【简介：】本篇文章给大家谈谈《国航坠机事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、今年哪个飞机坠毁
2、中国历史上发生过哪些重大空难?
3、中国飞机失事记录有哪
本篇文章给大家谈谈《国航坠机事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
今年哪个飞机坠毁
空难”一直以来都是非常沉重的话题，2002年的时候，一架中国客机在韩国坠毁，事发之后韩国却直接把责任全部推给中国，理由又是什么？这架客机坠毁的真正原因又是什么？是韩国的故意抹黑还是机长的操作不当？
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随着科技的不断发展，人们的出行越来越方便，汽车、高铁、邮轮、飞机，各种各样的交通满足了所有人的出行要求，然而随之而来的也有一些人们觉得难以接受的事情。
陆地上每年都会发生大大小小的车祸，有多少人因此而丧命，但这都是不可避免的，毕竟时代的发展，不可能因为某些原因而停滞不前，有人说飞机是这些交通工具里面最为安全的，然而飞机一旦出事，那么生还的机会却是非常小的。
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让我们记忆最深刻的就是马航MH370的失踪，一直到现在为止，都没有人解释它究竟到了哪里，是坠毁？穿越？不得而知，飞机上的154名中国人也成为了失踪人口。
而今天我们不说马航的事情，来了解一下中国从北京首都机场飞往韩国的波音767-200ER型客机坠毁的真正原因。
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2002年4月15号早上的八点37分，国际CA129号航班是从北京机场出发，到韩国釜山的金海国际机场，这个航班的机型是波音767-200型，当天乘坐这个航班的乘客有155名，还有机组人员11人，总共166人，在经过所有的安全检查之后，飞机开始起飞。
在经过两个小时的飞行之后，航班到达了韩国釜山国际机场的上空，在和韩国机场的塔台联系上之后，就申请开始降落，于此同时，船上的机务人员开始进行降落前的准备，在确认乘客们都系好安全带并且没有其他情况的时，在五分钟之后又继续呼叫塔台，要求降落。
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这个时候塔台很快回复了信息，要求CA129上的机长用仪表盘上的着陆系统，降落在36L跑道，但那个时候釜山的天气并不好，当天不仅有雾，还下着蒙蒙细雨，能见度非常差，在这种情况下，当天一共有八架客机因为天气原因而被迫改降地点，但机场管制员并没有对CA129客机给出这样的改降方案。
于是机长就按照他们给出的高度进行降落，也就是韩国机场的塔台人员给到的错误信息，让我们的这架客机遇难，当时，当机长按照他们给出的高度下降的时候，根本就看不到跑道，而且降落的时候属于逆风飞行，试着降落第一次的时候没有成功。
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于是进行了二次复飞，更糟糕的是，CA129航班上的语音记录器上的插排因为插错的原因，严重影响了他们的通话质量，根据当时的分工情况，副驾驶高立杰驾驶飞机，而机长吴新禄则负责监视仪表盘，第二副驾驶侯向宁负责监听地面的通报。
但在下达指令的时候他们一直听不清楚说的什么，经过几次的反复通话，终于听清楚指令，平行滑道已经关闭，使用跑道18R，最低气象条件低于D类和E类的最低着陆条件，当机长一边观察天气，一边接收塔台人员指令的时候，被分散了很大的注意力。
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生还后在韩方医院治疗的CA129航班机长吴新禄
当机长确定着陆跑道为18R的时候，就和机上的另外两位商量，下降高度定为700英尺，并且还讨论了下降的注意事项和滑行道的使用程序，还说航线一定不要做大，因为那边全是山，飞机到达指定地点之后，开始迫降，也就是这个时候，意外发生了。
当他们驾驶飞机冲出雾霾的时候，并没有看到应该出现的跑道，而是一座孤山，副驾驶和机长立马准备复飞，但这个时候已经来不及了。
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国航CA129航班坠机示意图
11点21分，129号航班坠毁在机场附近的山上，距离18号跑道的入口有4.6公里，而飞机上的数据记录器记录下了CA129航班最后飞行状态，空速为125节，地速为133节，最关键的是高度为704英尺，大约也就是214米，至此，飞机上的语音记录器和飞行数据记录器上的数据就此结束。
事情发生之后，当有关人员赶到现场的时候发现，飞机的右侧机翼撞上了一棵树，坠毁之后的飞机断裂成几节，摧毁了好几颗树和12座坟墓之后才被迫停止，随后又引发大火，把飞机上的金属等都融化掉了之后，彻底看不出飞机的模样。
