【简介：】本篇文章给大家谈谈《小鹰700飞机和500舒适型比较》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、小鹰号的详细参数是什么?
2、中国飞机制造厂有几家
3、私人直升
本篇文章给大家谈谈《小鹰700飞机和500舒适型比较》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、小鹰号的详细参数是什么?
- 2、中国飞机制造厂有几家
- 3、私人直升机最经济的型号都有哪些？最便宜的都有哪些型号？
- 4、小鹰号航母能带几架飞机
- 5、“小鹰500”轻型多用途飞机的性能参数
- 6、问一下珍珠港电影里一些飞机的型号 参数
小鹰号的详细参数是什么?
“小鹰号”航母是美海军小鹰级航母的首舰，是在福莱斯特级常规动力航母的基础上发展而来，最早于1961年进入现役。“小鹰”级航母在总体设计上沿袭了福莱斯特航母的设计特点，其舰型特点、尺寸、排水量、动 力装置等都与福莱斯特级基本相同，但小鹰级航母在上层建筑、防空武器、电子设备、舰载机配备等方面均做了较大改进。 “小鹰号”航母由纽约造船厂建造，1961年时的总造价为4亿美元，舰长1069英尺(323.8米)，舰宽252英尺(76.8米)，甲板总面积4.1英亩，约有3个足球场那么大，能搭载70余架各型舰载飞机；飞行甲板的弹射跑道长度为263英尺，降落跑道为120英尺；航母吃水深度36英尺，标准排水量60100吨，满载排水量86000吨。 “小鹰号”航母从底层到舰桥顶部共有11层，约有18层楼高，总计有2400余个仓室。其中从底部起1-4层为燃料仓、淡水仓、武器弹药仓和轮机仓，5-6层为舰员居住仓、食品库、餐厅和行政办公室，7-8层为舰载机维修间、维修人员的居住仓，9-10层则为机库、战斗值班室和飞行员餐厅。“小鹰航”母甲板上的岛式建筑也有8层之多，分别是消防、医务、通信、雷达等部门和航母战斗群的司令部。 “小鹰号”航母由四台蒸气轮发动机驱动，总计28万马力，最高航速可达32节，在航速30节时续航力为4000海里，在航速20节时续航力可达12000海里；舰上的电力系统可提供14000千瓦的电力，燃油储量为7800吨，航空汽油储量为5800吨。 由于“小鹰号”航母上载舰员人数众多，其各种生活配套设施也十分完备，共设有1座海上医院，65张住院病床，6个手术室；4个百货商店，1个邮局，2个理发室，1个洗衣房等。“小鹰号”航母上还装有2400部电话和互联网终端，可以收看6个频道的有线电视节目。(无痕) (自己在归纳一下,参数表我做系统做掉了)
中国飞机制造厂有几家
有九家，航空工业成飞，中国战斗机和飞机零部件的主要制造企业，创建于1958年，曾是国营132厂，主要生产战斗机和教练机。
航空工业通飞，中国通用飞机主要生产企业，已批量生产西锐SR20，SR22系列飞机，A2C飞机，小鹰500飞机，运5B飞机等产品，大型灭火水上救援水陆两栖飞机AG600也已完成首飞，航空工业西飞，中国轰炸机，运输机生产基地，成立于1958年。
介绍：
航空工业陕飞，中国另外一家运输机生产基地，运8系列运输机，系列高新特种飞机都是陕飞生产，航空工业哈飞，中国直升机生产基地，直5，直9直升机，直19武装直升机，直15直升机就由哈飞生产。
航空工业昌飞，中国另外一个直升机生产基地，直－10武装直升机就是昌飞产品，另外昌飞也生产直8系列直升机，直11系列直升机，中国另外一个直升机生产基地，直10武装直升机就是昌飞产品，另外昌飞也生产直8系列直升机，直11系列直升机。
航空工业洪都，中国攻击机，教练机生产基地，航空工业贵飞，航空工业沈飞，曾经是中国最大战斗机制造厂。
私人直升机最经济的型号都有哪些？最便宜的都有哪些型号？
中国拥有私人飞机很少 大约50-60架
国产轻型飞机价目表
型号 生产厂商 出厂价（人民币）
蜜蜂系列超轻型飞机 北京航空航天大学 15万-32万元
AD—200双座轻型飞机 北京科源飞机制作有限公司 20万元左右
AD-100系列飞机 厦门飞机有限公司 20万元左右
EV-97超轻型飞机 沈阳沈飞埃维特飞机有限公司 50万-60万元
小鹰500轻型飞机 石家庄飞机制造厂 199万元
另:私人飞机驾驶执照培训机构
依据《条例》规定，私人飞机上天必须要具备“飞行驾照”和“申请飞行的批复”，由民航总局颁发的“飞机适航许可证”和由当地民航管理部门下发的申请飞行批复 .目前我国已取得私人飞机驾照的有180多人，而目前国内已有13家培训机构具备颁发私人飞行驾驶执照资格，每家可以培养哪些机型的飞行员，民航方面都有严格的规定：
1、 广东白云通用航空有限公司
有直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、蜜蜂3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机、罗宾逊R22型直升机、贝尔206B-3型直升机、斯威森300CB直升机等装备，作业基地完善，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场，合山机场拥有逾1000平方米的机库和2000平方米的停机坪及8间维修车间。
电话：86-20-86120145、86345850
总部地址：广州市白云区机场路111号建发广场4楼D13A
邮编：510403
网址：
2、河南安阳国家体委航校
以直升机为主，有一个2000×1200平方米的机场；具有获准的6000米高度以下、50公里范围的自由飞行空域；有完善的机场飞行训练设施和运五飞机、初教六飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运五飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。
