【简介：】本篇文章给大家谈谈《修飞机发动机的职业》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空发动机维修专业的就业前景如何，值得去学么？
2、飞机发动机维修发展前景
本篇文章给大家谈谈《修飞机发动机的职业》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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航空发动机维修专业的就业前景如何，值得去学么？
关于航空发动机维修这个事情，在国内起码收入上是不会比做设计研发差。甚至高很多。
虽然本人现在也只是学生。但了解过未来可能去就业的各单位，以及从一些朋友学长那里了解到制造业和研究所的薪资。一个西工大飞动毕业的，就职于成发的哥们很直接地告诉我，要钱不要来研究所，要钱就去民航。发动机维修也算是民航领域了（内场工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不过国内有发动机维修实力的不多。有也只能维修部分型号的部分故障，大多送修）。所以说，钱这个问题上，不要太小看高级技师了。空管一年还能赚20W呢。而且我国民航飞机（算上通航），也就3800多架。而美国是22万（虽然有大量老旧活塞式）。未来的发展前景我就不废话了。
再说说所谓的面子和成就问题。你觉得做航空发动机维修是个很low的工作么？航空发动机维修没前景，那为什么我们的发动机都要到国外送修？可能会觉得设计更牛X。但是，连使用和维修都搞不定，设计真的会那么牛X么？
德国是我很喜欢的一个国家。他们就十分重视高级技工的培养和待遇。他们强大的现代工业体系很大程度上都受益于这些高级技工。为啥买高精度零件和工具都买德国的？你敢说我们设计不出来？国内其实很缺真正的高级技工。我们的文化和之前薄弱的工业基础导致了我们盲目的推崇设计人员，总觉得设计人员才是最有出息的。不要忘了，一台航空发动机的设计制造过程，也是需要那些熟悉发动机故障的人的参与的。楼主不要为一些观念上的东西左右了选择。我现在就认为维修，机务这种东西很适合我，我就是不喜欢计算，从小就喜欢动手。而可能维修航空发动机是这世界上最高端的维修了吧。
飞机发动机维修发展前景
民用航空发动机维修需求仍将继续保持增长
根据《航空周刊》的数据，未来10年全球商用机队规模将以2.8%的年化增长率进一步发展，在役商用飞机数量从2019年的33312架增长到2028年的42679架，随之而来的则是累计8620亿美元的维修需求。其中，民用发动机维修市场的年化增长率将维持在6.5%，到2028年市场价值接近400亿美元，10年累计超过3000亿美元，占据航空维修市场35%的份额，较2019年的水平将提升5个百分点以上。
2020年，亚太地区将交付425架新飞机，亚太地区的飞机维修需求将从2020年的180亿美元增长到2029年的265亿美元，年复合增长率为4.3%。2020年，发动机维修将占飞机维修的需求的44%，即79亿美元。2020-2029年10年，亚太地区民用航空发动机维修需求为965亿美元。
未来10年，中国商用机队规模将从2020年的4315架增长到2029年的5970架，年复合增长率为3.7%。以定值美元计算，中国未来10年的飞机维修需求为1096亿美元。按照发动机维修将占飞机维修的需求的44%测算，中国未来10年发动机维修需求为482亿美元。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国航空发动机行业战略规划和企业战略咨询报告》。
维修飞机发动机和钳工是一个概念吗？
维修飞机发动机和钱工当然不是同一个概念了，一个是航空维修系的，一个是钣金里面的一个工种。就相当于钱供，他只是一个工种而已。维修发动机他是一个专业。
飞机发动机好修吗？
个人感觉发动机好修。机务中大部分是机械专业的,电子专业的少。平时干活的时候,机械专业的活比较多,电子专业的活少。 发动机听起来比较有技术含量,呵呵。
关于《修飞机发动机的职业》的介绍到此就结束了。
