【简介：】本篇文章给大家谈谈《哈飞现在生产飞机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请教知情人士：哈飞汽车工业集团的待遇等多个问题
2、哈飞航空工业股份有限公
本篇文章给大家谈谈《哈飞现在生产飞机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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请教知情人士：哈飞汽车工业集团的待遇等多个问题
我就在哈飞工作，哈飞分为飞机和汽车。听你的意思是分到了汽车这边。很巧我就在汽车这边，自动化一般是被分到102车间和1002车间（被分进研发中心的可能性不大除非招聘时就有约定）当工艺员去搞焊接和机器人相关的工作，听起来不错，可实际情况是机器人都是韩国人做的，平时根本不用你动也不让你动，怕你给弄坏，所以也学不到什么东西。曾经就有哈飞焊装车间的工艺员想跳槽去奇瑞，可根据奇瑞的标准那个人的水平根本不合格。哈飞是一个适合养老的地方，不适合有闯劲的年轻人来。对于simawudi所说的2000---3000的工资我到哈汽（为了区分飞机我们这边都这么叫）两年时间了(2006年到哈汽工作)还没看到哪个人在两年之后可以拿到那个工资。哈汽的问题不是体制的问题，而是人的问题。它有着国有企业的通病。但是最近哈汽推出了三年复兴计划，内部做了大量机构改革和人员调整，希望哈汽越来越好，毕竟它是我曾经工作和正在工作中的地方，担负着哈尔滨平房区1万人的生活问题。飞机那边我不是很了解，但是由于他们有大飞机项目所以现在比我们这边好（就**程度而言并不一定比汽车好），他就是这两年才好起来我刚到哈汽时飞机还赶不上汽车呢，这边比较好的厂子就是东安集团了,干航空发动机的那个。
对于simawudi所说的节假日加班给加班费的问题好像根本就不是那样，我认识的朋友十一加班七天一分钱加班费都没有，连串休都没给。这才是真是的哈汽。我能猜测simawudi应该是人力资源部的，我觉得我们不应该回避哈汽现在存在的问题。十年前哈汽的辉煌冲昏了当时领导的头脑，所以才有哈汽的今天。既然有问题就没有必要回避，就算把人骗来（其实也没有骗只是说的1800现在涨到1900了是各种保险公积金扣之前的工资所以严格意义上讲并没有骗，只不过是和同学们的理解不一致，同学们的理解是每个月开到手实发的工资）又有什么用，哈汽人才流失的现象还不够严重吗！！！
社会上的事情你要自己去体会的，没有人会给你深入剖析，自己的路是自己走的
还好**被中航二集团整走了，要不然哈汽这会儿就破产了！！！！！！
最后还要祝福我的单位，希望哈汽的万人员工能够拿出连刚董事长在报告中说的拿出壮士断腕的决心，将哈汽三年复兴计划做到实处。让我们这些前辈可以放心自豪的向我们的学弟学妹们推荐自己的单位。
这些话可能会不利于单位的招聘，但是该走的还是会走，与其那样对双方都是一种伤害，所以请看到这篇文章的哈汽的领导也为这些可怜的大学生着想（俺当时来的时候咋就没人给俺说说呢），大家找一份合适的工作都不容易，如果知道不合适就不要来了，即使来了还照样要走的。
最后祝福哈汽！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
哈飞航空工业股份有限公司的历史发展
公司是国内航空产品制造业中少数能够依托自主研发、引进、消化国际先进技术，实现产品国际取证和销售的生产企业。公司在复合材料研制和生产应用方面拥有绝对优势，主营航空产品直升机，产品性价比和技术优势较明显，综合竞争能力突出。公司现已形成一套完整运营有效的售后服务体系，并拥有经验丰富的航空产品售后支援队伍。同时公司加强国际合作，不断拓展国际市场。
公司前身为国营伟建机器厂,始建于1952年,是国家“一五”期间156项重点建设项目之一,于1999年1月22日改组为国有独资的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。经过四十多年的发展,特别是改革开放以来,哈飞集团在国家有关部门、中国航空工业总公司(现为中国航空工业第二集团公司)和地方政府的大力支持下,坚持“航空为本、多种经营、质量第一、争创名牌、走向世界”的经营方针,充分发挥军工企业的技术、人才、设备等多方面的优势,不断致力于产品开发和市场开发,已形成三大系列主营产品,一是航空产品,包括Z9系列直升机等;二是以医药包装机械、铝门窗、工业除尘设备、轧钢设备等为代表的300多种民用产品;三是微型汽车系列产品。
