【简介：】本篇文章给大家谈谈《奖状X飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、学生的奖状上写的三好学生和优秀学生，奖状有啥区别吗？
2、小曲随爸爸坐飞机去旅游，当飞
本篇文章给大家谈谈《奖状X飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、学生的奖状上写的三好学生和优秀学生，奖状有啥区别吗？
- 2、小曲随爸爸坐飞机去旅游，当飞机准备降落时，空中小姐要求所有的乘客坐在自己的座位上不动，系好安全带，
- 3、图—154是怎样的飞机
- 4、搞笑段子：你怎么没有奖状
- 5、本山号舱内曝光，中国哪些人拥有私人飞机
学生的奖状上写的三好学生和优秀学生，奖状有啥区别吗？
肯定有区别，因为“三好学生”奖状比一般“优秀学生”奖状的含金量更高。
“三好学生”，主要指思想品德好、学习好、身体好，关于“三好学生”的评选，从1954年就开始了，通常以固定比例和基本相同的衡量标准，在全国大中小学校中普遍推行。
可见“三好学生”的评选不但深入人心，而且有一定的文化积淀。
在2012年3月，曾有多位政协委员联名发起停止评选“三好学生”的提案，但教育部表示：教育部并未对“三好学生”评选作出统一规定，不会干预学校做出决定。
总之，在大中小学校的学年评比中，“三好学生”始终是一项重磅的荣誉称号。而“优秀学生”奖状，则一般发给班上成绩优异的同学或班干部，并没有太多讨论价值。
想要当上“三好学生”的孩子，只是学习好还不够，还得道德好（不调皮捣蛋、上课专心听讲）、身体好（身体健康无重大疾病，跑得快、跳得高、扔得远，在运动会上能为班级争光）。所以说，如果学年末没有评上“三好学生”，其实也挺正常的，因为名额稀缺、标准模糊，范围宽广，不管是学校还是老师，想要在成百上千的学生中，公平合理地挑选出符合名额要求的“三好学生”，绝对不是一件容易的事情！
综合来说，中小学生想要当选“三好学生”，
首先，学习成绩必须优秀，最起码在班级前十名；
其次，平时在学校和班级表现好，比如作业质量高，能够团结同学，对老师有礼貌；
最后，性格开朗、善良真诚，在同学间有人缘，这样在投票时就能高分当选。
至于大学阶段的“三好学生”，固然可以堂而皇之地写在简历上，但是说实话，大学里的名目繁多的奖学金和助学金比比皆是，“三好学生”奖状虽然难得，但因为缺乏实质性的现金奖励和政策优惠，似乎显得并不如中小学阶段那样光鲜亮丽。
但是，如果咱们能够当选“三好学生”，并写在简历中，对于毕业后的求职就业，也是有好处的。最起码用人单位看到简历后谁说：
不错，这孩子在大学里没有混日子，的确是学有所成。
当然，比较大学里的校三好学生、优秀毕业生、校一等奖学金和国家励志奖学金，不管是奖励金额还是“含金量”来说，都是国家励志奖学金最好，其次是校一等奖学金、优秀毕业生，最后才是校三好学生。
由此可见，“三好学生”听起来比较“高大上”，看起来非常光鲜亮丽，拿到奖状，也让人不免有些小得意和小开心，但是，你要说这项荣誉有什么特别的好处，那是没有的。不管是在求职就业还是职场考评，都不可能起到决定性的影响和作用。
但是尽管如此，“三好学生”这项极其稀缺而又傲娇的荣誉，还是值得我们去争取的。总不能等到毕业后和许多学霸同学去竞聘岗位，人家都是“年级第一、三好学生、优秀班干部”，你却只有个“成绩合格”，这就不只是寒酸，而是扎心了！
那么如何争当“三好学生”，在同学和老师的评比考核中占据优势呢？其实只有一句话，那就是：
做好自己，努力争取，不留遗憾，接受一切。
小曲随爸爸坐飞机去旅游，当飞机准备降落时，空中小姐要求所有的乘客坐在自己的座位上不动，系好安全带，
ONE 二十年前的我 二十年后的你
这是两张泛黄的老照片，同样的色泽，同样的背景，同样的人物，同样的造型：
一幢色彩沉郁的水泥教学楼前， 20 几个约摸十几岁的男女学生，整齐地站在楼前的水泥台阶上，双手紧握着鲜红的奖状端放于胸前，童稚的脸上写满了严肃的神情。男孩脚上穿的基本上是解放牌跑鞋，军绿色裤子，衣服是中山装的样式。而女孩的发式惊人的雷同，多为齐耳童发。一脸的纯真，却一脸的严肃。看照片内容应该是获奖后拍的，那么表情也应该是眉开眼笑的。可是，两张照片中，唯有一张脸是笑逐颜开的……
这是上课伊始，我让孩子们传阅的两张老照片。孩子们用惊异而焦急的目光看完了这两张照片，问题便出来了。
“老师，我想知道，这里面有没有你？”
“老师，这是你第一次带的学生的毕业照吗？”
“老师，这是你自己师范大学毕业时的照片吗？”
“老师，这是什么地方？”
