【简介：】本篇文章给大家谈谈《美联航飞机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、这是啥飞机啊？
2、各种飞机的简介
3、我想要一套B737的图纸
这是啥飞机啊？
俄
本篇文章给大家谈谈《美联航飞机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、这是啥飞机啊？
- 2、各种飞机的简介
- 3、我想要一套B737的图纸
这是啥飞机啊？
俄罗斯个P.......
麦道11是典型的美国飞机！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
这是MD11，尾部本来就有发动机，共3台。用来增加推力，其他2台因为视角看不见，不是没有
这是大韩航空的，装载失误导致翘头
送同一架飞机的图
BS楼上海答者
各种飞机的简介
麦道－82飞机简介
MD82是MD80飞机系列中80型的改进型，是现属于波音公司的麦道飞机公司DC－9飞机发展来的中短程飞机。与B737、A320属于同一级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有两台喷气发动机，客座147－172个，巡航高度11300米，载油17吨，最大航程为4345公里。
麦道－82飞机于1980年8月获得美国联邦航空局认证，同年10月投入航空公司运营。MD－82飞机采用了普惠JT8D－200型发动机，加之高效的气动设计，能够达到目前所有噪音标准要求，并成为运营费用最低的民用飞机之一。据
无人驾驶飞机简介
无人机诞生于20世纪20年代，50年代以后有了较大的发展。开始的时候，无人机是作为靶机使用的，后来一些国家又研制起了无人驾驶侦察机。
使人们真正认识到无人权军事价值的是50年代发生的那场中东战争。
当时，叙利亚在贝卡谷地部署了不少SA－6防空导弹阵地，形成了十分密集的防空火力网。以色列人必须弄清叙利亚在贝卡谷地的火力部署，才能有效地发起进攻。情况紧急，派间谍去刺探根本来不及。以色列人想到了无人驾驶侦察机，派无人机会侦察无疑是个好办法。于是，以色列的无人机披挂出征了。
1982年6月9日，贝卡谷地上空传来了飞机的轰鸣声。以色列的飞机大摇大摆地来了。
叙利亚的雷达阵地发现以色列的飞机前来进犯，立即还以颜色，导弹阵地纷纷开火。SA－6导弹是十分先进的导弹，以色列的许多飞机被击中。可是，叙利亚人很快就发现，这些被击中的飞机都是一些无人权。原来，这些被击中的无人机是以色列派出专门引诱叙利亚的导弹阵地雷达开机并发射导弹。因为就在这同时，以色列还派出了“侦察兵”无人机搜集叙利亚雷达的位置信号、频率等信息，并把这些信息及时传给地面作战指挥中心。随后，以色列派出作战飞机，轻而易举地摧毁了叙利亚部署在贝卡谷地的全部导弹阵地（一共19个）。
由于无人机的参战，使以色列在战争中收到了意想不到的效果。海湾战争中，有一次美亚出动无人侦察机，发现了伊拉兄的2个导弹阵地和若干艘巡逻艇，美军的攻击机在无人侦察机的指示引导下，很快就摧毁了这些目标。
三代同堂大发展
无人机初露锋芒备受注目，尤其是美国和以色列特别青睐无人机。以色列在发展近程和中程无人机方面最有经验，不少国家竞相与以色列签订合同，共同发展无人机。美国的远程无人机发展处于领先地位。
如果我们把无人机的发展人为地划分一下，不妨把世界专用无人机分为三代。在这三代之前，我们称为早期的无人机。早期的无人机大多用退役的战斗机改装，有的虽然是专门研制的无人机，但是并不直接用于战场环境。
第一代无人机的主要特点是：能在中、低空进行战场侦察和进行实时数据传输。机上可携带电视摄像机和长焦距镜头，进行空中拍摄。或者安装红外成像相机和激光指示／测距仪，进行目标指示。
第二代无人机开始采用先进的复合材料做机身，发动机的马力增大。使用和维护极为简便。地面接收站大量采用微处理机。
第三代无人机采用先进的气动设计，用复合材料制造机体，有隐身能力，电子设备更加完善。目前，这三代无人机分别在各国的部队中服役。
无人驾驶飞机主要由机体、动力系统、机载飞行控制系统、起飞和回收装置以及侦察、电子设备等组成。
无人驾驶飞机的飞行方式主要有3种：有线控制、无线遥控和程序控制。
采用有线控制的方法比较简单，地面站的工作人员通过电缆或光缆将各种遥控信息传给无人机，操纵无人机进行飞行，无人机也通过电缆或光缆将信息传回地面。用这种方法飞行的无人机飞行距离不可能太远。
采用无线电遥控的方法，无人机的活动半径可以增大，飞行的自由程度也大大增加了。
采用程序控制的无人机活动半径最大，它们甚至可以在5000千米之外的空中执行侦察任务。起飞之前，地面人员将预定的飞行航线，侦察工作时间等输入程控无人机的控制系统，无人机起飞后，大部分飞行和工作过程都由程序控制装置通过自动驾驶仪操纵无人机按照预定的航线飞行和工作。程序控制装置实际上就是一种电脑，它还可以随时控制机上的其它设备。
多姿多彩的上天之路
我们知道，有人驾驶的飞机都是从跑道上起飞，跑道是飞机的“天梯”。可是，飞行机器人是一种没有人员驾驶的飞机，那么它是怎样飞上天的呢？
a.空中投放。由大型飞机（母机）携带到空中，在指定空域起动无人机的发动机，然后投放。
b.弹射起飞。将无人机装在发射架上，借助于助推火箭、高压气体或橡皮绳弹射器实现零长度发（弹）射起飞。
C.滑跑起飞。无人机上装有起落架，发动机起动后，由地面操纵员通过遥控设备操纵无人机在跑道上滑跑起飞。
d.滑轨起飞。无人机上装有滑橇，发动机起动后，无人机沿滑轨方向起飞。
e．借助起飞车滑跑起飞。无人机装在起飞车上，发动机起动后，无人机通过推力销驱动起飞车向前滑行，当达到起飞速度时，锁定机构自动开锁，无人机离开起飞车，加速爬高。
别具特色的“回家”办法
无人驾驶飞机的回收要比起飞困难得多，即使是有飞行员驾驶的飞机也是起飞容易，着陆难，何况是无人机呢？飞行机器人“回家”主要有4种办法：
a．伞峰回收。无人机上带有降落伞，它按照预定程序或在遥控指挥下到达回收区上空，然后自动开伞或根据遥控指令开伞，降落在陆地上或水面上。
b.空中回收。其开伞的程序与伞降回收方式相同，当无人机打开降落伞在空中飘落时，用直升机等回收母机在空中将无人权回收，然后携带回场着陆。
C．着陆回收。地面操纵人员一面目视远方逐渐下降高度的无人机，一面通过遥控装置控制无人权的飞行姿态，直至无人机接地。
d.拦阻回收。无人机在地面无线电遥控下，降低高度，减小速度，对着拦阻网飞去。拦阻网由弹性材料编织而成，网的两端还连接有能量吸收器。无人机撞入网中后，速度很快减为零。
独树一帜特点鲜明
在军用侦察卫星、空中预警机大发展的今天，无人机却能独树一帜，争得一席之地，这是因为它们具有不可替代的独特性能。那么，无人机有些什么恃点呢？
①可用多种方式起飞，还可用机载或航母搭载方式投送部署。
②续航时间长，飞行距离远。
③一机专用或一批多用，可配套发展，还可为某一军种研制特殊型号的机型。
④作战空间遍及低、中和高空。有些无人机兼有低、高空作战的双重性能。
