【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞行校验》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则(2016)
2、河池金城江机场的选址
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本篇文章给大家谈谈《民航飞行校验》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则(2016)
第一章 总 则第一条 为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定本规则。
本规则所称民用航空通信导航监视设备飞行校验（以下简称“飞行校验”）是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。第二条 本规则适用于民用航空通信导航监视设备的飞行校验，校验对象为地面通信导航监视设备。
新技术应用中涉及通信导航监视设备验证的飞行校验及军民合用机场中涉及民用航空的通信导航监视设备的飞行校验工作参照本规则实施。第三条 校验对象在投产使用前应当进行飞行校验。第四条 中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一管理。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督本辖区的飞行校验工作。
飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。第二章 飞行校验的基本要求第一节 飞行校验的种类和优先次序第五条 飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。第六条 投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。第七条 监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。第八条 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。第九条 特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：
（一）飞行事故调查需要时；
（二）设备大修、重大调整或重大功能升级，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其它可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制时；
（三）停用超过90天的设备重新投入使用时；
（四）设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时；
（五）校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时；
（六）其他需要特殊校验的情况。第十条 飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。第二节 飞行校验项目第十一条 投产校验、定期校验项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。第十二条 监视性校验中的符合性飞行检查项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。其他监视性校验项目由飞行校验机构根据民航局或者地区管理局的要求制定。第十三条 对于本规则第九条第一、二、四、五、六项所列的情况，校验机构和校验对象的运行管理单位应根据具体情况制定相应的特殊校验方案，确定校验项目，或直接执行等同于投产校验的项目，以确保校验对象的安全运行。
对于本规则第九条第二项所列的情况，重新投入使用的仪表着陆系统应在特殊校验后90天内增加一次监视性校验。
对于本规则第九条第三项所列的情况，非设备、非场地原因造成设备停用少于 270天的应当执行等同于定期校验的项目，超过 270 天（含）的应当执行等同于投产校验的项目。其他原因造成设备停用的应当执行等同于投产校验的项目。第三节 校验对象和周期第十四条 校验对象包括通信设备、导航设备和监视设备。
通信设备包括甚高频地空通信系统。
导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。
监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统。第十五条 通信和监视设备投产使用后不进行定期校验，必要时进行特殊校验或监视性校验。
导航设备投产使用后应当按照规定的校验周期进行飞行校验。
河池金城江机场的选址
见塘山优势多
