【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空物探飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、地质物探仪器能否带上飞机?
2、取得明显应用效果
3、航空物探技术
4、塞斯航
本篇文章给大家谈谈《航空物探飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、地质物探仪器能否带上飞机?
- 2、取得明显应用效果
- 3、航空物探技术
- 4、塞斯航空公司是哪个国家的?
- 5、什么是航空物探？
地质物探仪器能否带上飞机?
可以，托运，飞美国一次，物探仪器一大堆，报关，不然回不来的
取得明显应用效果
1.油气物探工作大规模展开和大庆油田的发现
开展大规模经济建设首先要解决能源问题，我国能源中最为突出的就是石油资源问题。新中国成立时，我国只有玉门等地的一些小油田，年产量仅12万t。对于中国境内石油天然气的潜力，说法不一，多数国外地质家的看法比较悲观。日本侵华期间，其地质人员也曾在我国东北地区进行过调查，在阜新等地还进行过钻井采油的活动，其基本结论也是否定的。建国伊始，中央领导同志对此问题十分关切并采取了有关措施。1950年，在新疆与原苏联合作成立中苏石油股份公司。石油工业部门为在甘肃、陕西、青海、新疆、四川展开油气勘探，积极发展物探队伍。自1951年建立第一个地震勘探队以后，到1958年地震勘探队已经超过20个。1953年底，毛泽东、周恩来曾与李四光研究过中国是走人造石油还是走天然石油的道路问题，李四光及其他一批我国地质学家坚定认为在中国发现大油田是有希望的。1954年底，国家做出重要决定，即从1955年起，我国石油勘探工作由燃料工业部、地质部和中国科学院三家共同承担。地质部承担油气普查和部分详查工作，中国科学院承担科学研究工作，燃料工业部继续加强构造细测和钻探工作。为此，1955年1月地质部在北京召开了第一次石油普查工作会议，决定成立五个石油普查大队，并相应抽调物探力量组成611队（准噶尔）、303队（四川盆地）、112队（松辽）和205队（柴达木），协同石油普查大队工作。1955年，地质部决定在松辽和华北平原部署大面积的重力、磁法和电测深调查。1956年初，中苏航磁合作队成立，其中104队立即投入松辽和华北平原1:100万石油航磁工作。航磁和随后进行的两个盆地的1:100万重力测量结果明确显示松辽和华北均为大型沉积盆地。重力和航磁圈定了盆地边界和盆地内部大地构造单元的基本格局，说明这两个盆地都有良好的找油气前景。1957年底地质部作出油气普查工作战略东移的决定。1958年初，根据中央领导同志的指示，地质部和石油部领导又共同商定把松辽盆地作为战略东移的主战场，提出要“三年攻下松辽”。接着两部均抽调一批地质和物探力量向松辽、华北等大盆地集中，一场规模空前的油气物探普查工作，在我国东部地区各大沉积盆地有计划地展开，很快为我国东部地区油气资源的区域远景评价提供了重要基础资料。
松辽盆地的石油物探工作，一开始就是从全盆地着眼，系统规划，分阶段、有步骤进行的。由于勘探部署合理，仅仅用了四年多的时间，在1959年9月中华人民共和国成立10周年前夕，大庆油田的第一口发现井——松基3井喷出了原油。大庆油田的发现，在我国石油地质勘探史上具有里程碑的意义，对我国石油物探，乃至整个物探工作的发展也都产生了重大的影响[13]。