作为中国航空工业的特大型骨干企业,哈飞集团从成立至今,先后生产了Z5直升机、Z6直升机、Z9直升机、轰五、水轰五、Y11型飞机、Y12型飞机、EC120型直升机(部件)等各种类型的飞机1,200余架及包括转包生产国外航空大部件在内的各种航空零部件。其中Y12型飞机于1982年研制成功,1985年和1986年分别获得中国民航CAAC颁发的型号合格证 和生产许可证,1990年和1995年分别获得了英国民用航空局CAA和美国联 邦航空局FAA颁发的型号合格证,开创了我国自行研制的飞机获取国际 适航证的先例,这也是我国目前为止唯一获得了国际权威适航部门型号合格证的飞机。Z9直升机是在引进国外直升机生产专利的基础上,通过吃透、消化、反设计研制成功的,1997年香港回归时进港部队装备的直升机和1999年国庆阅兵式飞越天安门的直升机是由哈飞集团生产的Z9直升机。1995年哈飞集团与法国欧直公司、新加坡宇航公司合作研制成功面向二十一世纪的EC120型直升机,于1997年通过欧洲联合适航当局的型号合格证,其后又取得了法、美、英、意等26个国家的适航证,我国部分直升机研制技术由此已达到国际先进水平。
公司不断推进技术进步,更新科研、生产手段,努力实现现代化生产。哈飞集团设有包括飞机研究中心、汽车研究中心、工艺研究中心、国际合作办公室在内的从事技术研究和产品开发的机构。哈飞集团不仅拥有各种加工、实验等设备4,000余台(套),而且还拥有大批工程技术管理人才。在锻造、铸造、钣金、铆接、机加、热表处理、复合材料加工飞机总装、试飞和工装、模具制造等方面都具有较强的优势,现已普遍采用计算机设计与制造一体化技术。哈飞集团从1988年起跻身于全国500家销售额最大的工业企业行列,名列国务院重点联系的千户企业前300家,是机械工业竞争百强企业,被评为“中国最佳企业形象AAA级”。先后获得“全国五一劳动奖状”、“全国模范职工之家”、“航空工业有重大贡献单位”等称号。1997年哈飞集团通过了ISO9001和ISO9002国际质量体系认证。
公司剥离民机生产部分资产设立哈飞股份后,仍拥有军用直升机零部件生产部分资产和装配线、液化汽钢瓶生产线、医药包装机械制造生产线、冶金轧钢设备生产线等生产经营性资产,主产品有军用直升机、液化汽钢瓶系列产品、冶金轧钢设备、烟草机械设备等。截至2000年6月30日,哈飞集团总资产537,512.85万元,净资产158,822.17万元,主营业务收入177,918.51万元,利润总额1328.11万元。
中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司的大事记
1952年4月1日，作为新中国航空工业“第一批六大主机厂”之一的122厂正式成立。马真任厂长。
1953年12月，国家批准122厂第一个五年计划建设方案，即在原有的基础上扩建成为大型轰炸机工厂。
1955年6月，亚洲第一大的厂房---18号总装工房开始兴建，经过7个月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面积22，934平方米。
1957年4月12日，工厂隆重举行建厂总交工验收庆祝大会,标志着我厂已具备了大型飞机工厂的规模。5月14日，工厂正式启用第二厂名：国营伟建机器厂。
1958年1月19日，工厂进入仿制阶段，正式开始研制直5直升机。
1958年9月29日，“松花江一号”小型旅游运输飞机试飞成功。12月16日，中国第一架直升机--直5 机首飞成功。
1958年12月16日，中国第一架直升机--直5机首飞成功。1959年9月27日，中国第一架中型喷气轰炸机--轰6飞机首飞成功。当年12月交付部队。 1965年5月14日，中国第一架参与投放原子弹的飞机——轰6飞机在中国西部上空成功地实现了新中国第一次用飞机进行运载、投放原子弹的试验。
1966年9月25日，中国第一架轻型喷气轰炸机——轰5飞机首飞成功。