电话：86-0372-2922675
地址：中国河南省安阳市胜利路中段
邮编：455001
E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn
3、大同航空训练基地
大同基地目前拥有运十二飞机2架，运五飞机4架，初教六飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教六、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。
电话：0352－6015510
地址：山西省大同市东王庄飞机场
邮编：037004
E－mail：dthk@163.com
4、东方航空公司的训练中心(上海东方航空教育培训公司)
以上海市龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。其私用飞行执照培训收费为8万元。
电话：021-64516439、64360440-2233
总部地址：上海桂林路55号上海教育国际交流中心231-234室
邮编：200235
5、珠海FF航空俱乐部（珠海风之友航空俱乐部有限公司）
赛斯纳172飞机私照培训机构，现有三架赛斯纳172飞机，主要飞行场地为珠海九洲机场。塞斯纳172R私用飞行驾驶执照培训费用共为87300元。
6、武汉通航国际飞行培训中心
主要提供“恩斯特龙480”直升机驾照培训，40小时的飞行训练加70小时的理论学习，学费为149800元。
总部地址：武汉市新华路316号良友大厦16F
邮编：430022
电话：（027）85496113
7、首都通用航空有限公司
在山清水秀的明十三陵风景区内，有一座小小的定陵机场。这里只有一条长530米、宽30米的跑道，两架美国罗宾逊R22直升机，有两个停放大型直升机的停机坪以及两个机库和一个飞行指挥台。机场的上空是经空军批准的半径五公里飞行空域和一条定陵至八达岭旅游航线。
地址：北京市昌平区十三陵定陵道口西侧
邮编：102213
电话： 010－60762048 、20762094
8、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司
国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。主要承担固定翼飞机的私用、商用驾驶执照训练、取证；直升机的私用、商用驾驶执照训练、取证；固定翼飞机、直升机的仪表等级训练；固定翼飞机、直升机的多发等级训练。
直升机私用驾照9万元。固定翼私用驾照9.5万元。直升机商用驾照43万元(含私用驾照费用)、飞机商用驾照48万元(含私用驾照费用)。
地址：哈尔滨道外区长兴街1号
小鹰号航母能带几架飞机
CV63“小鹰”号常现动力航母该舰为小鹰级首舰，1961年4月服役，常驻西太平洋执勤；标准排水量60100吨，舰长323.6米；飞行甲板长318．8米、宽76.8米；动力装置为8座锅炉，4台蒸汽轮机，28万马力；航速32节；续航力为12000海里／20节；可搭载各型飞机80－90架；编制5480人；当时造价为2.652亿美元，设计使用寿命30年。该舰原是作为重型攻击航空母舰设计建造的，1973年改装为多用途航母，1987年至1991年进行了大规模的现代化改装，服役期延长15年，满载排水量增至83960吨。“小鹰”号服役后一直在太平洋舰队，长期以圣迭戈海军基地为母港，参加过越战，多次前往西太平洋和海湾执勤，1998年7月接替退役的“独立”号航母部署至日本横须贺、常驻西太平洋。目前，该舰由美海军第7舰队第5航母大队司令指挥，搭载第5舰载航空联队，装备各型舰载机76架，包括F－14战斗机14架、F／A－18战斗／攻击机36架、EA－6B电子战机和E－2C预警机各4架、S－3B反潜机8架、SH－60F反潜直升机6架、HH－60H救援直升机和ES－3电子侦察机各2架，计划于2008年退役。
“小鹰500”轻型多用途飞机的性能参数
小鹰500轻型多用途飞机
翼展 9.879米
机长 7.743米
机高 3.044米
展弦比 8
最大巡航速度 300公里/小时
经济巡航速度 290公里/小时
设计航程 1640公里
全载最大航程 1780公里
（65%功率，高度3050米）
实用升限 4200米
最大起飞重量 1400公斤
有效载荷 560公斤
最大燃油重量 235公斤
起飞滑跑距离 410米
着陆滑跑距离 250米
发动机 Lycoming IO-540-V4A5
功率 260马力
空中小轿车
“小鹰”-500飞机的总设计师龚国政将自己设计的飞机形象地喻为“空中小轿车”。的确，如果忽略机翼及尾翼，“小鹰”-500更象是一辆私家小轿车。“小鹰”-500飞机基本型为教练机，也可根据用户需求，加装自动驾驶仪、多功能显示器等设备，将收放式起落架改装为固定式起落架后，该机可作为私人商务飞机或其他用途飞机。“小鹰”-500飞机用途广泛，可运用于飞行员训练、私人商务飞行、旅游用机、农林牧渔及环保用机，也可用于航空探测、空中摄影、航空俱乐部以及空海军飞行教学训练、执行公务、空中巡逻等，具有很强的适用性。
“小鹰”-500飞机在设计制造中广泛采用了现代航空工业中先进的技术、工艺和新材料，使得飞机达到了国际同类产品的先进水平。例如飞机采用的薄蒙皮、大隔框制造技术在中国航空制造业中首次被采用。该机的机身是铝合金半硬式结构，机头、尾锥和座舱部分的侧蒙皮为玻璃钢材料，机身腹部有2块垂直向下的铝合金腹鳍。飞机的机翼采用的是悬臂式下单翼，结构为铝合金单梁式。与众不同的是“小鹰”-500的机翼翼尖为玻璃钢上翘式，这样可以改善翼尖绕流，降低飞机诱导阻力。该机的尾翼采用的是全动式等剖面矩形水平尾翼，左右翼为一整体，安装在机身尾锥上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用铝合金铆接结构，方向舵和平尾均带有配平调整片。