⑤生存性高。使用雷达反射特征小的复合材料和隐身技术，提高了无人机的生存性。
⑥高性能的合成孔径雷达，电－光学与红外传感器，提高了监视与侦察的范围。通过军事卫星数据传输设备的控制，无人权可起到通信中继站的作用。
⑦在核、生、化环境下也能执行任务，避免了人员伤亡。
⑧无人机的安全性较高。
⑨能对巡航导弹的精确攻击提供实时的情报。
⑩激光指示目标系统可提供精确的制导。
除了以上10个特点之外，无人机还在朝着更新的方向发展。
随着高新技术的发展与运用，随着思想观念的更新，在无人机上安装大气层截击导弹，可截击在助推段飞行的弹道导弹。在无人机上安装先进中程空对空导弹、高速火箭导弹或者“不死鸟”式空对空导评，就可以拦射其它的飞行器。无人机携带攻击性武器，还可对纵深之敌和地面目标进行攻击。特别是“走向天线”II十式无人机，可以在数千里之外的地面控制人员的操作下发射火箭。这就使无人机具有了攻击性。
隐身技术、激光制导指示目标系统、用于自卫的电子干扰设备、偏转旋翼技术，这些原本是有人驾驶飞机上成熟的技术与设备，也运用到无人机上，使无人机更多地具备有人驾驶飞机的性能。
运十飞机简介
Y10飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞上天。Y10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米，旅行舱108座，排距0.88米。全经济级布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可达179座。
Y10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974公里/小时；最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨；实用升限12000米。
Y10飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明Y10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。Y10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。
西门诺尔飞机简介
从美国引进的“西门诺尔”教练飞机平稳降落在绵阳机场，这是中国民航飞行学院给绵阳分院配置的新型教练飞机，结束了该分院没有双发飞机训练的历史。西门诺尔飞机是由美国“派泊”飞机制造公司生产的双发螺旋桨飞机，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安装有良好的通信、导航和先进的仪表设备，可在目视、仪表气象条件下飞行训练，是较理想的中级教练机。中国民航飞行学院这次共引进6架西门诺尔飞机用于中级教练机使用。其中5架落户飞行学院绵阳分院。分院目前用于教学的训练机群种类已达3种。
伊留申-76飞机简介
伊尔-76是前苏联伊留申设计局(现为伊留申航空联合体股份公司)研制的四发、中远程重
型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安-12作为前苏联
军事空运主力已经显得载重小和航程不足，前苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程
更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似
于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补前苏联军事空运能力的不足和使其现代化。
第一架原型机于1971年3月首次试飞，试飞持续到1975年结束，随后投入批生产并交付前
苏联空军航空运输部队和民航使用。目前已生产1000架左右，IL76还向阿尔及利亚、伊朗、
英国、叙利亚、印度、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国出口。
伊尔-76采用T形尾翼和上单翼布局，考虑到空军执行任务的要求，采用低压轮胎和中度
后掠机翼，且轮胎装有胎压调节系统，起落架支柱短粗而结实，以保证在短跑道和粗糙跑道
的起降能力。上翘的后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型
机尾装有炮塔。伊尔-76是一种以军事用途为主的运输机，翼载低、展弦比大、有完善的增升
装置，可空中加油，具有全天候的飞行设备，可以不依赖基地的维护支援，独立在野外执行
任务。
由于该机型使用成本很低，甚至可与水上运输成本相比，因此在民用运输中也得到广泛
应用，随着前苏联解体，大批新出现的商业运营者开始使用伊尔-76执行货运任务，甚至租用
军用型伊尔-76。
主要型号：
伊尔-76初始基本生产型。
伊尔-76T生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。
伊尔-76M伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机
炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。
伊尔-76TD伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油
量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进
方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。
伊尔-76MD军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。
A-50：在伊尔-76基础上研制的预警机型，是图-126飞机的后继机。该机于70年代开始
研制，80年代初开始生产，1984年进入部门服役。A-50在其基础上加装了有下视能力的空中
预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，估计其雷达作
用距离可达400-600公里。
此外，还有在伊尔-76基础上研制的伊尔-78T、伊尔-78M空中加油机等型号，服务于空
军。
IL76的基本数据：
翼展：50.5米
机长: 46.59米
机高：14.76米
空机重量：70吨
最大商载：40吨
最大起飞总重:170吨
最大载重航程:5000公里
ASN-206飞机简介
