【简介：】本篇文章给大家谈谈《大飞机核心技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、C919首飞成功，中国真的掌握了造飞机的核心技术吗
2、制造飞机发动机的核心技术是
本篇文章给大家谈谈《大飞机核心技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、C919首飞成功，中国真的掌握了造飞机的核心技术吗
- 2、制造飞机发动机的核心技术是什么？怎么中国都制造不出先进的来？
- 3、等离子体是飞机隐身核心技术，那么等离子体可以阻断什么
- 4、C919即将首飞，它到底是中国大飞机还是大飞机壳？
- 5、中国大型飞机c919核心技术是国产吗
- 6、飞机发动机都有哪些核心技术?
C919首飞成功，中国真的掌握了造飞机的核心技术吗
没有,这个C919飞机就是大杂烩,很多东西技术都是国外各国的,我国公布的50%是自造的,但不包括发动机航电等关键部位,我国还是没有掌握这些东西,等于是我国还是用廉价的劳动力和低廉的材料成本生产,国外公司拿高额的技术利润,后期的C929是我国和俄罗斯联合,俄罗斯出发动机等各方面的技术,我国很多飞机以后还是离不开国外的技术
制造飞机发动机的核心技术是什么？怎么中国都制造不出先进的来？
材料技术和精密加工技术不过关，很正常，没有哪个国家能在所有方面领先。要知道当初苏联也是从日本走私了精密机床后才造出潜艇用的七叶大斜度螺旋桨的，西方国家间通过市场交易实现了优势互补，但对中国许多东西是禁售的，所以只有自己慢慢摸索。
等离子体是飞机隐身核心技术，那么等离子体可以阻断什么
所谓的飞机隐身指的主要是雷达测不到，相对于雷达隐身。而雷达测物体的原理与蝙蝠相似。蝙蝠是靠发射声波，耳朵接收弹回的声波，来判断前方是否有障碍物。雷达同理，只不过雷达发射的是电磁波。而等离子体是由电子、离子和中性粒子组成的物质第四态。它的结构使得它具有一定的吸收电磁波的作用，因此可以使雷达监测不到飞机的存在。但是目前等离子体隐身技术还只是处于理论研究开发的阶段。
C919即将首飞，它到底是中国大飞机还是大飞机壳？
C919的的确确是中国大飞机，而不只是一个飞机壳子。有人认为C919不过是“中国大飞机壳”，是个“组装货”。但这种说法其实是不正确的，其理由也是站不住脚的。
我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的150座级中短程大型客机C919计划于5月5日在上海浦东国际机场首飞，如天气条件不具备则顺延。C919飞机基本型混合级布局为158座，全经济级布局为168座，基本型航程为4075千米（2200海里），其增大航程型航程为5555千米（3000海里），巡航速度为0.78~0.8马赫，最大商载为20.5吨。
那些认为C919是“中国大飞机壳”的人，最大的误区是认为研制大飞机就像搭积木一样，只要有发动机，有各种机载系统、设备，将它们简单的“拼”在一起就造出大飞机了。但这样“拼”出来的大飞机如何能通过政府的强制性安全审查，确保它的安全性是高于“每一百万飞行小时只能发生一次重大事故”的安全标准；如何确保大飞机得到航空公司和乘客的认可，具有市场竞争力呢？这不是靠买买买、拼拼凑凑就能解决的问题，而要由研制大飞机的主制造商靠自身去尽力解决。例如，当前各航空公司航线上执飞的机型中，很多都是全自动智能大飞机，可以全自动飞行，C919要想进入这个市场，就得有市场竞争力，也必须是一款全自动智能大飞机。为了实现这个设计目标，在研制过程中就必须要掌握一项叫做“大飞机控制律”的核心技术，而此项技术国外是严格禁止出口给中国的，是有钱也买不到的，只能通过自己的努力来攻克此项关键技术。
其次，当前世界主要民用飞机制造商采取的主流方式是“主制造商-供应商模式”（简称“主供模式”），采取“主供模式”更多的考虑是对整个项目风险的管控和分摊，比如分摊项目的研制风险，参与飞机型号的供应商要承担相关的研制费用，共同分担与分享整个项目的风险与利润，这是“主供模式”核心内容。C919按国际惯例沿用“主供模式”无可厚非，不能因此说C919只是大飞机壳子罢了。根据供应商的研制能力，C919机体部件主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等；对于发动机及主要机载系统，则要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作，以期提升国产比例，这样最终成立了16家合资企业，涉及航电、飞控、电源、燃油和液压系统。