据介绍，河池多山，要找个符合条件的平地建飞机场，又能兼顾到机场发挥最大作用，确实很难。河池先后向民航部门推荐了22个选址，但都无法找出比较完美的选址。民航中南管理局的专家提出：既然难找平地，何不削山填谷，将机场建在山上？按照这个思路，见塘山进入了人们的视线。
此外，见塘山有着不少优势：不仅能辐射作为政治文化中心的河池城区，以及资源丰富的南丹县，还可辐射到贵州部分县市，且选址距西南出海大通道较近，能节省投资。更利好的是，山下全部是坚硬页岩，不像河池其他石山属岩溶地带，溶洞和地下水多。在多方比较、多次实地勘察和严格的专家评审后，2002年9月12日，国家民航总局最后确定以见塘山为河池机场场址。
克服地磁困扰
该机场距河池城区约40公里，机场西北方向有有色金属矿田，会产生地磁异常现象。
“大家都不知道地磁异常值为560nT时，对飞机起降有没有影响。”河池金城江机场有限公司总经理韦建明说，国内尚无研究地磁对民用航空通信导航设施设备影响的专业部门，且国际国内都没有具体的技术规范标准可依。
经过多次协调，民航总局飞行校验中心决定提供飞机到河池进行地磁飞行验证。
韦建明介绍，2007年11月4日，一架民航专用校验飞机在河池金城江机场场址附近来回盘旋，累计时长达8个小时，完成了国内乃至世界上首次机场尚未建成而进行的实地测试飞行。最终飞行结论是，该地区地磁对飞机仪表无直接影响。
声音
飞行安全不受影响
河池金城江机场只有一条跑道，长2200米、宽45米，跑道长度相对其他机场要短。航空公司为保障首航航班的安全，执行了双机长制。
该航班第一机长丁冲说，机场的跑道较短，对飞行操作技术要求很高。为了保障飞机平安落地，他在半个月前就来到机场试飞，做了充分准备。
丁冲说，机场建在山上，受地形的影响，会有气流干扰飞机降落。另外，在天气晴朗的时候，飞机降落时会看到周围的山，也会对飞行员的心理造成影响。不过，这些不利因素并不影响飞行的安全。航空公司已经对所有飞行员做了培训，而且每次飞行时都会给飞行员提供安全提示，教飞行员如何安全起飞和落地。
临汾乔李机场的历史沿革
1958年10月国家民航局在乔李征地筹建机场。
1959年3月机场建成，一座两层候机楼，瓦房40间。占地26.67公顷，跑道长500米、宽45米。航线：太原—临汾—长治，巡回往返。起落机型为安—Ⅱ型飞机。
1959年9月1日通航。在城内东大街县人民政府对面路南设售票处。
1960年11月由于当时经济形式等多方面原因停飞。
1961年成立航空俱乐部，培训跳伞运动员，并承担飞机播撒农药治棉蚜虫任务。
1962年停机，移交027航校代管。
1978年机场退为耕地（后来栽种果树为乔李村果园），所有权属国家民航局。
2007年11月12日成立临汾军地两用机场筹备领导组。
2008年9月市委、市政府成立临汾民航机场工作领导组，同时组建了筹建处。
2009年2月由中国民航集团总公司华北分公司编制的预可研报告编制完成。
2009年3月北京空军司令部批复同意乔李机场复航改造。
2009年5月19日临汾市政府委托民航华北地区管理局等相关部门及专家对原有机场进行复航论证。
2009年6月中国民航局向国家发改委出具了关于机场复航的意见，同意临汾市利用乔李机场进行复航改造并按基本建设程序积极开展项目前期工作。
2009年8月临汾民航机场有限公司正式注册。
2010年7月国家发改委批复了临汾机场改造工程的倡议书，同意实施临汾机场复航改造工程。
2010年9月临汾民航机场复航改造工程举行奠基仪式，时任省委常委，常务副省长李小鹏及市四套班子领导出席。
2011年1月月25日国家发改委委托中国国际工程咨询有限公司对临汾机场可研报告进行全面评估，并完成了机场水保、环评、土地评审、军民航协议等20多项前期审批手续。
2011年6月召开两次航站楼设计方案后，在平阳广场对航站楼设计方案征求群众意见。
2012年5月省劳动竞赛委员会授予民航机场部“工人先锋号”荣誉称号。
2012年9月25日国家发改委批准山西临汾机场复航改造工程可行性报告。本期按照满足2020年旅客吞吐量43万人次，货邮吞吐量1500吨目标设计。新建一条长2600米X45米跑道，4200平方米航站楼和4个机位站坪，配套建设空管、通信、气象、供电、消防等相关设施。
2012年10月临汾机场对正在建设的飞行区、跑道、垂直联络道、站坪进行强夯施工，强夯总面积为26万余平方米，强夯点25000个。
2013年2月9日和4月3日民航华北局分别批复临汾机场总体规划和初步设计方案。
2013年3月15日临汾机场航站区改扩建工程可研报告在太原顺利通过评审。按照满足2025年旅客吞吐量187万人次，货邮吞吐量6200吨目标设计。新建航站楼面积26000平方米，新建跑道2600米X45米，9个机位站坪及空管、供油等相关配套设施。
2013年10月机场跑道、站坪、联络道等工程建设全面完工。
2013年12月30日机场大道竣工，航站楼钢结构顺利封顶，航站楼主体全部完工。
2014年航站楼转入内部施工阶段，陆续进行强电、弱电、消防、行李输送设备、玻璃幕墙等的安装调试。
