【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的应答机是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在飞行途中,是一直与地面保持联络的吗???
2、为什么落地后要立即关闭应
本篇文章给大家谈谈《飞机的应答机是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机在飞行途中,是一直与地面保持联络的吗???
- 2、为什么落地后要立即关闭应答机?
- 3、ADS-B的原理
- 4、应答机是什么意思
- 5、S模式应答机和C模式应答机的区别
- 6、雷达是怎样识别防空区的客机和战机的？
飞机在飞行途中,是一直与地面保持联络的吗???
有一种设备叫ADSB，飞机上有一种对应的设备叫应答机，ADS-B系统是利用空地、空空数据通讯，完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。能够提供更加实时和准确的航空器位置和监视信息，使机组清晰的了解周边的交通情况和指挥运行监视管理。只要飞机在空中开启应答机，地面的空中交通管制人员就可以通过ADSB的电脑屏幕上看见该飞机的高度航向，以及未来一定时间内的预计飞行轨迹，原理跟GPRS定位很像，只不过ADSB相当于一个美国的叫ADSB的公司生产出的更适合于民航的GPRS，当然还有一些其他的先进仪表导航装置，比如说二次雷达之类的~
为什么落地后要立即关闭应答机?
脱离跑道后，应答机按需放备用位。不关的话在塔台大屏幕上仍然有显示，发送高度报告。这样会影响空中交通管制。另外不关的话可能和空中的飞机产生同步窜扰，干扰地面二次雷达工作。
ADS-B的原理
机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B 信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。
ADS-B 系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。ADS-B 的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。这些信息可以由以下航空电子设备得到：(1)全球卫星导航系统(GNSS);(2)惯性导航系统(INS);(3)惯性参考系统(IRS);(4)飞行管理器；(5)其它机载传感器。ADS-B 的信息传输通道以ADS-B报文形式，通过空-空、空-地数据链广播式传播。ADS-B 的信息处理与显示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、处理及有效算法，并且形成清晰、直观的背景地图和航迹、交通态势分布、参数窗口以及报文窗口等，最后以伪雷达画面实时地提供给用户。
ADS-B 技术是新航行系统中非常重要的通信和监视技术，把冲突探测、冲突避免、冲突解决、ATC监视和ATC一致性监视以及机舱综合信息显示有机的结合起来，为新航行系统增强和扩展了非常丰富的功能，同时也带来了潜在的经济效益和社会效益。
应答机是什么意思
意思见下面：
接收和识别二次雷达地面站的询问，简单来说就是飞机上用于接收地面信号以及飞机向地面发送信号的点子设备，起着飞机和地面的联系作用。应答机由天线、接收机、发射机和电源等组成。
S模式应答机和C模式应答机的区别
争议什么叫A/C模式二次雷达？
在二次雷达简介中我们介绍过二次雷达的基本原理，地面二次雷达在T0时刻向空中发射电磁脉冲，这电磁脉冲其实是两个脉冲，飞机上的应答机在收到这两个电磁脉冲后，根据两个脉冲间的时间间隔，判断出地面二次雷达想知道飞机的什么信息。当两个脉冲间的时间间隔为8微秒时，表明地面二次雷达想知道飞机的身份信息，飞机上的应答机就会把自己的身份信息发送出来，这就是A模式。当两个脉冲间的时间间隔为21微秒时，表明地面二次雷达想知道飞机的高度信息，飞机上的应答机就会把自己的高度信息发送出来，这就是C模式。地面监视飞机，主要需要了解的就是飞机的身份识别信息和高度信息，所以叫做A/C模式二次雷达。举个例子，你看见有个人在跑，你向他喊：你叫什么名字？他回答：我叫张三。这就是A模式。你向他喊：你多高？他回答：175。这就是C模式。
A/C模式二次雷达的问题
地面二次雷达向空中发射电磁脉冲，空中的飞机收到这电磁脉冲后都会做出应答，当飞机比较多的时候，尤其是如果两架飞机离得比较近，这两架飞机几乎同时收到地面二次雷达发射的电磁脉冲，也就会几乎同时做出应答，地面二次雷达就几乎同时收到两架飞机的应答信号，地面二次雷达就无法分辨这些应答。还是那个例子，两个人在跑，你向他们喊：你叫什么名字？如果这两个人离得比较远，他们没有同时听到你的呼喊，那么先听到你呼喊的就先回答：我叫张三。后听到你呼喊的就后回答：我叫李四。你很容易区分他们。
雷达是怎样识别防空区的客机和战机的？
客机一般都有二次雷达应答机。
我们常说的雷达，其基本原理想必大家都清楚，就是地面雷达在T0时刻向空中发射电磁波，电磁波射到飞机上后，飞机会反射电磁波，地面雷达在T1时刻收到飞机反射的电磁波后，根据T1-T0这个时间差，计算出飞机距离雷达的距离。
但是，这种工作方式有一个问题，就是无法识别飞机。地面人员只能看到有几架飞机在天上飞，但无法区分这些飞机。这就好比看见天上有几只燕子在飞，你很难区分哪只是燕子A、哪只是燕子B，只能通过不停的分别跟踪这些燕子，才能勉强区分，但当燕子很多的时候，恐怕你就很难做到分别跟踪这些燕子了，跟着跟着就搞混了。事实上，雷达也一样，只能看到天上有几架飞机在反射电磁波，需要地面做很复杂的信号和数据处理，才能分别跟踪从而区分这些飞机。但是，当飞机密度比较大的时候，这种区分也很容易出错。
为了解决这个问题，民航引入了二次雷达，英文名字叫SSR（Secordary Surveillance Radar），大家通常了解的上面所说的雷达叫做一次雷达，英文名字叫PSR（Primary Surveillance Radar）。二次雷达，除了在地面依然有一部雷达外，在飞机上还需要加装一个叫做应答机的设备（Transponder）。地面二次雷达在T0时刻向空中发射电磁脉冲，飞机上的应答机在收到这个电磁脉冲后，会向地面发射一组电磁脉冲，地面二次雷达在T1时刻收到飞机发射的电磁脉冲后，根据T1-T0这个时间差，计算出飞机距离雷达的距离。飞机向地面发射的电磁脉冲里面，就包含有飞机自身的身份识别信息。这样，地面雷达就可以识别飞机了。我们通常把地面二次雷达发射电磁脉冲叫做“询问”，机载应答机收到“询问”后发射电磁脉冲叫做“应答”。
可见，二次雷达和一次雷达的基本定位原理是一样的，区别在于，一次雷达是飞机被动的反射电磁波，而二次雷达是飞机主动的发射电磁脉冲。再举一个例子，黑暗中有一群人，你能看到他们，但无法区分他们，只能通过不停的分别跟踪这些人，才能勉强区分，这就是一次雷达。而如果咱们换一种方式，你不停的向这些人喊叫，而他们在听到你的呼喊后，会向你喊：我是张三，我是李四，这样你是不是就更容易区分识别他们了？这就是二次雷达。
关于《飞机的应答机是什么》的介绍到此就结束了。