“老师，你给我们看这照片的目的是什么？”
……
这些不是我期待听到的问题。于是，我再次把照片发到他们手中，提醒他们注意照片背景、人物表情等。终于，孩子们发现了： “他们的发型差不多，女孩子扎辫子的只有一个。”“都拿奖状，学习都很好，没有人戴眼镜。”“大家都很严肃，得奖后应该是很高兴的表情。可是只有一个笑得很开心，可惜被笔划糊了。”
“是的，这下仔细多了。你们知道吗？这个笑得最灿烂却又被可怜地划糊的女孩是谁吗？”孩子们大概是意识到了什么，愣愣地看着我。我故作顽皮地告诉大家：“这个笑得傻不拉叽的女孩啊，就是我——站在你们面前的黄老师！”“啊？”“啊！”惊疑、惊讶、惊喜在教室里酝酿成开怀的笑声……
在孩子们的笑声中，我向他们娓娓道起了二十年前求学的故事……
“这便是二十年前的我，天天盼着长大的我。可是，现在，我却总想，要是能回到过去，那该有多好！同学们，你们是不是也很渴望长大呢？”
有人点头，有人摇头，有人轻哼 S · H · E 的“我不想我不想长大……”，看来，对于“长大”，孩子们有不一样的期待。于是，我说：“长大是一种自然规律，如果有人真长不大，恐怕会急坏了爸爸妈妈，他们会带你走遍五湖四海寻医问药呢。”
听我这样一说，孩子们“哈哈”大笑起来。至此，孩子们已经接受了人必须长大的事实。打铁要趁热：“二十年前的我是一个在学校苦读的孩子，二十年后的我成了你们的老师。那么二十年后的你会是怎么样的呢？老师很想知道。你觉得你可能会是干什么的？”
一石激起千层浪——
“我想我可能是比谢老师还要凶的语文老师，此时的我可能正在训一个学生……”（充满写作灵感的张雨静）
“我想我可能是一名温柔可亲的英语老师，正在教学生发音呢。”（娇小可人的陈笑婷）
“我想我可能是一名建筑设计师，正在为城市花园的设计绞尽脑汁。”（想象丰富的蔡蕙蔓）
“我想我可能是一名运动员，正准备代表祖国参加奥运会。”（刚参加竞选当上了体育委员的魏瑜婷）
“我想我可能是一位冒险家，此刻正在原始森林里寻找一种不知名的动物。”
……
孩子们的想法可真多，忍不住夸赞起他们来：“你们真有出息，真有想法！事业有成的你，那时也许离开了家乡，或在千里之外的异乡，或在大洋彼岸。阔别故乡多年的你，有一天重新踏上了故土，回到了魂牵梦萦的故乡，会是怎样的情景呢？”
随着问题的深入，孩子们又一次沉默了。是啊，未来，那是个向往的时间度，却又是个遥远而模糊的地点，真要说明白的确不容易。我耐心地启发：“ 20 年后的故乡， 20 年后的老师， 20 年的同学，还会跟 20 年前一个模样吗？”孩子们摇摇头说：“不会！”接着问：“相隔了 20 年，重新踏上了故土，重新见到曾经朝夕相处的同学，朋友，你们会看到什么，听到什么，说些什么，又想些什么呢？……”
急促的下课铃声告诉我，我的课堂任务无法完成，但我还是拖了两分钟，布置了日记内容：《二十年后回故乡》。
走出了课堂，我还沉浸在课堂教学的流程中，用自己的两张老照片说起 20 年前的自己，引出 20 年后的孩子们，再引到 20 年后回故乡的教学思路，是昨晚无法入眠的情况下想到的。记忆中那张傻笑的照片也是早上翻箱倒柜才找到的。可是，我真的怀疑这样的设计是否有效，是否有些太费周折？或者可能是事倍功半？但是，对于孩子们今天的日记，我还是充满期待。
课外活动，有“小耳朵”告诉我：“陈吉 21 岁生孩子了， 20 年后，她的孩子已经 10 岁了。陈笑婷 23 岁生孩子……”
又有孩子悄声告诉我：“我准备让魏鑫杰当食品公司总经理，他那么胖，那么贪吃，比较合适……”
这下，我更期待明天上交的日记了！
TWO
国庆节回家前，我就约好了一个二十年没见的朋友一定见面 ，通过电话，我们把见面的日期约定好具体的哪一天，甚至几点。既然二十年失去联系，这电话又从何而来的呢？
去年的这个时候，我回了一次老家，当时是要给父母在县城买一套房子，在高中同学的帮助下，我很快就选中了房子，第二天交了全款，准备坐晚上的火车返回北京。喝了两天的酒吃了两天的海鲜，我被热情的同学们捧得忘乎所以，晚饭几个女同学就要陪我吃个清爽一点的饭，于是来到一家规模不太大但是很有特色的饭店，据说这家店火到不接受预定，我一吃果然不错，餐具干净，海鲜新鲜，除了有一点点的咸以外几乎没什么不好的感觉，当地人的口味稍微重一点，所以我知道为什么大家追捧这家规模并不太大的饭店了。
却在吃到一半的时候看到了站在收银台前的老板娘，觉得好面熟，在我家所在的这个县城，遇到熟面孔是再自然不过的事情了，我就问了一句请客的女同学，这家店的老板是谁，她说出的名字于我如惊雷滚过，他正是我从小一起长大的伙伴啊！从出生到十八岁，我们两家相距不足二十米，我对他们家的熟悉就如同对自己家，他兄妹两个的性情和模样一如我自己家人，二十年如同走失了一样，却在二十年后的某一天，意外遇到了。