再次，从大飞机产业价值链基本活动来说，主制造商能力主要包括研发设计、生产制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理能力。C919由主制造商中国商飞（Comac）研发设计和总装制造，是一款150座级别干线客机，在长期被波音和空中客车“双寡头垄断”的世界民用大飞机市场上目前已获得了接近600架订单。C919全面贯彻世界最先进的适航标准，全面按照民用航空规章CCAR25部《运输类飞机适航标准》开展设计研制并进行适航审定；C919坚持市场化、产业化方向，以市场成功和商业成功为追求目标。供应商管理能力是企业核心能力之一，中国商飞在供应商管理上从零起步，曾就“主供模式”分别与波音空客联系，希望提供供应商组织管理方面的培训，但并没有收到反馈，既然波音空客不愿意教给我们核心能力，就只能自己通过公开的资料边干边学，将知识与实践联系起来，逐步积累经验，逐步提高供应商管理能力。从主制造商的这六大核心能力上看，都是中国自己实实在在地取得的。
最后，如何判断一款大飞机是不是中国的大飞机？不是简单的看看供应商是中国的还是外国的，而是要看研制这款大飞机的核心技术、核心能力是不是中国的。大飞机最核心的技术是飞机总体设计技术，中国已通过ARJ21新支线客机研制和C919大型客机研制掌握了这一核心技术；大飞机研制的核心能力是设计研发、总装制造、运营服务、试验试飞、市场营销、项目管理、适航验证，通过90座的ARJ21新支线客机和168座的C919大型客机研制，我国也形成了大飞机研制的核心能力。因此，C919是货真价实的中国大飞机！是我们自己的大飞机！而不是中国大飞机壳子！
中国大型飞机c919核心技术是国产吗
中国大型飞机c919核心技术是国产。
吴光辉表示，C919飞机的研制坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”发展道路，和“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术、关键技术。
扩展资料：
上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说，C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机，从机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国自己的团队完成。在某些关键部件上，我们和世界先进水平相比仍然差距不小。
但判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。整体机型设计本身是大型客机的关键技术，而C919实现了100多项关键技术的攻关突破，无疑属于“中国制造”。
所谓的“造外壳”也是高精尖的技术活。中国航空学会科普工作委员会委员、《航空知识》主编王亚男评论说，所谓的造“外壳”，即飞机的主体结构，更是飞机重要的组成部分。
它要承载飞机所有升力系统，是乘客和货运载荷的承力结构，涉及先进力学结构设计、空气动力学优化、大型结构件制造、先进金属加工工艺等技术，是飞机关键技术之一，绝不像一般人理解的“造外壳”那样简单轻松。
C919的主翼、尾翼等升力部件，以及部分其他功能系统，也都是中国自主研制制造，这是相当了不起的成就。
参考资料来源：中国新闻网-解码中国大客机C919：突破100多项关键技术
参考资料来源：人民网-C919的首飞是中国百年“大飞机梦”的历史突破
飞机发动机都有哪些核心技术?
耐高温涡轮叶片
美国的一些发动机寿命上万小时
中国的几百小时
关键就是涡轮叶片的性能
取决于对金属的研究
美国使用单晶镍基合金做涡轮叶片
中国还做不出
涡轮叶片要工作在接近2000的温度中
还要很大的机械强度
可以说这就是核心的核心
关于《大飞机核心技术》的介绍到此就结束了。
