狂轰乱炸，岳哲安决心投笔从戎，抗日救国。后来，岳哲安考入国民党空军军官学校，入第十六期班学习。
在1942年，为了共同抗击日寇，按照当时美国援华租借法案，其中有一项是：要帮助中国建立1000架飞机的空军队伍，即要培训1000名飞行员。可是，在当时，中国既没有飞机，又没有汽油，还没有培训的环境，所以，只能选送人员出国学习。同时，由于国民生活艰苦，营养不良，飞行人员的选拔比例为千分之几，实际上只有万分之四左右，岳哲安是选中的幸运者。
在1943年的初春，岳哲安等在昆明重新接受入伍训练，并在四川宜宾参加了22型初级教练机的培训，以等待时机，出国参加飞行训练。
当时，由于日本侵略者已经占领缅甸北部重镇密支那和腊戎，而且切断了中国西南唯一的一条国际通道，即中缅公路。因此，航空油料进口中断，航空学校只好全体停飞。
6月，根据中国和印度两国协议，岳哲安等120名飞行生搭乘3架C-46型运输机，飞越喜马拉雅山脉到达印度的拉哈尔市。在这里，飞行生们把原来已经有的一个英国皇家空军机场，改建为国民党空军军官学校的一个初级班训练基地，使用pT-17型教练机继续进行飞行训练。
同年10月，经过美国教官带飞检查，只有80人合格，完成了初级训练，岳哲安是其中之一。结业后，学校又组织岳哲安等飞行生，到印度西部的大城市孟买，乘坐一艘美国运输舰，到美国洛杉矾接受预备飞行训练。
1944年，岳哲安因身体不适，放弃了飞行训练，被转送到耶鲁大学学习航空军械。
1945年5月，岳哲安在美国学习结业回国，他被分配在国民党空军第一大队三中队任军械师，同时，参加了抗日战争。
8月，日军无条件投降，中国人民赢得了100多年来反抗帝国主义侵略的首次伟大胜利。岳哲安正想要满怀希望，重建国家，恢复家园时。没想到国民党政府却发动了国内战争，使全国人民又陷入炮火连天、骨肉相残的惨境。
1945年10月，岳哲安随部队从四川省梁山移防到武汉王家墩机场。经过同学朱九疑的介绍，岳哲安在汉口认识了一位叫盛中衍的青年。岳哲安在他家借阅了不少苏联文艺小说。
1946年3月，岳哲安又随飞行中队调动到北平。不久，盛中衍也到北平大学法学院借读，并在学校附近租了一间住房。从此，岳哲安经常去找盛中衍借阅书报，谈论国内形势。在两个人的交往中，盛中衍多次劝岳哲安去解放区，还说：如有可能，弄一架飞机飞过去。岳哲安也有这种想法。
岳哲安经过分析当时情况，他发现：第一大队是轰炸机部队，他没有飞过双发轰炸机，不敢贸然从事。不过，三中队有一架L-5型侦察机可以驾驶。
当岳哲安打算驾驶L-5型侦察机飞向解放区时，正当他接近该机的机务维护人员，开始熟悉驾机动作时，飞行大队分队长朱秋贤却奉命要驾驶这架飞机去郑州。后来，朱秋贤误落在安阳机场，被解放军俘虏。因此，岳哲安的首次驾机起义计划没能实现。
两航起义的详细情况，历史上有多少国民党起义飞行员回归大陆，现在的生活现状如何…
1949年7月，中央军委派遣吕明同志偕留在大陆的央航副总经理查夷平前往香港进行策动工作，8月24日，吕明、查夷平与港澳工委和香港地下党的有关部门取得联系。9月初组成起义工作并传达了周恩来和中央军委对策动两航起义的指示。
11月7日，中航中层主要部门负责人、业务骨干、飞行员等42人，在《中国航空公司全体员工起义宣言》上郑重签名，表达起义的坚定决心。11月9日使机组和随行人员顺利办完起飞前的各种手续，登上飞机。6时，12架飞机陆续从香港启德机场起飞。刘敬宜、陈卓林、吕明、查夷平等人乘央航潘国定驾驶的CV-240型XT-610号飞机，于当日12时15分到达北京。
