【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机哪里装油》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机油箱能装多少吨油 飞机油箱能装多少数量的油
2、飞机的油箱是安装在哪个部位？
本篇文章给大家谈谈《飞机哪里装油》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机油箱能装多少吨油 飞机油箱能装多少数量的油
- 2、飞机的油箱是安装在哪个部位？飞机翅膀除了提供升力，其中还有什么东西？飞机上的空调取风口在哪里？
- 3、飞机成吨重的油箱，为什么要装在薄弱的机翼上？不会被压坏吗？
- 4、空军战斗机的副油箱是怎么用的？在抛弃后就不管了吗？
- 5、歼10的下一步发展，有没有必要加装机背保形油箱？
飞机油箱能装多少吨油 飞机油箱能装多少数量的油
1、大型飞机油箱能装十几吨油，但是一般加油不需要加的太满，只需保证是单程用油量的1.5倍即可，否则很有可能出现事故。
2、在民航的规定中，飞机的加油量必须是单程用油量的1.5倍，由此可见，就算是普通的客机，油箱中的油量也必须要维持单次行程的1.5倍。
3、类似b737-800型号的飞机，每小时的耗油量为2650Kg，最大的载油量在22000KG左右，但是一般加油都不会加满，这种做法并不安全，很有可能在着陆的时候出现事故，因此只需要保证能到目的地机场降落即可。
飞机的油箱是安装在哪个部位？飞机翅膀除了提供升力，其中还有什么东西？飞机上的空调取风口在哪里？
一个一个来：
油箱：飞机的油箱主要分布在飞机的机翼里面，以及飞机的中段，有些型号的飞机在后面的升降舵里面也有安装，可以使飞机的航程加大。
现在民航客机的发动机一般都安装在机翼附近，提供动力使飞机爬升。
空调的取风口在比较隐蔽的地方，一般在机身的中段的下面，不是通过发动机将空气吸入然后就送进来，因为飞机内部是密封的，要维持一定的气压，所以需要通过特殊的吸风口维持客舱内部气压的稳定。
飞机成吨重的油箱，为什么要装在薄弱的机翼上？不会被压坏吗？
飞机的油箱在机翼里的原因是机体已经没有空间可供安装油箱了，如果把油箱安装在了机体里，那么机体里可利用的空间就被占用了，而空荡荡的机翼空间就会被白白浪费掉。
飞行时，机翼必须提供升力，机身重量必须依靠机翼，机翼两端必须向上弯曲。就像一根水平的绳子机翼上的发动机通过缩短力矩来减轻机翼的载荷.载荷浓度的变化有利于减轻机翼重量。在将发动机悬停在机翼上时，由于机翼本身是一个承重面，所以抵消了发动机重量对机翼的压力，这样它就不会因为发动机的重力而在飞行中断裂。事实上，使用机翼挂架发动机的飞机，在机翼受发动机重力影响大于飞行时会停在机场。当然，在设计中考虑了提高结构强度的措施，以满足操作要求。飞机的翅膀就像鸟儿的翅膀。他的翅膀飞向天空。
通常在机翼上方使用比在机翼下方更大的空速的飞机飞行原理在机翼上方形成一个低压区，从而产生向上的“浮动”力。这样，在机翼上方的空中运动速度越提高，飞机的升力就越大。对于大型飞机来说，这有利于提高载重量和燃油效率。
这更容易理解。显然，发动机在机翼下时，如果出现严重故障，对机翼的影响将是最小的，对机身的保护将是最大的。相比之下，如果发动机在机翼上或机翼内，点火爆炸时很容易损坏机翼，对飞机的安全构成严重威胁。现代客机除少数辅助客机外，仍采用尾发动机布局，绝大多数干线和辅助飞机广泛采用发动机挂翼气动布局。这将释放所有有价值的机身空间，便于容纳更多乘客，提高商业价值。飞机机翼制造技术一直是制约飞机整体技术发展的主要因素。看来，起飞前非常薄的机翼必须承受发动机重量、内置油箱重量。如果是作战飞机，那么它还必须在外挂上携带弹药重量，在外挂上增加油箱重量。当飞机从地面上升时，它的所有天平都被转移到机翼上，这不仅适用于飞机，也适用于垂直起飞的直升机。
空军战斗机的副油箱是怎么用的？在抛弃后就不管了吗？