松辽平原面积逾26万km2，几乎全部为第四系所覆盖。能在如此短的时间内，从一个地面没有任何油气苗显示的情形下，很快地找到巨型油田，绝不是偶然的。当然，这首先是由于战略选区的准确，地质和物探工作的密切配合发挥了重大作用。从物探工作本身而言，从实际出发，根据松辽盆地的具体条件，合理部署和灵活综合应用各种物探方法则是一项重要经验。事实证明，我国的石油物探事业正是由于认真总结了大庆的勘查经验，并在以后的华北、下辽河、江汉乃至全国各盆地的勘查实践中给予推广和发展而成长壮大的。大庆油田发现中的物探工作经验十分丰富，可归纳为以下几点。
1）充分发挥物探在油气区域地质普查中的先行作用，快速评价盆地的油气远景。
2）根据盆地的实际地质条件，合理运用综合物探方法，及时圈定有利油气聚集的二级构造带。
3）合理使用地震勘探详查局部构造，尽快实现油气发现井的突破。
4）遵守科学的勘探程序，地质和物探有机结合[14]。
在松辽盆地取得油气突破的鼓舞下，全国油气勘探加速发展，尤其是华北、四川及江汉盆地的工作发展更快。这些盆地均为大面积覆盖地区，必须全面进行系统的物探工作。在数年物探区域调查和地震普查的基础上，1960年冬，地质部和石油部在天津举行华北油气勘探的两部会议。会上根据物探资料，在济阳和黄骅凹陷确定了六个突破口，将经地震勘探确定的济阳凹陷的东营构造作为参数井华8井的首选地点，由石油部进行钻探。会议结束不到半年，1961年4月，在该井老第三系的地层中发现油层，实现了华北地区的找油突破，掀起了我国中东部地区油气勘探的新高潮。
2.煤田物探效果显著，发现一批隐伏煤田
煤炭是我国主要能源资源。新中国成立后，大规模经济建设急需寻找和开发新的煤炭资源，其中用于冶金的炼焦煤更为迫切。地质部于1954年组建了首批煤田物探队在渭北、桌子山、平顶山配合煤田地质队进行工作。当时主要使用了电测深方法，普遍取得明显效果。同年，地质部还组成了第一个测井队在平顶山配合煤田地质勘探进行煤田钻孔的测井。煤炭工业部门在1954年8～9月成立了专业的煤田测井试验站，在峰峰矿区进行生产试验，取得了成功。1955年4月燃料工业部煤矿管理总局组成了第一个地面电法队，在开滦矿区进行野外试验。同年9月，该局组成了我国第一个煤田地震队。这一时期的煤田地质调查任务主要是扩大老煤区和发现新煤田。使用电法一般能够取得有效追踪煤系地层、发现断层和了解盆地构造起伏的资料，使地质预测更为准确，提高钻探命中率。由于合理运用了地质和地球物理的综合勘探，这一时期发现了许多新的含煤盆地和重要煤田。如1956年，在河北开滦煤矿外围湾道山和车轴山用电测深法发现了新含煤区，其中仅东欢坨和新军屯两处储量就逾8亿t。1957年，又在全覆盖的蓟县-玉田地区发现了林南仓、下仓含煤向斜，经地震勘探证实和钻探验证，该地成为我国首次用地震折射法与电法、钻探相结合而发现的新煤田。1955年11月，华东煤田地质勘探局的华东电法队在淮北平原蒙城至宿县一带进行了大面积1:20万电测深普查，1957年提交的“安徽省蒙城宿县地区电法勘探工作报告”，全面揭示了4500km2范围内被掩盖的地下煤系基底起伏形态，为缺煤的华东地区找到了淮北煤田这一重要煤炭基地。20世纪50年代后期煤炭部门开始了综合地质勘探会战，实施地质普查、物探、钻探相结合的勘探方法，大大加速了勘探速度，在辽宁、山东、黑龙江、安徽、江苏、河北、内蒙古等地发现了一批重要的煤炭产业基地[6]。
3.开展放射性方法普查，找到了第一批铀矿
放射性测量是最直接的铀矿勘查手段。我国从1955年开始铀矿勘查，使用了航空和地面放射性测量方法。我国的第一个大铀矿就是在1955年租用原苏联的安-2飞机，使用原苏联的航空伽马测量仪在湖南郴州发现的。1957年航测又在华东发现了我国最大的相山铀矿。地面伽马普查则在广东发现了下庄铀矿，在云南发现了腾冲铀矿。物探在其发展初期就为我国的核工业和国防事业做出了巨大贡献[15]。
4.金属与非金属物探在发现新矿山中发挥了重要作用