从1946年解放战争开始到新中国成立后的20世纪80年代，国民党空军先后有200余人驾驶145架飞机弃暗投明。新中国成立后李纯是第一个驾机起义者，在他之后又有21名飞行员飞回大陆。
部分驾机回归大陆人员：
1、黄纲存：1956年8月15日在台湾岗山机场借三机编队训练之机，要求单飞，驾美制AT—6型高级教练机，回归祖国大陆。先后被任命为空军少校副团长（后又晋升为中校）、中国民航山东省管理局副局长，1986年因病逝世。
2、黄植诚：1981年8月8日驾F-5型战斗教练机，从台湾桃园飞抵福州起义。后任解放军空军航空学校副校长，全国台胞联谊会第一、二届理事。1986年任空军军校部副部长。同年加入中国国民党革命委员会。后任南京军区空军后勤副部长，北京军区空军后勤部副部长，北京军区空军副参谋长，1988年被授予上校军衔。
3、李大维：1983年4月22日驾驶U-6A侦察机从台湾花莲机场起飞，在福建三都岛海滩降落。4月3日，时任福州军区司令员杨成武亲自给他颁奖。之后他加入中国人民解放军。先后担任全国青联第六、七、八届常委，全国政协第六、七、八、九、十届委员，全国台联理事，现任空军指挥学院训练部副部长，任全国政协委员。
扩展资料
1949年11月9日两航起义。周恩来总理同日在北京饭店设宴招待“两航起义”人员。 两航起义归来的大批技术业务人员在1950年8月1日的八一开航，1956年5月试航拉萨成功，盲降设备试制，兴建首都机场中，无不体现两航起义人员钻研技术和勤奋工作的优良品质。
起义后，中央人民政府民航局即着手两航留港、澳人员复员事宜。到1950年底，累计香港两航公司复员广州、上海、天津的员工共1725人，直系亲属2474人，总计4199人。两航爱国员工首先高举义旗，直接影响了港九的资源委员会、招商局和中国银行等27个国民党在港机构相继起义，起了示范和带头作用，加速了蒋帮的分崩离析。
参考资料：百度百科-两航起义
台湾开飞机返回大陆的高级将领是李宗人吗
不是
李宗仁是从美国回国的
台湾起义飞行员一共17个人
1950年1月3日，国民党空军军官学校第28期飞行学员李纯
1950年1月9日，国民党空军军官学校第28期飞行学院黄永华
1951年3月27日，国民党空军第10大队专机组少校飞行员戴自谨、机械师史殿文
1951年9月12日，国民党空军军官学校飞行学员刘希尚
1953年6月26日，国民党空军第1大队少校领航员叶刚、第4大队少尉飞行员孙志强
1953年10月18日，国民党空军军官学校飞行学员陶开府、监察总队测向台见习机务士秦保尊
1954年1月26日，国民党空军军官学校飞行学员胡弘一
1954年2月19日，国民党空军第1大队上尉参谋黄铁骏、射击军械士刘铭三
1955年1月12日，国民党空军少校联络官郝隆年、第20大队少校参谋王钟达、机械师唐镜
1955年2月23日，国民党空军军官学校飞行学员刘若龙、朱宝荣驾驶1架PT-17教练机从台湾虎尾机场起飞，在福建平漳海滩上迫降，两人各获奖金1000元。
1955年5月18日，国民党空军第3大队中尉参谋何伟钦
1956年8月15日，国民党空军军官学校少校教官黄纲存。
1963年6月1日，国民党空军第2联队第11大队43中队上尉飞行员徐廷泽
1969年5月26日，国民党空军军官学校上尉教官黄天明和飞行学员朱京蓉
1981 年8月8日，国民党空军第5联队少校考核官黄植诚。
1983年4月22日，国民党陆军航空兵第1支队第1分队少校分队长李大维
6年后2月11日，国民党空军第737联队第5大队中校辅导员林贤顺
关于《PTU飞机》的介绍到此就结束了。