副油箱是干什么的，副油箱是指在飞机机身以外携带燃料的空间，常见的称呼还有辅助燃料箱。副油箱是为了延伸飞机的航程或者是滞空时间，在空中加油技术普遍以前，这是唯一的途径。目前不光军用飞机使用，一些民用飞机也可以挂载，比如我国交通部属下的飞行救助队使用的空中客车EC-225救助直升机，就可以在机身上携带两个副油箱增加航程。可抛弃副油箱多设计为流线形，以减低使用时对飞机产生严重影响。飞机需要加装接合与转换的结构，同时燃料线路需要在抛弃副油箱之后可以关闭。除了可抛弃的副油箱，现在一些战斗机还装备了保型油箱，基本不影响机动能力，设置可以增设挂架增强挂载能力，但这种保型油箱通常是不可抛弃的了。
把一部分燃油分由外部副油箱携带会带来一个好处，使机内燃油量控制在一个合理范围，可以通过副油箱来调节油量，避免为了增加航程而设置过大的机内燃油量，造成机体的强度和重量，以致成本都增加。比如SU-27，除了图纸外似乎就没人见它带过副油箱，但为了这个机内燃油量付出的重量和成本代价，带来的性能损失，似乎就没人提起了。回头看看F-22，在转场时也会挂上几个副油箱。
2017北约老虎会联合空军演习上，一架瑞士的F/A-18大黄蜂挂载着两个副油箱出击
这架编号J-5021的大黄蜂落地后，两个副油箱都带回来了
先进如F-22也可以挂载副油箱
再回到咱们的题目，战斗机的一般出航，带了副油箱的都会带回来，没必要浪费对不对。比如日常的航线训练，日常巡逻，对机动性没有太大要求，或是一些低强度机动的训练科目，带着副油箱出去再带回来，非常正常。
法国海军阵风M带着副油箱返程降落
荷兰空军F-16A MLU战斗机带着副油箱降落
但真遇到能到把副油箱扔掉的特殊情况，要么是比较紧急，要么是真是进入战斗状态了。副油箱这么个空心大件，到地上也摔扁摔碎没法要了。最早期的副油箱的材料包括木材，竹子，纸张纤维与铝合金，二次世界大战中期以后以纸张纤维和铝合金使用的比例较高。进入喷气动力机时代之后，由于速度和飞行时对油箱产生的力量，铝合金成为广泛考虑的对象。铝合金空心部件从空中高速飞行的战斗机投下来，落到地面什么样大家可以脑补一下。所以，战斗机的副油箱在这种情况下扔了以后不会再回收。
使用保型油箱的波兰空军F-16，这种副油箱在空中没法扔
歼10的下一步发展，有没有必要加装机背保形油箱？
保形油箱源自F15，就是当初号称没有一磅重量用于对地攻击的那货。其优点是增程效果显著同时还增加武器硬挂点，自F15D发展的F15E型己彻底从当初的纯制空战斗机演变为对地攻击机，其11吨的外挂能力超过轰6。
说回保型油箱来，如前所述，它的配置基于对地攻击的需求，对歼10而言，一是可行否？据资料显示，成飞确实对歼10加装保型油箱进行过风洞测试，结果无论哪种方案对飞机的性能都有重大恶化，得不偿失，由于歼10的鸭式布局这一基本条件，机背机腹的保型油箱都会产生严重干扰及增阻明显，以至其增程及延长留空时间的作用十分微弱。二是必要否？与副油箱不同，保型油箱在飞行中是不可抛弃的，如果地勤不拆，它就总是趴在飞机上，无注有油无油。
如此，采用保型油箱实际意味着战机放弃了空战必须的机动性，闷头专心舔地去了，或者好听点说，有其它空战高手为它扫清空域了。众人皆知，我朝主要假想敌就是老美，我尚无从其手中夺取绝对制空权的把握和能力。三是经济性评价，相当多数的军迷普遍缺乏装备发展的经济意识，评价兵器是性能至上不论耗资糜巨（好象不要他们家出钱，自可大肆慷慨豪迈），比如前段时间狂黑95嚷嚷着新枪快换全换好"增加颜值"的那些喷子们，要么愚蠢至极要么简直就是其心可株。
就是财大气粗的美军，仅仅因为国会认为耗资甚巨又无必要追求过高性能的经济因素砍掉的项目就成百上千（B36丶合众国航母、约克中士丶F23等等，各位有兴趣还可列数），现役B52丶M2重机枪等装备己70高寿仍东征西战。扯远了，再说歼10，我们习惯跟随模仿且唯美军马首是瞻，能否稍微开下眼界和思路，不就是增加战机航程还腾出翼下重载挂点嘛，循此思路，首先采用更大容量（2000L以上）的可抛副油箱，其次把这两个大家伙从翼下挂载改为翼上驼载，这不香吗？法国幻影英国闪电就是这么干的。
关于《飞机哪里装油》的介绍到此就结束了。