于是我得到了他和他妹妹的电话，当即打通了，当时他在外地，如果我能再等一天，他一定回来，可是我已经买好了当晚的车票，单位家里也有很多事情等我，我带着遗憾离开了那里，却相约明年一定要见面，见面要提前通知，保证大家都在。
二十年啊，上次见面的时候我还是个高中生，清涩而矫情，他是个刚从部队退伍的小伙子，刚谈了女朋友准备结婚，就是我看到有些眼熟的老板娘。那时候，每个人都为自己的未来忙乎，全不关心身边朋友的人生和困惑。相隔二十年后，他发短信给我说：“变化很大，别太失望”，我回说“俺也一样，早有心理准备了”。
在约好的地点，我们是浩浩荡荡的队伍：老爸、老妈、我家先生，还有我，还有陪我来的同学，他那边有他的妈妈和他（他的妹妹，我小时侯最好的朋友因为身体不舒服早一天回自己家了，否则，我们的见面将多么感人啊！）他妈妈和我父母也是老邻居了，也有十多年没见面了，这次会面，还真有点历史意义呢。
除了吃饭、聊天，真不知道能干什么，要把二十年的故事讲完，不知从哪里开始，但是看到老朋友的一瞬间，我就知道这二十年他没有浪费生命，他的人生一定是成功的人生，他的眼神流露出自信和豁达的神情。
写到这里，还没有开始他的成功之处，篇幅所限，下次再写。
图—154是怎样的飞机
图-154电子战飞机关于我国图-154MD上的合成孔径雷达(SARSyntheticApertureRadar)的资料是保密的，但可以通过一些公开信息进行推测。合成孔径雷达在我国高新科技863工程中竟然占了两个席位，可见其作用之大和用途之广。这两个项目分别为星载合成孔径雷达和航空遥感实时传输系统。实际上机载合成孔径雷达平台部分作为星载平台的试验品，当然也有独立发展的重大意义。1994年8月，机载实时数字成像处理器通过鉴定，标志着我国合成孔径雷达研制技术跨上了一个新台阶，并于1995年获中国科学院科技进步一等奖。
后一项目的具体内容为：利用机载合成孔径雷达和实时成象器全天候获取地表信息；利用数据压缩，卫星通信技术，实现“机星地”遥感图象的实时传输；利用遥感图象处理和地理信息系统技术实现对测绘图象与已有信息复合，进行快速的灾情评估。该项目早在94年已进行了设备验收，明眼人马上可以看出这一项目的军事含义。航空合成孔径雷达在98年抗洪中安装在我国引进的赛斯纳“奖状”II(CITATIONII)型小型喷气客机上，发挥了一定作用，可以做为佐证。当时科研人员我国第一台L波段合成孔径雷达装上中科院的测绘飞机，对洞庭湖、鄱阳湖5万平方千米的灾区进行了成像测绘。该雷达的图像分辨率可达3米，于1997年研制成功。分辨率的数据，恰好于外电所描述的数据吻合。
赛斯纳“奖状”II采用的机载合成孔径侧视雷达虽然肯定不如图-154MD的雷达，但可以作为一个参考。该雷达对外称CASSAR-44，合成孔径体制，脉冲压缩，四图象通道，四线极化。波段三厘米。由中国科学院电子学研究所在1984～1987年期间研制。雷达样机由11个分机组成：天线、平台、馈线双工器、发射机、接收机、记录器、光学处理器、运动补偿系统、定时器、整机控制与故障检测系统、电源。其中，天线、平台和馈线双工器安装在飞机机身外部的天线罩内。其他部分均安装在飞机密封客舱内。工作状态包括空地测绘和实时数据传输。其4401型的两种工作方式：A方式－最大45km，测绘带宽30km，B方式－最大55km，测绘带宽30km。4402型的四种工作方式：A方式－最大50km，测绘带宽35km，B方式－最大60km，测绘带宽35km，C方式－最大95km，测绘带宽35km，D方式－最大105km，测绘带宽35km。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的图象。
根据公开资料，用于抢险救灾的“机载SAR图像实时传输系统”由机载平台、卫星转发站、地面数据接收站、高速图形处理工作站和其他终端组成。图像在机、星、地之间传送是经过数字化压缩的，准确及时。在地面站和图形工作站间，可通过专用设备、Internet手段或非实时传输实现图像发送。专用软件是VisualC++在WINDOWS95/98下开发的，具有多线程处理的特点，同时配套开发了保密手段。上述特点在军用SAR图像系统中必然有着指导性的意义。
