【简介：】淘金客觉得有答主答得相当专业了，想补充些更直观的数据和例子：较低的速度下，大旋翼低转速的效率比较高。举个例子不一定准：100公斤重的直升机，用小旋翼30千瓦的功率悬停，但换成大
淘金客觉得有答主答得相当专业了，想补充些更直观的数据和例子：较低的速度下，大旋翼低转速的效率比较高。举个例子不一定准：100公斤重的直升机，用小旋翼30千瓦的功率悬停，但换成大旋翼就可能只需要10-15千瓦就够了。
旋翼大小的比较
这里较低的速度，指的既是旋翼的转速，也是指飞机的速度。飞机的速度低，进入旋翼的空气速度比较低，可以用较小的螺距来推动空气加速，气流不易分离且效率很高。这里有一个很容易懂的单位，常常被称为“力效”或者“拉效”，单位是“克（升力）/每瓦（功率）”，就是向一套旋翼系统输入一定动力后能产生多大的升力！下面举一点大家常见的例子：
一、某疆的“精灵”无人机如上图，航拍用的小家伙，每个旋翼直径9英吋（229毫米），75%油门时转速9000，力效约为5克/瓦，就是说1瓦功率可以获得5克的升力，由此可倒推出，这款1300克的飞机，在悬停的时候，功率大约是260瓦。因此这款飞机的续航时间约20分钟。
二、比较常见的15公斤级6旋翼长航时无人机如上图这种，每个旋翼直径29吋（737毫米），75%油门时转速2500，力效约为12-13克/瓦，比前一个精灵大了一倍有余，1瓦功率能产生12克以上的升力，续航时间也因此达到“精灵”的2倍有余，一般都有1小时。淘金客做过一些优化，最好的成绩是纯锂电池无负载（13公斤多一点）达到100分钟，2公斤负载90分钟即1个半小时。
极端一些的人力直升机
下面的例子极端一些：直升机螺距可变，情况会更复杂一些，但仍然遵循这个规律——可以看看下图这个人力直升机，超长的旋翼极低的转速，这个力效达到惊人的超过100克/瓦！优秀运动员在激烈运动时可爆发出1千瓦以上的功率，只这么高的力效才可能产生100公斤以上的升力！如果这架飞机维持悬空60秒，就能获得25万美元的奖金。当然，这个钱实在不算多——这架用最好的超轻材料制作的直升机，肯定不止这么点钱！
最后结论
既然旋翼越大力效越高，为什么直升机不把旋翼再做大一些？太大的旋翼带来的问题一大堆：
1、阻力太大飞不快
2、停放、降落很不方便
3、低转速下响应速度非常慢，很小的风就会歪歪倒倒，无法稳定飞行，所以那架人力直升机只能在体育馆里试飞
等等等等
所以，直升机的旋翼大小、片数、转速的选择，是个折衷各方面因素的结果。