新中国成立后，迫切需要大量铁、铜、铅、锌等金属矿产和相应的非金属、化工原料。地质和冶金部门的首批物探队就是围绕着鞍山、大冶、铜官山、白云鄂博和黄沙坪等老工业基地，用磁法和电法开始工作，得到锻炼并取得成功的。
1954年地质部物探工作会议以后，金属矿物探工作将主要力量放在新区的普查及老矿区外围扩大上。这一工作部署上的战略性转变，使物探工作效果有了明显提高。在发现新矿产地方面，航空和地面磁测取得了明显的效果。在四川地区发现了红格、白马等大型—特大型钒钛磁铁矿，在河南舞阳、江西新余发现了新的磁铁矿区。1957年前，物探还在发现河北寿王坟铜矿、湖南黄沙坪铅锌矿和甘肃小铁山铅锌矿的工作中发挥了重要的作用。
我国许多大型铁矿是在“大跃进”这一时期中发现的，其中包括山东淄河和苍峄、莱芜，湖南祁东，新疆天湖，安徽霍邱，江苏梅山等著名大型铁矿。在铜铅锌多金属矿方面，发现的大型矿山有安徽狮子山、西马鞍山，湖北铜录山，江西城门山，湖南七宝山，广东阳春石菉，青海铜峪沟等铜矿，吉林红旗岭铜镍矿，江苏栖霞山、广东大宝山和青海锡铁山等铅锌矿。在非金属矿产方面，物探方法开始应用于黄铁矿、石墨和金刚石、压电石英等国家急需的特种非金属矿产的普查，并取得了一定的成果。
由于我国金属矿地质条件的特殊性（地质构造复杂，矿石成分多为复合矿，单一富矿少），往往需要综合使用多种物探方法才能更加有效。我国开始研究开发适合于我国地质条件的物探方法及其组合，并由此逐步形成了具有中国特色的物探方法系列。为了提高物探普查金属矿产的效果，普遍重视了多种物探化探方法的综合使用。冶金部门提出了“大力推广地质、物探、化探三结合找矿方法”。地质部成立了综合普查勘探方法室，开展综合方法的试验推广；于1960年成立了综合物探大队，选择河北燕山地区进行系统的综合区域物探、化探试验，把区域性物探、化探工作与矿产普查工作相结合，以期达到面中求点、加快速度、提高效益的目的[16,17]。
5.水文和工程物探的应用范围迅速扩大
1950年顾功叙等曾经在北京官厅水库地区应用过物探方法解决与水库有关的水文地质问题，1952年起又在石景山地区为解决水文地质问题进行过试验。随着地下水资源勘查、水利工程以及铁路等大型基础设施勘察的需求不断上升，物探方法在这些应用领域也很快得到各方面的重视。从1953年起，地质部物探队伍先后承担了宝成铁路路基、三门峡坝址勘查工作。1956年在宜昌组成了工程物探队，对丹江口、三斗坪等国家重点建设的水库坝址进行勘查。燃料工业部水力发电总局和铁道部西北设计院从1954年起，先后组建了各自的专业物探队。农业部农田水利局也组建起勘探地下水的物探队伍。地质部及其他有关部门在华北和西北地区开展了找水的物探工作。铁道部从1956年起聘请原苏联专家帮助提高铁路物探技术，并在湘黔、成昆铁路的设计中应用了物探方法[18]。
这一时期是我国物探事业从无到有，从小到大的重要历史发展时期。在独立自主、自力更生和艰苦奋斗、奋发图强精神的鼓舞下，到1961年底，我国已经建立了初具规模的物探队伍。虽然这支队伍还很年轻，但技术水平不断提高，已经积累了一定的工作经验，在许多应用领域取得显著成效。从1959年起，还首次走出国门，援助越南、蒙古进行煤田测井、水利勘测等工作。
航空物探技术
(1)航空重力测量
最近几年，国外航空重力测量精度达到0.6mGal，空间分辨率小于3km。同时，还研发了更高测量精度的航空重力梯度测量系统，已有三套系统投入航空地球物理商业勘探中。此外，英国、美国、加拿大、澳大利亚等发达国家正在加紧研制超导重力梯度仪。俄罗斯GT重力技术有限公司目前正在研制新一代的捷联惯导式航空重力仪器，命名为GT-X。
在数据解释软件方面，加拿大NGA公司研发的GM-SYS软件、澳大利亚Encom Technology Pty Ltd公司研发的Encom Model Vision软件是重磁数据解释方面的专业软件，可以方便地建立和修改模型及相关参数，进行2D或3D重磁正反演和进行地质解释，适合于金属矿勘查、非金属矿勘查领域的重磁正反演。