上述成果集中在“九五”期间，其中北京航空航天大学电子工程系的“九五”重点预研项目“合成孔径雷达SAR成像处理及应用”起了很大作用。该项目在国内首次完成基于CS算法、兼有正侧前斜成像能力、全数字、运动补偿、3米分辨率SAR实时处理机的研制；在大前视角、聚束、干涉等多种SAR模式的各种成像算法和运动补偿技术等方面、先进相控阵雷达仿真系统及新技术研究方面取得突破性进展，完成了相控阵雷达仿真软件。上述成果反映在863计划的先进机载对地观测系统上。该系统由4个子系统组成，每个子系统又由硬件研制分系统、数据处理分系统及应用示范分系统组成，构成配套的系统技术。系统中，模块化多功能成像光谱仪于系统其标志性参数为128个波段，可见一近红外波段光谱分辨率达5nm，具有可见一近红外、短波红外及热红外3个波段范围模块化作业能力。该光谱仪可在对地观测时，在连续光谱段上对同一地物同时成像，因此能从空中直接识别地球表面的物质。同时开发了三维信息获取与实时/准实时处理系统，增加扫描仪成像波段，提高定位精度，形成实用化技术系统。
“九五”期间将确定高级合成孔径成像雷达系统，该系统将采用双波段多极化、高分辨率及干涉SAR等三个方案中的一个，或综合其中两个，研制出实用化SAR系统。届时我国将拥有完全能与E-8JSTARS相比的实用型合成孔径雷达侦察机。但鉴于保密原因，迄今未见公布成果，估计已装备我军服役。
与之相对应的是，图-154成像侦察型恰恰就装备了类似匹配的侦察系统。图-154侦察系统分别是RONSAR合成孔径雷达、RADUGA红外成像系统和电视摄影系统。电视系统解析度达到0.3米。合成孔径成像作业高度在12000～500米，解像度3×3米。红外成像作业高度3000～1500米，解像度0.5米。其中电视成像系统还包括侧视电视摄影机。这充分应证了以机载平台作为星载平台的试验品的做法。为配合这一侦察系统，高空间分辨率CCD数字相机也在紧张研制中。数字扫描图像得到的大比例尺成图，将具有重大实用价值。左图为863公开的星载全色照相系统机载试验系统成像图片，标注飞行高度3700米，速度400千米/小时，分辨率为4米。
按公开信息来推断，机载合成孔径侦察系统主要由信息获取子系统，信息处理子系统和应用子系统三部分组成。信息获取子系统类似于国际流行配置，主要是由红外、可见光、合成孔径雷达传感器组成。具体到国产系统上，则分别为128通道的成像光谱仪、244通道的CCD成像光谱仪、高空间分辨率的CCD航空相机、具有三维信息获取能力的三维成像仪以及L波段合成孔径雷达。一共5个侦察系统和手段。实用的、可运行的对地观测系统按规划在2000年的下半年完成，与图-154侦察机服役时间相符。按传媒报道，2000年12月，该系统已通过对北京中关村地区的遥感成像试验，具有“国际先进水平”和立即投入实用的能力。那么我们基本可以确认，图-154侦察机在2001年初已经可以实用。
这里还应该提一下“防洪遥感实时传输系统”，该系统在抗洪期间发挥过重要作用。我们主要是想提及该系统的综合技术，基本上可用于军用实时战场监测侦察。该系统是综合应用遥感技术、GPS、GIS、航空卫星通信技术、计算机图像处理技术等建立的一个综合系统，同时也是典型的3S(遥感、GPS和GIS)一体化系统。如上所述，该系统同样由信息获取、信息传输和信息处理三部分组成。但信息获取部分则由更大意义的平台构成，即遥感飞机、侧视合成孔径雷达(SAR)、实时成像器、GPS等。信息传输采用“机-星-地”(即飞机-卫星-地面)传输方式，由机载站、转发站和用户站等构成。而早在1990年，机载合成孔径雷达实时数据传输系统已获得成功。信息处理由计算机图像处理、GIS及其外围设备构成。经过通信卫星中继，设置在远方(抗洪时是指北京)的防汛指挥部的接收站就可直接看到灾区的现场图像。同理，拥有地面数据接收装置的各级指挥官也可由此系统的军用型获得战场实时侦察信息。
除发展机载、星载合成孔径测绘侦察雷达外，国内还在研究将其引入到导弹制导领域。实际上星载合成孔径雷达系统的侦察区域远大于机载系统，精度则仅仅略低(5米对3米)，效率更高。但机载系统的优点则在于可机动灵活、随时的监控特定区域。
关于解放军空军的图-154MD的目前所知的两幅图片中，两架的雷达罩、天线大不相同。其中一架装有类似E-8JSTARS的长条形雷达罩，几乎可以肯定装有类似的合成孔径地面测绘雷达。其详细情况至今不为外界所知，但据信图-154MD可执行收集电子信号、监听、干扰、电子战支援、地形测绘等任务。
