【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机单垂尾的优点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、单垂尾较双垂尾有什么不同？什么特点？什么优点（缺点）？
2、战斗机的单尾翼和双尾翼有
本篇文章给大家谈谈《飞机单垂尾的优点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、单垂尾较双垂尾有什么不同？什么特点？什么优点（缺点）？
- 2、战斗机的单尾翼和双尾翼有什么区别？是不是双尾翼就比单尾翼有优势！？？
- 3、为什么民航客机都是单垂尾
- 4、飞机垂尾究竟有什么作用，不要可以吗？
- 5、战斗机单发，单垂尾的和双发，双垂尾的有什么不同
单垂尾较双垂尾有什么不同？什么特点？什么优点（缺点）？
通俗简单的说一下。
飞机的垂直尾翼（简称垂尾）是控制飞机左右转向的工具，飞行员左右脚底各有一个方向舵脚踏板，踩哪边飞机往哪边转向。如果飞机本身重量较轻，或者不需要过高的空中机动性（转向慢慢转比如民航飞机），使用单垂尾就足够。但是如果飞机很重，又需要提高空中机动性，那单垂尾就太吃劲，一个不够用，所以再加一个分担分担。
所以，像典型的重型战斗机F15、苏27系列因为属于重型制空战斗机，既要大航程、高探测性、高载弹量（这几点要求飞机必须把机身设计的很大，好携带更多的燃油、武器、设备），又要具备较高的空中机动能力来与敌机进行空中缠斗，所以只能使用双垂尾。
而像F16、歼十、欧洲两风、瑞典鹰狮、法国幻影战斗机，因为设计初衷就是要设计成轻型或中型战斗机，就不需要双垂尾了，因为多一个垂尾就要多一套控制设备，为了保险还要再多一套手工备份操作设备，增加了重量，就会减少载油量、载弹量、载设备量。
总结一下：单垂尾适合轻型、中型战斗机，和空中机动性要求不高的飞机如轰炸机、反潜机、客机、加油机。双垂尾适合重型制空战斗机。
苏联第一种双垂尾战斗机是米格25，虽然机动性不是特别好，但是为了确保飞机表皮要经受住高温，苏联设计师给米格25使用了大量的不锈钢材料，造成米格25又大又重，所以只能使用双垂尾来分担转向时的巨大负荷。
同样，美国第一种双垂尾战斗机是F14，也是既然保障远航程、高载弹量，又要确保空中机动性，同时作为海军战斗机还要增加生存能力，所以只能设计成双垂尾。
战斗机的单尾翼和双尾翼有什么区别？是不是双尾翼就比单尾翼有优势！？？
1、气动效率和舵面稳定性不同
气动效率和舵面稳定性方面，单尾翼不如双尾翼，特别是大迎角状态下，所以很多单尾翼战斗机都加装了腹鳍加以改善制。
2、优势不同
单尾翼战斗机结构简单，阻力小，重量轻；双垂尾在气动上有优势，由于避开了机身的阻碍，有效的提升了垂尾的气动效率。
3、适用不同
单尾翼适合于轻型战斗机；双尾翼设计比较复杂，其次是阻力比较大，轻型战斗机难以使用。
扩展资料：
战斗机的种类：
歼击机
歼击机主要的作用就是执行空对空任务，夺取空中权利的战机，还可以拦截对方的轰炸机、巡航导弹等重要武器。随着时代的发展，歼击机已经来到了第四代，第四代战机有我们比较出名的歼-20，以及美国的f-22、f-35、俄罗斯的T-50等等。区别上一代的最大特性就是具备了隐形的功能。
轰炸机
轰炸机其实就是一种通过高空投放炸弹的飞机，有轻中重三种类别，轰炸机不仅航程远，而且可以携带大量炸弹，甚至可以携带核弹，对陆地和海上都有相当大的威胁，超重型远程轰炸机可以持续飞行10000公里，美国的B-2轰炸机还具备隐形性，所以其战力不可小视。