“小鹰”-500飞机是严格按照中国民航CCAR-23-R2部适航条例要求进行设计制造的，正如龚总所讲，“小鹰”-500虽然自身重量较轻（空机重840公斤），但麻雀虽小、五脏俱全，飞机的燃油系统、环控系统、液压操纵系统、动力系统等各大系统都很完备，经测试，“小鹰”-500飞机的主要性能与国外同类机相比毫不逊色。为保证飞机起降的稳定性，飞机的起落架采用可收放的前三点起落架，主起落架为空间转轴摇臂式，为最大限度地减轻着陆时的震动，飞机的前、主起落架均装有油-气减震器，同时飞机的主机轮还装有单盘刹车装置,并带有应急设备。
“小鹰”-500参与市场竞争的主要优势是它的经济性，这主要体现在飞机的价格和效能比方面。该机投入市场后的价格将在200万人民币左右，与一辆国外进口高档轿车的价格相差无几。该机每小时耗油约40升，而一辆省油型的轿车百公里耗油量约为10升，从效能比上看，“小鹰”-500丝毫不比轿车逊色，而喷气式轻小型通用飞机的单 位/小时的耗油量约为几百升，这也是活塞式通用飞机长时间不被淘汰和“小鹰”-500飞机采用活塞式发动机作为动力的主要原因。积极采用国际成熟的技术和工艺，减少研制成本，最大限度地降低研制风险，是“小鹰”-500飞机研制的主要指导思想。该机的动力装置为一台美国莱康明公司的水平对置6缸气冷活塞式发动机。该公司主要生产各类航空发动机，声誉较好，据说该公司生产的发动机到目前为止还未发生过空中停车现象。飞机的座舱为封闭式非气密座舱，座椅分两排布置。前排两个座椅可调节坐姿，并带有惯性卷筒式安全带，后排长椅配置普通安全带。
该机的操作为单驾驶体制，但装有两套操纵系统。机身两侧各有一个向上开启的登机门，登机门后边各有一个应急窗。值得一提的是“小鹰”-500为增加舒适度，在机内安装了空调系统，国外通用飞机为减轻重量现在都较少采用。该机的标准机载设备包括空速表、高度表、升降速度表、电动陀螺地平仪、磁罗盘、失速警告装置等。除此之外，飞机还采用了不少先进的机载设备，使该机具有进入大型机场起降的能力，这使“小鹰”-500飞机具有许多同类飞机所不具有的能力。
“小鹰”-500飞机计划于2004年上半年完成适航验证试飞和取得型号合格证（TC），下半年将取得生产许可证，首批商品机将开始交付用户。同时，由于中国民航和美国FAA有双边互相认证协议，“小鹰”-500飞机在通过国内适航审查取得“TC”后，经过一定工作程序，有望早日获得国外适航认可，从而飞出国门参与国际市场竞争。
问一下珍珠港电影里一些飞机的型号 参数
"雷在英国使用的飞机是什么型号。哪个公司生产的 "
使用的是喷火式战斗机，英国super mine(超级航海）公司生产安装有8挺Browing(勃朗宁）机枪。
线条优美的 P-40 战斗机的历史可以一直追溯到 1934 年出现的 P-36 战斗机。1934 年 11 月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK）。在通过陆航队的测试之后，便以 P-36 的编号投产，成为当时速度最快的美国战斗机。它的外销型，霍克-75 大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当活跃。其中英国空军称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。
P-36C USAAF
1937 年 7 月美国陆航订购了最初的寇蒂斯 XP-40 原型机，实际上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型发动机换成艾利森 V-1710-19 发动机（艾利森-13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。1938 年 10 月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的 P-40 接近。军械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米机头机枪。
最初的 XP-40 机身后部下方有散热器
修改过的 XP-40，扩大了机头散热器，并取消了腹部散热器
虽然 P-40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生产；而共和公司的 P-43 虽然有与 P-35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克-75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940-1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P-36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。
陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与 XP-40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P-40，只有两挺 12.7 毫米协调式机枪，在 4,570 米高度上的速度为 573 公里/小时。
1940 年末 32 驱逐机团装备的 P-40