从官方对空军科研的一些报道推测，我军的图-154电子战机是以实物测绘方法来获得原始数据，从而完成气动外形改动的设计的。报道称，空军飞机研究室挑起我军信息战飞机的高精尖工程，涉及飞机结构、气动、材料、电子等诸多专业，协作单位数十个，需要加装数百套设备。主要负责人刘宏印，首先必须测绘飞机原外形。由于没有现成的外型资料，必须测绘实物飞机。最终用“近景摄影法”，在飞机上设置了上百个典型切面、几千个标志点，测绘出上万个数据，综合误差小于1.5毫米。此成果缩短了近3个月的试验时间，投入的人力仅为传统方法的1/3。站长个人认为这就是指图-154，望网友指正。但可以肯定的是，要往图-154上加雷达罩，必然要进行详细周全的气动外形改动设计。
2003年7月，由第38所改装的一架载有合成孔径雷达的解放军米-8直升机，对安徽阜南县蒙洼蓄洪区及其周边地区的水灾实况进行探测，采集到了大量的数据。图-154机基本技术数据 前客舱门/离地高度：1.73*0.80/3.10平方米/米
后货舱最大舱门：1.20*1.35平方米
最大滑行重量：100500千克
最大起飞重量：100000千克
最大着陆重量：80000千克
最大巡航速度：930千米/小时
最大巡航高度：12000米
最大巡航航程：6900千米
最大商务载重：18吨 图-154(TU-154)客机 概述
图-154(TU-154)客机是俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程客机，用以替代图-104、伊尔-18等早期喷气客机，兼作运输用途。1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付苏联民航局使用。1971年处苏联民航局所接受的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输。
至1992年9月，已生产各型图-154约1000架，现在还在继续生产。大部分由苏联民航使用。国外用户有：保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。目前中国的图-154客机主要集中在联航公司手中，由于改进为电子侦察机，其地位非常重要。
图-154客机主要型别
图-154基本型，载客167人；图-154A，提高了发动机功率，增加最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低维护要求。1973年下半年第一次试飞，1975年正式投入航班飞行。
图-154B，新增加了可供II级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFG公司自动飞行控制和导航设备。在操作系统中采用了低速横向操作扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操作性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客达180人。在A型上用来压重的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批量生产。
图-154C货运型，在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门，主货舱容积73立方米,可运载9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱还有38立方米的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900千米。
图-154M改进型，在图-154B生产开始后，于1980年提出，对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力10604千克。1984年12月27日首次交付苏联民航局使用。至1992年已生产75架，中国民航订购7架。
图-154和波音、空客等客机相比，并不能算一种好的客机。由于苏联的航空设计思想、发动机技术等原因，该机经济性不好，舒适性差，更要命的是可靠性也不太行。先是发动机频频出现严重故障，国内的图-154曾出现涡轮叶片断裂打坏发动机短舱的事故，幸好飞行员技术过硬，加上运气，未出现大的事故。但其他事故不断，机毁人亡的事故时有发生，因此图-154称为了民用航空界中较不受欢迎的机种。这是国内的图-154逐步转入联航中的原因，也是选择该机作为电子战平台的一个次要原因。
搞笑段子：你怎么没有奖状
搞笑段子：你怎么没有奖状
今天去开家长会回来，问我的儿子：孩子呀！和你同班的小联、小圈同学都得了奖状，你怎么没有？