强击机
是最早的强击机初形，强击机在战争中攻击方式最为直接和猛烈，主要就是搞低空突击活动，甚至超低空突袭，是对敌军最有效且最有力的打击，也是对自己地面部队最大的支援。
侦察机
都在执行各种收集信息的任务，也是国家比较隐秘的武器。
为什么民航客机都是单垂尾
客机不需要过大的机动性。客机的垂尾一般是对抗侧风，用作偏航的配平。客机航向角的改变时通过客机和横滚和升降实现的。比如右转弯时，驾驶员一般是先右横滚，然后向上拉飞机，就可以向右转弯了。
飞机垂尾究竟有什么作用，不要可以吗？
垂直尾翼简称垂尾。
作用：
1、起保持飞机的航向平衡、稳定和操纵作用，保持转弯在无侧滑状态下进行；
2、在有侧风着陆时保持机头对准跑道；
3、飞行中平衡不对称的偏航力矩（如多发动机中有一台发动机停车造成的偏航力矩）。
垂直尾翼仅仅布置在飞机轴线的上部，因为在起飞着陆时，飞机头部上仰,尾部离地很近，无法布置垂尾翼面。与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面，后半部分铰接在安定面后部,可操纵偏转，称方向舵。
理论上来说不要垂尾当然可以，但是转弯不是靠发动机改变推力，而是滚转后通过副翼调整的。垂尾的作用就是让飞机具有方向稳定性，使飞机在出现侧滑的情况下会自动消除侧滑同时使飞机机头方向发生偏转。
对于B-2来说就没有这样的能力，只有靠飞行计算机以及复杂的电传控系统来弥补。可即使这样，B-2的设计还是天生有缺陷的，它在飞行中会自动陷入飘摆。
诺格公司研究了很久才找到一个折中的办法，就是将其最外侧副翼各上下偏转5度来保持稳定(你可以自己看看，B-2平飞的时候最外侧的副翼都已经偏转了)。
对于B-2这么昂贵的飞机都不能完美设计好的无尾翼设计，对于普通飞机来说就更没有必要了。所以虽然理论上可以做到，但实际上没有人会去做的。
扩展资料：
无尾飞机的原理
尾巴的作用是使飞机在飞行中保持平衡，不至于翻滚，还可以用来操纵飞机升降。但是尾翼又给飞机增加重量又增加阻力。特别是水平尾翼和机翼处在同一个水平面内，配合不好还会和机翼互相干扰而使飞机不稳定。
飞机设计家们就想能不能去掉水平尾翼而只保留机翼，要想减去水平尾翼可以将机翼向后延长代替它。这样就成了三角翼的形式，我们称它为无尾三角翼飞机。这种飞机阻力小，很适合高速飞行。
但是，低速飞行时性能较差。飞机的垂直尾翼仍然保留着。所以，无尾翼飞机实际上只是无水平尾翼的飞机。
参考资料：
垂直尾翼-百度百科
无尾飞机-百度百科
战斗机单发，单垂尾的和双发，双垂尾的有什么不同
单垂尾结构简单，阻力小，重量轻，但是气动效率和舵面稳定性不如双垂尾，特别是大迎角状态下，所以很多单垂尾战斗机都加装了腹鳍加以改善，适合轻型战斗机。
双垂尾在气动上有优势，由于避开了机身的阻碍，有效的提升了垂尾的气动效率，特别是在大迎角的状况下，单垂尾基本没什么作用了，而双垂尾还能发挥舵面力，这就是SU-27战斗机能做著名的“眼镜蛇”动作的一个因素。虽然双垂尾优点多，但是缺点也很多，首先是设计比较复杂，其次是阻力比较大，轻型战斗机难以使用，
还会产生一个双垂尾共振的致命问题，如F-15的垂尾共振搞得美空军焦头烂额，产生不少“醉机”事故，这一点SU-27解决得比较好，它的双垂尾分得很开，没有共振问题。
关于《飞机单垂尾的优点》的介绍到此就结束了。