1967年4月，轰5型轰炸机通过国家鉴定，投入批量生产。标志着工厂已初步具备了独立制造轰炸机的能力。
1968年12月9日，毛泽东、周恩来亲自圈阅批准总参谋部、国防工办的报告，将水轰5研制生产定点于122厂。
1969年12月10日，直6机02架试飞成功。 1970年11月12日，轰教5首飞成功。
1971年创造年产直5、轰5各100架的记录。
1975年12月30日，运11飞机首飞成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潜轰炸机———水轰5飞机首飞成功。同年，成功研制了涡桨五航空发动机并转入小批量生产。
1978年9月1日，部明确122厂为对外开放工厂，轰5、直5、运11为对外开放机种，对外厂名为：哈尔滨飞机制造厂。 1980年初，为了能够开辟国际民用市场，在没有经费的情况下，自筹资金率先在国内第一个采用国际通用适航标准，设计、研制生产了民用飞机——运12飞机。
1980年10月15日，引进具有世界先进技术的法国海豚直升机生产专利，生产出使中国直升机技术一举跨越30年的直升机。并开始研制生产“海豚”直升机。
1982年7月14日，运12Ⅱ型试飞成功。
1983年，直9机被总参正式列装。
1985年2月12日，运12飞机首次夜航试飞成功。5月20日，运12飞机首飞成功。12月24日，运12飞机获得国家民航总局颁发的型号合格证，这是国家首次对国产民用飞机颁发的第一个型号合格证。
1986年6月27日，签订向斯里兰卡出口6架运12飞机合同。这是我国民用飞机首次打开国际市场的首批交货。12月24日，运12飞机获得中国民航总局颁发的生产许可证。这是中国民航总局对国产民用飞机颁发的第一个生产许可证。
1986年11月1日，更名为：哈尔滨飞机制造公司。
1987年5月，中国第一架用于海洋监测的运12Ⅱ型飞机交付国家海洋局正式投入使用。该架机获得中国民航局签发的单机适航证。6月11日，运12飞机、直9机首次参加了在法国举办的国际航展—第37届布尔日国际航天航空博览会。7月，水轰5飞机获得国家科学进步一等奖。12月16日，成功改装了水轰5森林灭火机，填补了我国灭火机具的一项空白。12月，运12飞机获得国家重大技术装备优秀项目奖。
1989年8月，运12飞机荣获国家科技进步一等奖。12月，直9A型机通过国家技术鉴定。 1990年6月20日，运12Ⅱ型机获得英国CAA适航型号合格证。
1992年1月16日，直9国产化机首飞成功，12月30日，直9国产化机通过国家鉴定，标志着中国直升机研制制造技术一跃前进了三十年。
1992年10月20日中国（中航技、原哈飞）、法国欧直升机公司和新加坡宇航公司三方签订EC120合作协议，中方占24%的份额。这是中国第一架与国外平等合作开发的直升机。
1993年8月30日，运12Ⅳ型飞机首飞成功。
1994年7月3日，运12Ⅳ型飞机获得中国民航型号合格证。10月23日，直9B首飞成功。3月26日，运12Ⅳ型飞机获得美国FAA适航型号合格证。成为中国民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飞承办了哈尔滨首发式暨集邮展览。哈飞运12飞机被列入纪念航空工业创建45周年的四枚中国飞机特种邮票之一。
1996年11月5日，三架机（运12Ⅳ型机、运11B型机、直九100号机）参加了在广东省珠海市举行的中国国际航空航天博览会，并作了飞行表演。
1997年2月2—4日，EC120参加美国洛杉矶举办的直升机展览会，并作了精彩的飞行表演。6月，获得中国新时代质量体系认证中心颁发的质量认证证书，正式通过了国家权威机构按国际及国际通用标准，进行的质量体系认证。11月12日，EC120直升机通过法国DGAC专家对我方适航审查，这表明我公司历时5年研制成果获得市场通行证。
1998年9月9日，哈尔滨飞机制造公司改名为哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。
1999年9月13日，哈飞直9直升机完成北极科考飞行任务。
9月14日，EC120直升机第100架机身下线。
10月1日，32架直9直升机参加国庆50周年阅兵演练，25架直9直升机接受检阅。 2000年