儿子低着头说：“爸爸，你是不知道。老师发奖状的时候，刚发到我的时候就发完了。
所以就没有了。我为了不打击儿子的自信心，于是告诉儿子：以后安排座位争取坐前面。
本山号舱内曝光，中国哪些人拥有私人飞机
都是哪些中国人在买私人飞机
整个7月份，杭州萧山机场不明飞行物事件被炒得沸沸扬扬。终于，在8月份，一场大费周折的专业调查有了结果：不明飞行物为一架在降落的私人飞机。
调查组给大家留下了巨大的疑问：驾驶飞机的人是谁？这是一架什么飞机？
听起来，私人飞机的团队更像隐形人：远离民众，自己玩。
团队有多大？
民航局运输司通航处副处长靳军号，用数字向记者解释，“私用和自用的飞机，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”
这个数字突飞猛进的时间，落在2000年。那一年，通用航空飞机作业的数量突然从水平线上跃起来，一路保持着高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一点：购买和使用私人飞机的人越来越多。
这个团队里都有谁？
第一批吃螃蟹的人
最先吃螃蟹的是位于湖南长沙、远大集团的张跃。
他，直爽，热爱美食，热爱度假，热爱驾驶，充满理想主义和浪漫主义。所以，了解他的人对于他买飞机一点也不奇怪。
1997年，张跃用7000万人民币从美国的飞机生产商“赛纳斯”公司买了两架飞机，一架是一款公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。
张跃买飞机，有政策背景的支持：1996年8月，国家民航局允许进行“私人飞行执照”培训。这是一个微小的提示：个人有望自己开飞机上天。
现在，张跃手里已经有了六架飞机：2架喷气赛纳斯公务机，名为“奖状喷气1号”和“奖状优胜EXCEL”，1架直升机，以及3架赛纳斯172飞机，总价值2亿多元。
从那时起，在各种公开场合，张跃总逃脱不了记者们的一个共同提问：“张总，这次您的飞机停在哪里了？”
或者是受张跃的影响，长沙成为购买私人飞机最早爆发的城市。
继张跃之后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智也购置了一架直升机，6个座，单引擎，名为“松鼠”，价值1500万元。由此，他成为长沙第二个拥有私人飞机的企业家。
到目前为止，长沙到底有多少私人飞机？即使民航局也没有给出明确的答案，但是有一点言论达成了一致：“长沙是中国拥有私人飞机最多的城市。”
即使被大家认为低调、内敛的三一集团董事长梁稳根，也按捺不住飞行的激情。2008年2月，三一集团以公司的名义购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元。同时，三一集团还购买了一架商务飞机，型号A320，价值8000万美元。
财富效应使私人飞机很快辐射到浙江，而且购机热情稍晚一点的浙商们，步伐一点没落下。
五十多岁的浙江商人裘德道，是杭州道远集团董事长，他喜欢车子，自己开宝马760。他也喜欢送车子，手下司机和保镖一人一辆奔驰。他说自己的爱好是赚钱，哪怕是赚一块钱，梦想是，“如果有机会，我想上太空旅游。”
2004年，他自费去新加坡看航展。航展上，他看中的飞机挑出来每个试飞体验一小时，足足两天试飞体验后，他选中了一架名为“首相一号”的商务机。这架美国雷神公司生产的公务飞机，价值6000万元人民币，可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。
飞机体形不大，可容纳6位乘客，所有座椅可旋转180度，还可以完全放平，比其他公务机宽敞舒适不少。而且裘德道花巨资重新布置，飞机内有衣橱、有酒吧，有迷你厕所、甚至有专供手提电脑用的电源插座。
这也是浙商中购买的第一架私人飞机。
2005年，可以说是浙商购买私人飞机的第一个高潮。当年，二十多位温州民营企业家加入了一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。
许伟杰致力于温州私人飞机展，也是这家俱乐部的经营者，他曾对媒体说，截止到2006年5月，通过他举办的飞行展预订私人飞机的温州民营企业已经达到39家。
钟情小飞机
和最早的一批湘军和浙商兵团不同，对于一些人而言，掌控飞机的操纵杆远比在商务飞机上喝咖啡爽快。这些人对于飞机的要求是：要自己开上天，要买小飞机。
科宝博洛尼董事长蔡先培，今年74岁，比冯仑大23岁，比刘永好大15岁，和柳传志同时代创业，四个人一起玩游艇。目前，他是国内学习驾驶飞机年龄最大的一位。