(2)航空磁力测量
近些年，随着科技快速发展，用于磁法勘探的高精度仪器设备及三维数据处理技术等有了长足的进步，勘探能力和效果有了明显提高。尤其是GIS、GPS技术的应用，航磁全梯度磁力测量和三分量磁力测量、卫星测量、航磁和地磁异场弱信息提取等具有创新技术特征的研究与成果有了实质性进展，这对今后寻找深部矿产具有重要意义。
在仪器装备方面，航空磁力仪依然是地质调查和矿产资源勘查中最重要的设备之一。国外航空磁力仪正朝着数字化、小型化、智能化方向发展，仪器分辨率已经达到pT级，并已研制出新型磁力传感器(比如超导、原子磁力仪)实验室样机。航空三分量磁力仪也正在研制中，但目前未见国外航磁三分量测量技术的成功报道。国外航磁梯度测量技术已达到工程化应用水平。
(3)航空电磁测量
国外以时间域直升机吊舱系统为主的航空电磁测量系统发展速度快，近10年间问世的航空电磁测量系统就有10多种，技术比较成熟，每年飞行工作量约30×104km。国外的时间域航空电磁系统常用的运载工具主要有：CASA-212、Skyvan、Trislander、DC3、Dash-7等轻中型固定翼飞机。
目前，使用无人机进行航空物探测量技术在国外发展比较迅速，尤其是在欧美发达国家。加拿大多家航空地球物理公司，如Fugro公司、Universal Wing公司现已将无人机航磁测量应用于实际的测量生产中，取得了较好的效果，也大大提高了测量效率，有些方面甚至优于固定翼飞机的标准，如在定位准确性和升降速度方面远远超出了传统有人驾驶飞机所能达到的标准。同时，国外的多所高校也加大了无人机航空物探测量的研究力度，例如加拿大Carleton大学与SGL公司联合研制了GeoSurv Ⅱ无人机航磁测量系统。
加拿大Geosoft公司研发的OasisMontaj软件代表了当今世界地球物理软件的先进水平，功能涵盖地球物理、地球化学、地质等领域，具有高性能的数据库、精确的地图数据、高效的栅格化算法、支持大数据量无缝协同等特点。该软件是世界上用于磁性数据处理、解释的主流软件，它提供了数据存取、处理、解释、数据共享和数据成图等功能。加拿大Pet Ros Eikon Inc公司研发的EMIGMA软件是电磁/磁数据解释的主流软件，可应用于频域电磁法、大地电磁法、激电法、电阻率法、可控源音频大地电磁法、瞬变电磁法等物探方法，具备综合地球物理数据处理、成图、模拟和反演等功能。美国的Zonge公司和瑞典的ABEM公司也开发出了与仪器相配套的电法数据处理系统，优点是软件系统与仪器结合紧密，针对性强。
三维地磁探测技术目前是计算机应用最为密集的领域之一和国际前沿性的研究方向，国外的科研和商业机构一直在这一领域进行开发，但由于其数据处理和解释工作极为复杂，目前还无法满足三维电磁探测数据处理、解释的整体工作需要。
(4)航空伽马能谱测量
以加拿大Scintrex公司GRS16型(256/512道)为代表的航空伽马能谱测量系统技术先进，采用自动稳谱技术，数字输出、硬盘记录等较为轻便。该公司最近新开发了数字化的航空伽马能谱仪，能谱道数增至1024道，并投入实际应用。此外，加拿大Exploranium公司开发的新一代GR-820型256 道航空伽马能谱测量系统已经广泛地应用于实际的能谱测量中。
在软件解释方面，加拿大Pico Envirotec Inc.公司开发的Praga软件是唯一拥有完整全谱数据处理能力的商业化伽马能谱数据处理软件。该软件除了具有传统的数据处理功能外，还集成了基于全谱谱线数据的校正处理方法、多种针对谱线数据的噪声消除方法和多种大气氡校正方法等功能，提高了能谱数据处理能力和效果。
塞斯航空公司是哪个国家的?