2015年5月停机标志牌、滑行道牌、气象设备安装完毕。外围监控摄像头、隔离网也在加紧安装。
2015年8月16日17时30分，临汾机场迎来了首架飞机-—中国民航飞行校验中心C680型校验飞机。经过16日到21日的连续校飞测试，民航飞行校验中心工作人员完成了对临汾机场的校验工作，校验结果符合民航相关标准和规范，临汾乔李民航机场校飞工作取得圆满完成。
2015年9月23日中国东方航空公司一架波音737—800型客机首秀临汾机场。经两小时飞行，各项飞行数据显示正常，标志着临汾乔李民航机场试飞工作取得圆满成功。
2015年10月15日中国南方航空公司高层领导一行七人来临，就临汾至广州航线运行进行考察，并达成初步合作意向。
2015年12月23日临汾机场通过使用许可审定。
2016年1月8日市委副书记、市长岳普煜赴鄂尔多斯市考察机场运营等事宜，就推进资源、交通、旅游、航空等领域进行交流。
2016年1月18日临汾民航机场有限公司组织相关部门举行了通航前首次综合模拟演练。
2016年1月25日临汾乔李民航机场正式恢复通航。 由天津航空执飞的GS6531航班8:48从海口美兰国际机场起飞，11:30到达临汾机场，经停40分钟后于12:11起飞飞往呼和浩特白塔国际机场。当天14时，临汾市政府在机场跑道举行了庆祝临汾机场通（复）航仪式。15:35从呼和浩特飞来的GS6532航班载着临汾机场第一批乘客飞往海口。
2016年2月6日从广州飞来的CZ3887航班（空客A320）13:57从广州白云国际机场起飞，16:28降落临汾机场。至此临汾—广州两地正式实现通航。经停一小时十二分后，满载着临汾到广州的第一批乘客（CZ3888航班）于17:40起飞，20:00降落广州。
2016年2月15日、16日中国民用航空校验中心C560校验飞机对临汾乔李机场导航设备、飞行程序、盲降系统等进行了2016年度首次校验，以保证设备参数达到行业标准，确保飞行安全。
2016年3月31日FM9335航班13:20从浦东机场起飞，15:28降落临汾机场，16：30从临汾机场起飞，17：37降落银川机场。FM9336航班18:23从银川机场起飞，19:24降落临汾机场，20:44从临汾机场起飞，22:27降落浦东机场，新航线的开通，使临汾机场又多了条空中走廊，打通临汾与东南沿海地区、西北地区空中通道。
中国民用航空计量管理规定
第一章 总则一、机构问题是个敏感问题，根据民航的实际情况和各有关单位的多数意见，对企、事业单位设立专门的计量管理机构没有作硬性规定，而是提出计量工作要有一个机构来管理以及工作的内容。具体机构设置，由企、事业单位根据实际情况自行安排确定。二、对于企、事业单位使用的专用计量标准器具的建标考核工作，原则上规定由民航自己组织考核、发证。执行中如出现与地方计量行政部门工作不一致时，宜根据不同地区的情况，与地方计量行政部门协商或邀请其代表参加。三、以前民航进口的大量专用计量器具的管理很不规范，很多单位在配备和引进专用计量器具时都不通过计量管理部门，造成专用计量器具有些失控。为加强管理，《规定》第四章中，专门强调计量人员要参与新机型的引进和负责对配套的计量器具及技术资料的验收工作。第二章 计量机构四、对于今后拟设立的面向全民航各单位服务的计量技术机构，必须经民航总局对其进行技术认证，审批授权，这项工作还将另行制定办法。对于承担中国民航计量检定工作的国外计量机构，也必须经民航总局的认证。第五条 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）计量管理机构负责所辖地区的计量管理工作，其主要职责是：
（一）贯彻执行国家有关计量的法律、法规、规章及民航总局的有关规定；
（二）协调本地区的企、事业单位的计量工作并实施监督检查；
（三）接受民航总局计量管理部门委托，在本地区进行计量考核认可工作；
（四）组织本地区计量科技成果奖励项目评定及管理本地区计量技术交流和计量人员培训工作；
（五）管理本地区企业计量校准规范、校验方法的备案工作；
（六）承办民航总局计量管理部门交办的其他计量管理工作。第六条 企、事业单位应设立计量工作管理机构。该机构可以单独设置或与其他职能相近的机构合并设置。企、事业计量管理机构的工作应包括以下内容：
（一）贯彻执行国家有关计量的法律、法规、规章及民航总局的有关规定；
（二）负责制定本单位计量工作规划、计划和管理制度；
（三）统一建立本单位的各种计量标准器具，保证量值传递准确可靠；
（四）统一管理计量器具和设施、参与进口民用航空专用计量设备、校验仪器及技术文本的验收；
（五）组织开展计量检测工作，负责各种计量（测量）数据的计量认证和监督工作；
（六）统一管理本单位计量人员培训和考核；
（七）对内部进行计量监督和处理计量纠纷；
（八）承办民航总局和民航地区管理局计量管理机构交办的其他计量管理工作。第七条 民用航空计量技术机构分为三级：
一级民用航空计量技术机构（以下简称一级计量技术机构）是经民航总局批准设置并授权的民用航空计量检测中心或民用航空一级计量站；