喜欢速度、开越野、玩游艇的他，对于飞机，一样的痴迷。他指着照片上一架白色的、像小鸟一样张开机舱门翅膀的飞机，对记者说，“我要买这架22”。
这款小飞机，型号SR-22，产自美国西锐飞机公司，单活塞发动机，内舱有四座，号称“空中宝马”，最大亮点是装备了整机降落伞，一旦出现意外情况，打开降落伞，飞机可以晃晃悠悠自己安全着陆，舱内人员不用跳伞。它可以在200米低空飞，也可以飞越8000米(涡轮增压型)。出厂价50万-60万美元，折合人民币400万-500万元，被认为是性价比比较高的飞机。
蔡先培飞过好几款飞机，有的性能老到“坐在里面像开拖拉机一样”。比来比去，最钟情的还是这款“22”。
喜欢这架“22”的，不仅是蔡先培。演员苗圃早他一步，已经买了一架，并且按照自己的要求重新喷漆绘制了个性图案。
蔡先培和苗圃同是北京精功国际飞行俱乐部的成员，虽然没在一起飞行过，但是也称得上前后师兄妹了。苗圃是私人飞行俱乐部里率先学习并且已经可以单独驾驶飞机的女会员。
同为这个俱乐部会员的，还有“京城大玩家”张又旭。他们的一个共同点就是钟情小飞机，陶醉于俯冲的速度快感中。
张又旭被称为京城手表名仕，1960年代开始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看来，“他有短板，不能玩水，玩机械在行。”而且，现年65岁的张又旭足够大胆，还没有完全学会飞机起降的他，就买了一架30万元的小蜜蜂。
蔡先培也佩服张又旭的大胆，“这种飞机是开舱的，和大气完全接触，呼呼的风声，感觉真的就是自己在飞。”
俱乐部董事长李晨曾经给这些会员总结了某些共性，“喜爱贴近自然、体验速度和激情，多数对机械产品情有独钟。”
这是目前小飞机驾驶学习者的共性，也是小飞机购买者的共性。
不过，私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格最低的小蜜蜂也只有16万元，相当于一辆普通家庭轿车。蔡先培和他的同学们都有一个共同的梦想：抬头看，天上的飞机像苍蝇一样多，自己想飞就飞起来。
小飞机的欢迎程度似乎与日俱增。这种适合低空飞行的飞机，可以通过学习取得私人飞行执照，自己拉杆上天。大飞机需要专业飞行员来驾驶，拿的是专业飞行执照。
如果说，大飞机买的是面子和交通工具，小飞机买的就是刺激和玩具。
中航协通航委员会副秘书长唐继龙在通用航空产业发展论坛上说，“未来15年内，私人小飞机将像私家车一样普及。”
商务机的明星谱
美国湾流公务机公司董事长曾公开发表过一个判断，“假如现在这个房间坐着10位已退休的世界顶级CEO，我敢说不出五分钟，他们肯定会谈到私人飞机，谈到难忘的机上生活。”
他说的想必是奢华的商务机，因为商务机绝对是财富和品质的完美结合。在这个领域，CEO们如此，演艺明星们也一样。他们买的动辄便是价值上千万的商务机，没钱是绝对玩不起来的。
最惹眼的应该算得上赵本山。一直以“农民”形象自居、行事低调的他在今年年初高调买下“本山号”。
这是一架小型公务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元人民币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设置。
3月份交付使用。随即，6月30日，赵本山率弟子们共9人去台湾，为二人转《笑转台湾》做宣传，便启用了这架飞机。
本山公司的人对这次高调购买行为的解释是：买飞机的初衷是为了省钱，赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人，而且，民航购票紧张，自己开飞机不会延误活动。
同样解释和同样派头的明星大有人在。
林青霞夫妇的私人飞机和“本山号”同出一家，都是庞巴迪公司的挑战者系列商务飞机。
价格之最，应属刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱，《白蛇传》中的白素贞，在现实社会中乘坐的私人飞机是一架喷气式飞机——“猎鹰2000EX”，价值近3亿元人民币。
陈道明是机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。
有人曾调侃，知名的演艺明星们，谁还没有买飞机？答案没人知道，不过一定是要排除：冯小刚、章子怡、范冰冰、成龙、李连杰、周杰伦等人。
买飞机之后
开着飞机回家过年，或者，开着飞机抓贼。这都是今年私人飞机的噱头新闻。不过，购买飞机后，除了飞着玩，飞着出行，人们也有其他的思考和决定。