朋友，你说的可能是赛斯纳飞行器公司（Cessna）
赛斯纳飞行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。赛斯纳以制造小型通用飞机为主，其产品线从小型双座单引擎飞机到商用喷气机。公司总部位于堪萨斯州Wichita。
目录
公司简介
产品型号
发展历程
塞斯纳208型飞机
事故回顾
编辑本段公司简介
Cessna飞机公司不仅是轻型飞机制造业的先导，也是飞行员培训领域的先导。30年以来，已经有超过40万人在赛斯纳飞行员中心学会了飞行。1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。 赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。 自1991年起，赛斯纳成为Textron （德事隆）跨国工业集团的子公司。
编辑本段产品型号
赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，赛斯纳C400飞机现在已经成为世界上公认的飞行速度最快的单发四座飞机，其最大时速可以达到435公里/小时。而赛斯纳C172更是成为了赛斯纳飞机公司的经典机型，赛斯纳C172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的。在全世界任何一个角落，都可以看到赛斯纳飞机的身影。 赛斯纳飞机旗下主要有3个品牌：赛斯纳单发飞机，大篷车系列和奖状系列飞机。其中赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，赛斯纳C400飞机现在已经成为世界上公认的飞行速度最快的单发四座飞机，其最大时速可以达到435公里/小时。而赛斯纳C172更是成为了赛斯纳飞机公司的经典机型，赛斯纳C172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的。在全世界任何一个角落，都可以看到赛斯纳飞机的身影。此外，赛斯纳飞机庞大完善的维修服务中心遍布全球，针对世界各地用户的问题，可以在第一时间做出响应，在得到客户称赞的同时，在业界也享有极高的声誉。
编辑本段发展历程
1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。 1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。 1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。 1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。 1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。 第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。 1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。
编辑本段塞斯纳208型飞机
塞斯纳208飞机，为塞斯纳飞行器公司于1984年生产，是一种以涡轮螺旋桨发动机驱动的航空器。是一种多用途型的小型航空器，被广泛运用于军事、货运、民航等方面。塞斯纳208经历了一系列的修改，并衍生出不同的机型，由最初的型号演变出多种改型。塞斯纳208以其优良的适应能力著称，公司提供了不同的起落架安装模式，使塞斯纳208能适应不同的地形，甚至包括水上版本。 赛斯纳208系列简介： 赛斯纳208“大篷车”系列（CARAVAN，现中文名凯旋）是赛斯纳飞机公司研制生产的10～15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。 20世纪80年代赛斯纳飞机公司开始研制10座级的单发涡桨飞机，用于取代当时在各地运营的数千架德·哈维兰公司生产的活塞式海狸、水獭飞机及较小型的赛斯纳飞机，并打入这一座级的通用飞机领域。 1982年12月9日，赛斯纳208原型机首飞，1984年10月23日获得美国联邦航空局型号合格证，1985年开始批生产并投入使用。 该系列型号飞机装有带撑杆的机翼（上单翼）和不可收放的前三点式起落架，可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置。起落架使用正常轮胎，可在草地、土地、砂石地面起降；换装浮筒，它可在水面起降；换装冰橇，它可在雪面或冰面起降；该系列型号飞机可靠性、经济性和灵活性较好，可使用简易跑道，具备一定的商载能力。加装专业设备后具有多用途的优势。 