2月24至25日，国家计委组织由两院院士顾诵芬为组长的专家组来哈飞，对国家重大专项工程运12、EC120进行可行性论证。专家组一致同意通过评审。
2月25日，印度尼西亚民航局DGAC代表团和中国民用航空总局CAAC代表来集团公司对运12IV型飞机进行适航审查。
4月28日，哈飞在互联网上推出自己的网站。
5月3—5日，加拿大熊猫公司董事长和销售副总裁来我集团公司参观考察。双方就合作购销200架运12绿飞机的有关工作进行了深入的洽谈。
7月，哈飞、中航技进出口公司分别与巴基斯坦、毛里塔尼亚签订两架运12和一架直9直升机的合同。
8月18日，EC120直升机第200架机身下线。
9月5日,吴邦国副总理对集团公司生产的EC120（蜂鸟）直升机第200架机体下线交付做出批示：“祝贺蜂鸟直升机第200架机体顺利下线交付，这是国际合作重要成果。一是机型选的好；二是国际合作坚持联合开发，拥有自主知识产权；三是重视管理，确保飞机质量，为市场认可。望哈飞再接再厉，争取更大的成绩。”
11月16日，运12IV型飞机获印尼民航局颁发的型号合格。
11月22日， 哈飞航空股份公开上网发行。
12月3日，集团公司推行5S管理。
12月4日， 武警订购4架直9直升机。
12月17日，运12飞机在九寨沟首航
12月 18日，哈飞A股股票在上海证券交易所正式持挂牌上市。
2001年
2月23日，集团公司召开债转股后设立新公司大会。这次实施债转股设立新公司是哈飞发展的又一个里程碑，它标志着哈飞公司建立起了投资主体多元化的新型产权制度，也标志着资本运营战略又结出了新成果。
4月9日，集团公司离退休管理中心安排“哈尔滨--杭州”专线旅游活动。“哈飞夕阳红”旅游专列直接开进平房区火车站，有500余名离退休职工参加了这次活动。
4月16日，集团公司研制生产的直9A型直升机，在北京取得中国民航总局颁发的型号合格证，填补了国产直升机无适航证的空白。
8月9日，运12E型飞机首飞成功。
8月15日，首架EC120直升机交付国内首家用户——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升机正式交付中国人民武装警察部队。
11月6日， 哈飞直九直升机首次赴南极随雪龙号科学考察船进行为期半年科学考察。
11月14日，运12E型飞机在海南三亚、云南中甸等地区完成高温、高原及可靠性的试飞任务。 2002年
1月，运12E型飞机取得中国民航型号合格证。标志着运12E型飞机可以正式进入国内市场。
12月2日，原哈飞与巴西航空工业公司在京签署合同，在中国合资生产ERJ145系列涡扇支线客机。
2003年
11月20日，EC—120直升机总装生产线项目在北京签约。此前，该机型取得了世界30多个国家的型号合格证。
12月16日，与巴西航空工业公司合资创办哈尔滨安博威飞机工业有限公司，首架在中国本土生产的ERJ-145支线客机首飞成功。
2004年
7月，首批ERJ145支线客机交付南方航空。
8月，集团公司通过了新时代认证中心的双体系审核。
9月22日，集团公司与南京公安局签订一架直九警用直升机购销合同，实现了在公安系统销售的新突破。
10月19日，飞龙公司的一架直九直升机参与南极科考。
11月2日，哈飞与中航技公司签订20架运十二系列飞机收购合同。
12月29日，直九新型号直升机、HC120型直升机首飞成功。
12月31日，H425型民用直升机获得了CAAC颁发的型号合格证，为我国新一代民用直升机早日投入市场运营奠定了基础。 3月25日，哈尔滨安博威飞机有限公司在上海与中国东方航空公司签订了10架ERJ145飞机销售合同。
3月27日，哈飞直九圆满结束第三次赴南极科考任务。
6月2日，哈飞与波音公司在北京正式签署了787飞机翼身整流罩转包合同，正式进入了波音公司的供应商体系，成为波音787飞机项目全球团队的一部分。
7月26日首架国产公安用直升机交付仪式。
8月28日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司向中国东方航空江苏有限公司交付了首架ERJ145喷气支线客机。
9月21日,在第十一届北京国际航展上，哈飞将M430转包项目零件首件交付给贝尔公司。