二级民用航空计量技术机构（以下简称二级计量技术机构）是经民航总局批准设置并授权的区域计量站、专业计量站或授权的企、事业计量中心；
三级民用航空计量技术机构（以下简称三级计量技术机构）是企、事业单位根据生产需要设置的计量室。第八条 一级计量技术机构的主要职责是：
（一）贯彻执行国家有关计量的法律、法规、规章及民航总局的有关规定；
（二）建立民用航空最高专用计量标准器具、组织民用航空量值传递，负责民用航空专用计量器具的检定、修理及有关测试工作；
（三）对民用航空各级计量技术机构进行技术业务指导、完善民用航空系统计量检测网络；
（四）研究民用航空专用计量测试技术，起草民用航空专用计量器具检定规程或校验方法，承担民用航空部门计量检定规程技术归口工作；
（五）负责搜集计量技术情报和民用航空计量技术信息交流工作；
（六）参与国内计量组织及专业技术委员会的技术业务活动；
（七）承担民用航空计量技术人员的技术培训工作；
（八）承办民航总局计量管理部门交办的其他计量技术工作。第九条 二级计量技术机构接受一级计量技术机构的业务指导，其主要职责是：
（一）贯彻执行计量法律、法规及民航总局的有关规定；
（二）建立民用航空地区、专业或授权的专用计量标准器具，组织本地区量值传递，负责专用计量器具的检定修理；
（三）对三级计量技术机构进行技术业务指导；
（四）开展计量测试技术的研究工作，承担计量检定规程、校准规范的编制任务；
（五）搜集研究国内外计量技术情报，组织本地区或本专业的技术交流；
（六）承担本地区、本专业计量技术人员的培训工作；
（七）参与进口专用计量器具选型、定购、验收的技术工作；
（八）承办上级民用航空计量管理部门交办的其他工作。
烟台蓬莱国际机场什么时间开始建设的
以下是烟台蓬莱机场的历史。
2007年
2007年底，市委、市政府立足烟台实际，在充分论证研究并咨询国内军民航专家意见的基础上，决定启动建设烟台新国际机场。
2008年
2008年6月份，正式启动新机场的筹建工作。经过全市的积极争取和努力，新机场筹建工作进展顺利。
2008年5月份，新机场完成初步选址工作；
2008年10月份，争取省发改委向民航华东局提请将烟台新机场项目调整进入国家“十一五”机场建设规划；
2008年11月份争取烟台新机场项目列入全省拉动内需21项重点措施；
2009年
2009年1月份，国家民航局正式将烟台新机场项目调整进入国家“十一五”机场建设规划；
2009年3月份国家民航局出具烟台新机场场址复核意见，并确定将烟台新机场作为全国机场管理模式改革试点单位，
2009年7月10日国家民航局和山东省政府在我市召开了改革试点领导小组第一次会议，研究改革的思路及其他相关事宜；2009年3月27日，新机场项目场址通过国家民航局复核批复；2009年6月初新机场项目可研报告和环评报告分别通过中咨公司和环保部环评中心专家组评审；2009年8月28日，国家民航局向国家发改委出具了民航行业意见，认为新建烟台潮水民用机场是必要的和可行的；8月底，总参谋部向国家发改委出具军方意见，原则同意新建烟台潮水国际机场项目；2009年9月19日，新机场项目用地通过国土资源部预审；
2009年10月13日，新机场项目环境影响报告书通过国家环保部审查；
2009年10月23日，新机场项目可研报告通过国家发改委核准。历时一年零三个月，圆满完成机场前期筹备工作。2009年11月25日，新机场总体规划通过专家初审；2009年12月26日，举行了新机场奠基仪式，标志着工程项目由前期筹建工作转入全面开工建设阶段。
2014年
2014年10月27日上午十时左右，一架来自北京方向的C560型飞机成功降落在烟台蓬莱国际机场，成为该机场迎来的第一架飞机。本次校验飞行主要是对机场导航设备进行检验，此后将对逐项指标依次进行校验飞行。
2014年11月28日晚18点36分，来自山东航空公司的B737-800型飞机当天第三次降落在烟台蓬莱国际机场，并在机场工作人员的指挥下，顺利滑行至近机位，与T1航站楼的105号廊桥对接。这意味着，烟台蓬莱国际机场试飞取得了圆满成功，也标志着烟台蓬莱国际机场的建设任务顺利完成。
2014年10月27日，烟台蓬莱国际机场迎来第一架校验飞机，经过9天的校验飞行，完成了机场导航设施、地面目视助航灯光系统以及空管自动化系统校验飞行，各项指标均符合国际民航组织规定的标准。2014年11月11日，蓬莱国际机场民航专业工程验收顺利结束。昨天成功完成试飞，相关数据提交民航主管部门审核、确认后，如在12月中旬通过行业验收，烟台蓬莱国际机场将具备正式开航条件。
2015年
烟台蓬莱国际机场将于5月28号启用。新机场有39个停机位，跑道长3400米，飞行区等级为4E级，可以满足波音747等大型飞机的起降。2.6万平方米的货站，在山东省内机场中，规模最大。是山东民用航空三大干线机场之一，拥有停机位39个，可以满足年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量15万吨、年起降10万架次的需求。
关于《民航飞行校验》的介绍到此就结束了。