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空难发生之后，救援人员事后清点的时候发现，这次的事故造成了129人不幸遇难，37人幸存，据报道，被救的人当中，有一位是中国人，10个左右是韩国人，都被紧急的送到了当地的医院进行抢救。
这些幸存的人大多数都坐在飞机的后半部分，飞机后半部受损比较小，在飞机破裂的时候，藏身于缝隙之中，才得以幸存，而那些遇难的人，有7名到现在为止都没有找到他们的遗体。
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事情发生了，中国韩国和美国都派出了调查组对此事进行调查，然后韩国在没有和中国调查组商量就直接发表了自己的声明。
首先他们认为这次事故的原因是机组人员没有按照国际航空的训练程序走，没有注意到CA129着陆时最低适应的天气，就算是二次复飞的时候，也没有留意上一次进场失败的方式，但中国的调查组对此说法并不认同。
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第一，机长吴新禄是一个拥有6497小时飞行经验的资深飞行员，并且在CA129上飞行时间累积也有2000小时，而副驾的高立杰累积飞行经验有5295小时，在CA129上飞行的时间也有1200个小时，可以说他们的飞行经验不会犯这些低级错误。
而侯向宁的飞行经验虽然不多，但是他的英语非常好，能够用塔台和韩国机场的管制人员流畅的交流，所以他是负责使用无线电和地面保持联系，再有就是金海机场的雷达最低安全警告系统不符合国际的民航规定，也没有发出安全警告。
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第二就是韩方认为机组人员，没有对机舱内的管理人员进行管理，在18R跑道失去方向感的时候没有受到机组人员的提醒，从而导致飞行员飞出了安全的保护区域，在改转向的时候出现了时间上的延迟。
但我们中国认为，釜山机场的管制人员在当天的时候，并没有告诉机组人员当时的天气情况，CA129出事之前，其它本应该在该机场降落的八架飞机都临时降落到了别的机场，为何机场的管制人员不让CA129也降落在别的机场，而是任由它降落。
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第三韩方认为机组人员在飞向18R跑道的时候，根本就没看清跑道，还不选择重新进场，才导致飞机撞到了山坡，但是我们中国调查组则说，那个时候机场的雷达和助航灯光系统都有问题，而盲降系统却没有出现该出现的作用，才导致机组没有看清楚跑道。
并且语音记录中，多次出现金海机场和机组之间和金海塔台之间的对话相互听不清的问题，尤其是金海机场对CA129发出的转换频率的第一条指令，也就是国航129联系塔台118.1，向西盘旋。
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这句话任何人都听不清楚，无论是美国的调查组还是中国亦或者是韩国，尤其是中国在2004年的时候组织8名飞行员和10名管制员对这条指令进行试听的时候，也依然没有一个人能够听清楚。
我们中国的调查组对于韩国这种彻底甩锅的行为非常不满意，尤其是在2002年11月25号的釜山空难听证会上，韩国违反国际民航规定，擅自将中期的调查结果向韩国的媒体公布，在韩国媒体的推波助澜之下，舆论一边倒的认为机长吴新禄应负事故的主要责任，并彻底否定了机场管制人员的责任，中方对此进行了抗议。
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机场的管制人员朴俊永的编制隶属于韩国空军，但是并没有韩国交通部颁发的空中交通管制员证书， 于2000年6月份开始在机场工作，工龄不到两年，在事发前不久，才刚刚拿到相关证书，成为实习塔台管制员。
在发布着陆的指令之后，并没有直接对飞机发出安全警告， 而是发出4次与此无关的通话，分散了机组人员的精力，他这个行为，违反了韩国交通管制管理的要求。
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因为在进行着陆的时候是需要精神高度集中的，如果不是安全警告，一般不进行任何通话的，因此中国认为管制员的失误是导致事故发生的重要因素之一，再有就是韩国并没有按照国际规定，对金海机场附近的地图进行绘制。
并且在事后，调查员对幸存者进行采访的时候，空难发生的时候没有任何征兆，强烈的撞击使得行李四处滑落，浓烈的烟雾让人看不清任何东西，大多数乘客在撞击的时候就已经陷入昏迷。
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中韩双方在此事的调查结果上各执一词，互不相让，然而最终的结果好似也是不了了之，然而让人气愤的是，在《空中浩劫》这部纪录片中，有关于CA129航班的事故原因中，所选用的都是韩国的调查报告，将全部的责任都推给了飞机上的机组人员，对此，不得不说他们的行为让人觉得不耻。
令人遗憾的是，驾驶室里除了机长吴新禄幸存，其它的两位都不幸遇难。
中国历史上发生过哪些重大空难?