余下的 324 架 P-40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P-40 出口型 霍克-81A（英国称之为战斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P-40 飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。
1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P-40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺 7.62 毫米机枪，美国方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月开始装备航空中队。
1941 年加拿大空军的 Tomahawk Mk.I 编队
最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺 12.7 毫米机头机枪、4 挺 7.62 毫米机枪、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。
20 驱逐机团的 P-40B
移交给苏联的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）
英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P-40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。
飞虎队的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鲨鱼嘴涂装并不是陈纳德首创，而是在北非作战的英国空军的创意
同时，1,150 马力的艾利森 F（V-1710-39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为 1939 年 9 月 29 日订购的寇蒂斯 XP-46 而发展的，这种飞机也是单座机，比 P-40 更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重 2,490 公斤，在总重 3,110 公斤时，4,570 米高度上的最大速度为 658 公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺 12.7 毫米机头机枪、8 挺 7.62 毫米机翼机枪、29.5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型机交货时没有装军械。
XP-46
到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 P-40 一种发展型替代 XP-46。因为一方面军方对 XP-46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 P-40 生产线，似乎是不明智的。将 P-40 的机体装上 P-46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 P-40 代替 P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 V-1710-39 发动机的霍克-87A 小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 P-40D。
Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更换了发动机，整个前部外观变了样
1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 I 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 V-1710-39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79.5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸弹。用 4 挺 12.7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 20 架小鹰 I 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 IA。
飞虎队涂装的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）
同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼机枪的 P-40D。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12.7 毫米机翼机枪，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。