主要型号： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600轴马力的PT6A-114涡轮螺旋桨发动机驱动三桨叶的麦克考利（McCauley）螺旋桨，1982年底首飞，1985年开始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型号目前又称为 Caravan I，选用675轴马力的PT6A-114A新型涡轮螺旋桨发动机，取代早期的基本型，1998年开始投入使用。 CESSNA 208水陆两用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（货运霸主） 赛斯纳208基本型的改进，在售出61架赛斯纳208基本型飞机后，在FederalExpress 联邦快递(FedEx)公司的要求下研制的全货运型,没有舷窗，较基本型减少了右后门，增加了机腹货舱和排气装置。1986年开始交付投入运营。 CESSNA 208A： 客运型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超级货运霸主） 由于赛斯纳208A的性能良好，在联邦快递(FedEx)公司的要求下在其基础上加长1.22米，货运能力得到进一步加强 CESSNA 208B： 客运型 联邦快递CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（华丽大篷车） 该型号又称为 Caravan II.在赛斯纳208BSuper Cargomaster基础上研制的加长型客运飞机，恢复舷窗设计，可载客14人，1990年首飞并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在赛斯纳208B基础上改进，机身加长2米，改装两台PT6D-114A涡轮螺旋桨发动机驱动一副螺旋桨，动力达到1330轴马力。机身下方增加了一个货舱。 基本数据 CESSNA 208B Grand Caravan基本数据： 翼展：15.9米 机长：12.7米 机高：4.27米 座位数：14 客舱空间长宽高：5.1×1.6×1.3（米） 空机重：1979公斤 最大起飞总重：3969公斤 最大可用载重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小时 最大航程：1680公里 最高可用飞行高度：7224米 发动机：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 额定功率：675轴马力 中国南航北方公司CESSNA-208B 赛斯纳208系列在中国： 目前，我国内地拥有10架CESSNA208凯旋号系列， 其中中国南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集团珠海直升机公司使用，注册号B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注册号B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支线包机客货运输 北京市航空运动学校1架CESSNA-208，注册号B-3620； 山东彩虹公务机有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注册号B-3639； 四架是CESSNA-208飞机（水陆两用型），注册号B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支线包机客运 南航CESSNA-208
编辑本段事故回顾
2011年11月10日晚7时多，在河北唐山市开平区开平镇前屈庄村西南侧，一架塞斯纳208型飞机迫降在一条未修好的公路上。两名机组成员受伤，飞机机翼折断，所幸未造成地面人员伤亡。唐山市通报称，迫降飞机属于珠海中航通用航空有限公司，当时正在进行物探作业，因机械故障迫降。目前，相关部门正在对此事进行调查。
什么是航空物探？
航空地球物理勘探的简称，是使用装有专用探测仪器的飞机或直升机，通过从空中测量地球各种物理场（磁场、电磁场、重力场、放射性场等）的变化，了解地下地质情况和矿藏分布状况的飞行作业。
航空物探是第二次世界大战期间利用遥测、电子、航空技术发展起来的一种快速找矿和地质调查的先进方法。主要包括航空磁法、航空电法、航空放射性法、航空重力法等。航空物探作业飞行为低空（400～40米）沿地形起伏变化的飞行，飞行技术复杂，对飞行、领航技术要求高。
航空物探是在空中测量地球各种物理场，可排除地表物性不均匀性的干扰；不受地形（如沙漠、沼泽、森林、湖泊、海洋等）条件的限制，获得的资料完整；数据采集、记录均为电子计算机控制，便于室内后处理工作；可大面积代替地面物探工作，减轻劳动强度。它具有速度快、效率高、精度高和成本低的优点。
航空物探是中国地质勘探的重要方法之一，广泛用于各种金属、非金属矿产，石油、煤炭和核原料的勘探，以及区域构造和大地构造等方面的研究。
关于《航空物探飞机》的介绍到此就结束了。