搜集了一些资料来回答，大家可以参考，如下：
中国民航三叉戟阳朔撞山空难
中国民航广州事故
中国民航济南复飞坠地空难
广州白云机场劫机事件
南京7·31空难事件
南航桂林空难
西安6·6坠机事故
南航深圳5·8空难
温州瑞安空难
国航釜山空难
大连5·7空难
11·21包头空难
黑龙江伊春空难
东航客机坠毁
1990-2000年：
1：中国民航三叉戟阳朔撞山空难
时间：1982年4月26日
地点：广西阳朔
事件：此次飞行期间，在往桂林奇峰岭机场飞行过程中，飞机失去控制，撞击了阳朔附近的山，机身粉碎性解体
伤亡情况：机上共112人，全部遇难。
2：中国民航广州事故
时间：1982年12月24日
地点：广州白云机场
事件：飞机在飞行时，客舱冒烟，机组其段总电源并且采用紧急刹车落地。在疏散旅客时，舱内烟雾变浓，转为明火。
3：中国民航济南复飞坠地空难
时间：1985年1月18日
地点：山东济南
伤亡情况：机上38人遇难。
4：广州白云机场劫机事件
时间：1990年10月2日
地点：厦门飞往广州的途中
事件：由厦门飞往广州的波音737飞行途中，机上一名乘客突然离座冲向驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁，想要亲自驾机，未果。在飞机降落停机坪时突然机头偏离，这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火。
伤亡情况：造成128名乘客遇难。
5：南京7·31空难事件
时间：1992年7月31日
地点：南京大校场机场
事件：由南京飞往厦门的民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。
伤亡情况：机上共有126人，其中106人罹难。
6：南航桂林空难
时间：1992年11月24日
地点：广州飞往桂林途中
事件：由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，几分钟后，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。
7：西安6·6坠机事故
时间：1994年6月6日
地点：西安飞往广州
事件：由西安飞往广州的飞机出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。
伤亡情况：全部遇难。
8：南航深圳5·8空难
时间：1997年5月8日
地点：深圳
事件：由重庆飞往深圳的波音737飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。
伤亡情况：造成机上旅客死亡33人，机组死亡2人。
9：温州瑞安空难
时间：1999年2月24日
地点：温州
事件：由成都飞往温州的飞机在温州瑞安上空1200m高度，驾驶舱发出“仰角或过载大、失速”告警并以俯冲状态猛烈撞击地面。
伤亡情况：机上61人全部遇难。
2001-2022年：
10：国航釜山空难
时间：2002年4月15日
地点：釜山金海国际机场
事件：由北京飞往韩国釜山的波音767客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。
伤亡情况：机上166人中的129人不幸罹难。
11：大连5·7空难
时间：2002年5月7日
地点：大连
事件：从北京飞往大连的客机，在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，同时瞬间侵袭了整个客舱，为了对地面人员造成伤亡，机长决定将飞机坠落到海里。
伤亡情况：纵火事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部罹难。
12：11·21包头空难
时间：2004年11月21日
地点：包头市
事件：由包头飞往上海的航班起飞时出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。
伤亡情况：共55人在事故中遇难。
13：黑龙江伊春空难
时间：2010年8月24日
地点：伊春市林都机场
事件：由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁。
伤亡情况：44人遇难，52人受伤。
14：东航客机坠毁
时间：2022年3月21日
地点：梧州
事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认 该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制， 派出工作组赶赴现场。
伤亡情况：暂未知。
（参考资料 百度百科/WE聚财经）
中国飞机失事记录有哪些？
飞机可以说是世界上最安全的交通工具了，但有时候也难免会出现一些飞行事故。3月21日，东航的一架波音737客运机在梧州上空失去了联系，随后飞机被确认已经坠毁。这架客机上面共有机组人员9名，旅客123名，合计132人，目前生存情况不明。
这次的飞机事故是惨痛的，更是我们都不愿意看到的，在此也为他们祈祷。其实国内的飞行事故在很早之前就发生过，并不是只有这一起。
2010年，河南的一架客运航班在执行哈尔滨到伊春的飞行任务时坠毁，事故造成44人遇难，52人受伤。这起事故带来的直接经济损失高达几个亿，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由内蒙古包头飞往上海的客运机在起飞后不久坠毁，事故造成包括6名机组人员在内的机上人员全部遇难。而且由于飞机坠落的地点是公园，导致了2名地面人员遇难。除此之外，在2004年还有一架军用飞机在训练返程过程中因雷雨缘故坠毁，导致1人死亡1人受伤；一架执行航拍的直升机坠毁，造成4死3伤。
2002年，中国国际航空CA129在韩国金海市坠毁，造成122人死亡；中国北方航空一架麦道82在大连附近海域坠毁，导致包括机组人员在内的112名人全部遇难；台湾CI611客运机在澎湖附近海域坠毁，机上225人全部遇难。
2000年，湖南远大空调有限公司的一架直升机坠入湘江，导致2死3伤；武汉航空公司的一架云七型客机坠毁，导致飞机上的44名人员遇难。同时由于客机坠毁时将一泵船撞坏，导致在船上工作的7名人员全部死亡，此次事故共使得51人罹难。
1999年，中国西南航空图154-2622飞行时坠毁，导致61人遇难；1998年，中国台湾A300-600客机降落时坠毁，导致203人遇难；1997年，南方航空B2925在飞行时坠毁，导致35人遇难。
1994年西北航空图-154型2610号飞机坠毁，160人遇难；1993年，西北航空公司BAe146型2716号飞机坠毁，55人遇难。两架MD82出事，分别导致2人和12人罹难。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755号飞机起飞时冲出跑道，导致107人遇难。南方航空公司波音737—2523号飞机坠毁，141人遇难。
除此之外，在1980到1991年之间共有9起飞机坠毁事故发生，在这里就不再一一赘述了。
关于《国航坠机事件》的介绍到此就结束了。