由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 P-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 P-40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”发动机的 P-40F飞机；一架 P-40D 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 XP-40F 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 II。装“梅林”发动机的 P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 P-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 P-40F 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 V-1710-81 发动机，因而被重新编号 P-40R。
法国自由空军的 P-40F，由于没有上部进气口，机头显得很干净
为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为 V-1650-1；后者是装 P-40E 机翼的早期型 P-40。但没有制造过 H 型或 J 型。XP-40K 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。
有腹部散热器的 YP-40F
如果按原计划用 P-60 代替 P-40 的话，那么 1941 年 10 月 28 日定购的并打算租借给中国的 600 架 P-40K 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 P-60 会中断生产，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）来代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的机头和加长的机身。1942 年 8 月首次出现的 1,300 架 P-40K 装改进的 V-1710-73 发动机；而英国于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍装 V-1710-81 发动机。
英国的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）
1944 年 3 月出现的 P-40N 飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和 4 挺机翼机枪。头 400 架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常载荷的带 6 挺机枪的飞机，它们都装 P-40M 所装的艾利森 V-1710-81 发动机。从 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飞机，都装 V-1710-99 发动机，而且是 P-40N 飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了 1,000 架 V-1710-115 发动机的 P-40N-40 型飞机，但在生产 220 架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有 21 架 P-40K 和 595 架（几乎是全部的）P-40M 飞机，这些飞机都称为小鹰 II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用 586 架 P-40N 飞机。
P-40N，特别改善了后方视界
1944 年 4 月，对 P-40 作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为 XP-40Q。这种飞机的特点是：装 1,425 马力 V-1710-121 发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4 挺布置在机翼内的 12.7 毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上 P-47 和 P-51，也就没有投入生产。
XP-40Q，再称其为 P-40 似乎不太妥当
当疲惫的 P-40 飞机生产线于 1944 年 12 月关闭时，已经完成了 13,738 架。陆军航空队 P-40 的数量在 1944 年 4 月达到最多 2,499 架。“当其它飞机可供使用时，继续以 P-40 装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。
为什么 P-40 生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用 P-40 是一个必须的权宜之计。在 1942 年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；P-60 飞机的计划停止了，只有少量的 P-47“雷电”代替P-40。因此 P-40 飞机还得继续生产，当 P-40 的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。
作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的 P-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个 1942 年和 1943 年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨 P- 40 在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。
关于《小鹰700飞机和500舒适型比较》的介绍到此就结束了。
