【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机为什么要增压发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在高空为什么要加压
2、为什么飞机在高空飞行时机舱内必须进行增压
本篇文章给大家谈谈《飞机为什么要增压发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机在高空为什么要加压
舱外空气稀薄温度极低人无法生存，所以舱内必须增压
不需要加氧，高空氧气体积百分比和地面是一样的，只是低压稀薄而已，加压即可
为什么飞机在高空飞行时机舱内必须进行增压
大气压力是随高度升高而降低的。人的身体可以承受的极限高度约为4000米。高度高于4000米后，大气的总体压力降低，从而导致空气重氧气的分压力也降低，即氧气浓度降低。所以对于4000米以上高度，如果人还想呆的话，有两种方式，一种是增加高空的大气总压力；一种是只增加氧气的分压力。背氧气瓶上山属于后者，高空飞机座舱加压属于前者。其实在飞机上也有氧气瓶，当由于零部件失效，座舱内无法增压时，就会让乘客吸氧，但只能支持15分钟，因为规定飞机遇到座舱无法增压的情况，必须能在15分钟内降到4000米以下高度。
飞机起飞为什么要加压?
客舱增压的主要原因是因为现在的飞机飞行高度有了增加。由于低空大气存在很大的不稳定性以及低空空域日渐拥挤，所以现在的飞机开辟了在高空的新航路。飞行高度的升高随即带来了客舱压力降低等一系列后果。当飞机飞到7000米的高度时，人体会感到明显的不适。故此为了保证乘客的安全和乘坐时的舒适度，飞机必须进行客舱增压。一般需保持在飞机的最大飞行高度下，客舱内的压力水平必须保持同2400米高度时大气压力相同。
为什么要给进入飞机进气道的空气减速增压呢？
增压是为了将空气压缩，从外界吸入尽量多的空气，这样经过燃烧室之后可以获得更多的能量，从而获得大推力。
如果不增压，那么只有很少量的空气可以经过发动机的内部，不足以获得所需要的推力。
速度越小，压强越大，减速是为了得到更大的压强，同时在总温一定的情况下增大燃烧室进口温度。这与发动机的效率有关。另外，燃烧需要气流速度较低，否则难以充分进行。
更详细的知识可以找一本航空发动机方面的书来看。
飞机增压系统有多重要
首先，我们可以很肯定的说，现代飞机大部分都有增压系统，不论是民航飞机还是军用飞机。当然，这里说的是大部分，并不是全部，因为还有些飞的较低的（通常来说低于5000米）的小型飞机出于种种原因考虑没有增压系统。
增压系统已经成为飞机标配
为什么要客舱增压？其实很好理解，高空中气压低空气稀薄，不加压人供氧不足就会出现上文提过的昏迷、休克现象。想象下不背氧气瓶爬珠峰是什么状况，就可以理解不加压的危害了。
现在民航飞机通常维持舱内压力接近海拔2000米左右，即便这样，不少人还是会感觉有一定不适感。比如很多人起飞后就会感到耳朵胀胀的，还有人会觉得吃东西没有味道、昏昏欲睡。
味蕾在高空中可能没有那么敏感，导致人们觉得飞机餐不好吃
为何不把舱内压力再加高一点使得其接近地面的压力水平呢？其实，这也是平衡过的结果。想象把一个高压气球放飞到高空中会出现什么情况？到一定高度气球通常都会因为球内压力过大而炸掉。在客舱增压的情况下，飞机实际上就成了那个气球。
不少飞机在地面横截面看起来是椭圆的，到了空中就变圆形了，客舱增压水平越大，飞机的结构强度要求也会成大幅增加。因此，不少公务机也以机舱内压力作为其舒适性的证明，打出舱内压力等于海拔1500米之类的广告。
如果结构强度不够会怎样？参考一众空中解体空难给我们带来的教训，典型的就有因错误维修舱尾压力圆盖，空中压力过大破裂并导致尾翼脱落而发生的世上最大单机空难——JAL123空难事故。
我们谈了这么久的民航飞机增压系统又是什么样呢？其实通常来说它就是飞机的空调系统。驾驶舱一般会有有压力调节伐供飞行员调节全机的压力，当飞机在高空飞行时，发动机抽取并压缩空气，经过加热后输送到客舱内。飞机也会有出气口，维持舱内压力平衡。
关于《飞机为什么要增压发动机》的介绍到此就结束了。