赵本山说，本山号将来要以租养机。因为，买飞机昂贵，养飞机烧钱。本山号在机场停留一小时的费用是一万元。飞行一小时的费用是1.5万元。
有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销达数百万之多。
精功国际飞行俱乐部的董事长李晨向记者强调，飞机的保值性非常好，一架飞机的机身是无寿命设计，飞机售价每年递增，因此先拥有飞机，然后经营飞机租赁还是一笔划算的买卖。
蔡先培则向记者表达了飞机可以作为投资的看法，他理想的状态是买两架飞机，一架高空商务机，一架低空小飞机，“不用的时候租出去，除了能赚回我的油钱，说不定还能多赚一些。”
出租是养机，卖机则是一个赔本的买卖。
2007年7月6日，《浙江日报》第三版刊登出一则消息：本公司因企业发展需要，现决定低价转让欧洲直升机公司生产的EC120B直升机一架。
刊登消息的是浙江义乌的“相框大王”王斌。2006年，他花费1800万元购买了这架飞机，最初想法是用来做生意，往返于福建和浙江。
王斌之所以转让爱机，其苦恼在于，从买了飞机，前后已经花费了2000多万元，每年还要继续缴纳400万元的托管费，但是飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。
私人飞机第一人张跃的决定是：停飞。
他开始时常拿出自己的故事来宣传“8棵树”理论：“2005年的某一天，我偶然看到一组数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天开始，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史。”
不过，对于还处于飞机诱惑阶段的人们看来，张跃的这个决定有点阳春白雪。爱好飞行的人们依旧在飞行，并计划着购买下一架飞机的型号。就像汽车俱乐部一样，飞行者们也组成了一个个的小团队，团队每天在讲述着新的飞行故事。
中外差距
中国目前拥有的私人飞机数量到底是多少？接受采访的专家和飞机代理商们，都未能给出确切的回答。原因是，“你根本就没有办法判断，他买飞机到底只是用来玩，做交通工具，还是用于探矿、航拍、警用。”一位不愿具名的专家向记者透露，“更重要的因素在于，国内还有为数不少的‘黑户飞机’存在。”
所谓“黑户”，就是指那些没有取得“三证”的私人飞机。据介绍，按照我国民航对飞机购买审批的相关管理措施，部分改装飞机和国内现有机型外的飞机，将不予办理适航许可。专家说，这一规定，直接将一些实用且价格低廉的小飞机排除到了市场之外。
新奥航空体育俱乐部有限公司总经理林梁向记者证实了这一说法，他是一名宣称要“打造平民私家飞机”的制造商。早在五六年前，林梁就在江苏南通、无锡等几个城市，公开推介他的改装自旋翼小飞机项目。据称，这种小飞机安全性能高，可以用汽车用的汽油做燃料，投产后可以以每台60万元的价格售出，远低于海外直升机售价。
但致命的问题是，这种小飞机不在民航局备案的适航许可范围之内，即使投产运营，也无法在公开市场上销售。因此，林梁没能找到合适的投资商，他只能带着仅有的几架小飞机，四处找厂矿企业或输变电公司做代工，或者是卖给航空爱好者俱乐部，做飞行员培训之用。
根据中国民用航空局运输司通用航空处公布的数据，截止到2009年年底，我国拥有通用航空器(包括不做商业航空使用的企业自购公务机，私人自购的作业用直升机和交通用小飞机等)997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，直接从业人员8000多人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值17.9亿元人民币。
而同一时间节点下的美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行小时的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，产值超过1500亿美元。
何以会出现这么大的差距？
接受记者采访的专家们观点高度一致：最重要的原因是空管限制过多，低空空域还没有向民间开放。“管理方式至今停留在计划经济时代的水平上，凡事都要申请、审批，把本来可以市场化运作的私人飞机，管得跟国航、东航一样，当成是他们的下级，”其中一位专家说，“这样的管理方式一天不改变，我们就很难像去4S店买车一样，选到方便又实用的私人飞机。”
关于《奖状X飞机》的介绍到此就结束了。