学西安爱生技术集团研制的多用途无人驾驶飞机。1994年12月完成研制工作。该机是一种配套完整、功能齐全、性能先进、适合野外条件使用的无人机。可用于昼夜空中侦察、战场监视、侦察目标定位、校正火炮射击、战场毁伤评估、边境巡逻等军事领域，也可用于航空摄影、地球物理探矿、灾情监测、海岸缉私等民用领域。飞机采用后推式双尾撑结构形式。ASN-206具有数字式飞行控制与管理系统、综合无线电系统和先进任务设备。因而该系统可在150千米远纵深范围内昼夜执行作战任务。侦察情报信息可以实时传输至地面站，进行观察和监视。定位校射系统能为打击武器实时指示地面目标的坐标和校正火炮射击。飞机利用固体火箭助飞，零长发射，伞降回收，可多次使用，不需要专用起降跑道。1996年在珠海国际航展上展出，现已投入批量生产。 动力装置1台HS-700型四缸二冲程活塞式发动机，功率为37.3千瓦。 主要机载设备垂直相机和全景相机、红外探测设备、电视摄像机，定位校射设备等。 尺寸数据翼展6米，机长3.8米，机高1.4米。 重量及载荷最大起飞重量222千克，任务设备重量50千克。 性能数据最大平飞速度210千米/小时，实用升限6000米，航程150千米，续航时间 4~8小时
空客320介绍
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。
我想要一套B737的图纸
737
波音737简介
民航业最大的飞机家族
波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737评价(个人意见，仅供参考):称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可靠性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。
波音737飞机各型别的发展情况如下：
传统型B737
B737-100型：
为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100
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B737-200型：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；
B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
全日空B737-200
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B737-300/400/500型；
改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：
B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生产。
B737-300
B737-400
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新一代B737
简要介绍：在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。
设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代737的巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。
发动机：发动机是飞机的心脏。新一代737选择了CFM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（FADEC)。与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。
通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。
灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。
新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。
大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。
新一代737系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部48段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。
2000年9月11日，波音737－700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作。如今，在中国的国内干线、支线以及周边地区航线上，新一代波音737正与传统型波音737担当重任，续写737家族的辉煌。
B737-600/700/800型：
B737-700型：标准型，可以载客126－149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
B737-800型：加长型，可以载客162－189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。
B737-600型：700型的缩短型，可以载客110－132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。
中华航空B737-800
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B737-900型：
同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。
为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。
B737-900
BBJ公务机
BBJ（Boeing Business Jets）
1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。
以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。
BBJ系列公务机
主要型号：
BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。
BBJ
BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。
BBJ2
基本数据：
B737-300三视图
常见的B737-300的数据：
翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
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B737-700三视图
新一代B737-700的数据：
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）
关于《美联航飞机图片》的介绍到此就结束了。