10月10日，在外交部有关人员陪同下，法国前总理罗卡尔携夫人到哈飞参观。
10月25日,哈飞因圆满完成“神六”逃逸系统阻尼器的研制，在哈尔滨市委、市政府召开的“表彰奖励参与‘神六’发射与禽流感疫苗研制有功科技人员”的大会上受到了表彰和奖励。
10月，EC120直升机被国家发改委授予“高技术产业化示范工程”项目。
11月13日，哈飞两架直九直升机随国家第22次极地考察队乘“雪龙号”赴南极执行考察任务。
12月26日，哈飞推进分离企业办社会工作，顺利完成12所中小学校移交给地方政府的工作。 3月7日，哈航集团航空产品与汽车产品分业经营，哈飞汽车工业集团成立。这是中航二集团实现航空与汽车两大产业发展战略的关键一步，通过分业经营，将整车与发动机业务集中管理，是汽车行业发展的需要，也将进一步增强哈飞汽车的核心竞争力，有利用尽快把汽车产业做强做大。
3月24日，转包生产的贝尔M430直升机首架机身正式交付贝尔公司。这是哈航集团与贝尔公司携手五年结出的一大硕果，也是哈航集团在直升机国际合作进程中的又一个里程碑，实现了我国转包生产直升机整机身零的突破。
3月31日，两架直九参加南极科考载誉归来，这是国产直升机第四次参与南极考察，也是集团公司首次两架直九直升机同时赴南极执行科考任务。机组成员经受了环境极其恶劣、条件十分艰苦等种种考验，历时131天，飞行200多小时，先后四次飞越“禁区”，连续奋战11小时营救澳洲科学家,圆满完成了此次南极科考任务。
4月27日，ERJ145飞机首架份国产化机身段在哈尔滨安博威交付，标志着中巴合作实现了“三步走”战略的第二步，步入了新的里程碑。同时也使哈航集团在学到新技术、掌握新工艺的同时，为下一步进军国内支线航空制造业打下了坚实的基础。截止目前，哈尔滨安博威已向南方航空公司和东方航空公司共交付了11架ERJ145飞机，并与海南航空集团签订了50架ERJ145的订单。
5月27日，哈飞机电圆满完成整体改制，哈尔滨哈飞工业有限责任公司挂牌成立。哈飞工业公司的成立标志着哈航集团“主辅分离、辅业改制”工作又向前迈出了可喜的一步。同时也标志着哈飞工业公司在新的形势下，依靠灵活的经营机制和良好的产业基础，必将走上崭新的发展之路。
8月25日，集团公司隆重召开企业文化建设大会。经过反复修订、补充和完善的《哈航集团理念文化体系》正式发布。该体系包括“核心价值观”、“企业精神”等15项元素。该体系的推出标志着集团公司企业文化建设工作步入了一个新的里程。同时，会议还发布了《哈航集团理念文化体系及内容诠释》和《哈航集团企业文化建设纲要》。 9月27日，黑龙江省保密局受国家保密局委托，对集团公司进行了一级保密资格审查认证。集团公司以495分的高分一次通过审查，成为黑龙江省三年来最高分通过此项认证的单位。检查组认为，哈航集团领导非常重视保密工作，各单位、部门保密机构健全，管理工作卓有成效，防范设备、设施齐备，整体保密防范能力有所加强。
11月17日，哈飞股份入股天津中天航空，参与空客A320中国总装线建设。它意味着全球航空市场主力机型之一的空客A320系列飞机即将实现“中国制造”。也将使哈飞股份有机会参与国际先进大飞机的制造项目，学习、消化和吸收世界先进的航空制造技术，提升飞机制造和生产管理水平，从而推动中国自主研发大飞机的进程。
10月8日，哈航民用轻型动力三角翼飞行器首飞成功，填补了国内轻型动力三角翼飞行器制造的空白，是哈航集团开拓轻型动力三角翼飞行器民用市场的又一个里程碑。此前，国家体育总局等专家组成的评审组对该飞行器进行了评审，一致通过首飞放飞评审。
12月23日，中航二集团对其所属的哈航集团按专业化发展的方向进行了调整。将原来的企业调整为四个企业，分别是哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司、哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、哈尔滨哈飞汽车工业（集团）有限公司、哈尔滨东安三菱汽车发动机制造公司。此次调整将使各个企业部品结构更加清晰，优势更加明显，发展更加迅速，从而进一步推进中航二集团的技术进步和产业升级，实现其跨越式的发展 。
关于《哈飞现在生产飞机吗》的介绍到此就结束了。
