【简介：】本篇文章给大家谈谈《G1000飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机警告信息在哪里显示
2、飞机被导弹瞄准后的警报是什么原理
3、飞机失速警告信
本篇文章给大家谈谈《G1000飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机警告信息在哪里显示
- 2、飞机被导弹瞄准后的警报是什么原理
- 3、飞机失速警告信号提供警告信号有哪些？
- 4、什么是EGPWS 和GPWS有什么区别？
- 5、塞斯纳G1000仪表调用外接到第二和第三个显示器上,怎么固定仪表的位置，避免重启就还原
飞机警告信息在哪里显示
一般就在飞行员的正前方...有个写着 warning ..有警告会亮起红灯.
飞机被导弹瞄准后的警报是什么原理
飞机被波束扫到(飞机也能自己检测到扫到自己的波束的频率，强度)的次数越来越多，报警器一般不会立即叫，但会亮灯，或者在hud上显示被扫描，追踪。当地面雷达锁定飞机时(已经可以发射导弹了)，飞机就会知道(被固定频率，大强度的雷达波束笼罩着)，这时会有Sam等亮起，同时有警告声。当然，一般报警器系统有自己的数据库，可以在检索了波束特征值后，还能提示飞行员，是什么型号的地空导弹在向你飞来，这类信息一般在hud里显示。其实，就和现在的车上的提示司机，哪里发现有交警测速雷达，一个道理，当然也有人是这么认为的，就像手电筒，开始大范围的搜寻你，找到你以后就照着你。你被照着就知道被锁定了，别人要打你了，速度比你快，快被抓的时候你就一个转向，就叫过载机动。各位军迷你们觉得这种说法是否正确呢？欢迎大家参与评论互动。
飞机失速警告信号提供警告信号有哪些？
在到达临界迎角之前，失速警告有三个阶段
1、AOA传感器信号达到自动点火触发点。会使发动机点火系统自动连续点火，防止发动机因失速造成喘振、熄火停车。有的飞机显示屏上会有CONT IGNITION信息或灯亮。
2、AOA达到抖杆器触发点。此时自动驾驶断开，抖杆器工作驾驶杆抖杆。同时失速保护警告喇叭响起，失速警告灯闪亮。提醒驾驶员立即采取措施。
3、有的飞机除了振杆器，还装有推杆器。如果迎角继续增大，推杆器会工作使驾驶杆向前推，使飞机低头。
什么是EGPWS 和GPWS有什么区别？
1、性质不同：EGPWS是增强型近地警告系统。地面迫近警告系统是飞机上的一种警告系统，民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统是其前身。
2、特点不同：增强型近地警告系统使用自身的全球机场位置数据库和地形数据库，并且利用飞机位置、气压高度和飞行轨迹信息来确定潜在的撞地危险。GPWS主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成，核心是近地警告计算机，计算机中存储了各种警告方式的极限数据，这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较。
3、作用不同：EGPWS由于使用了地形数据库，所以EGPWS可比GPWS更早地发出预警信号。在EGPWS中，计算机沿着飞机的预定航迹连续搜索数据库，这样可使系统具有虚拟的前视能力。GPWS当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机安全性。
扩展资料：
注意事项：
1、当操作面不能使用或没有连接好，需将红色标记，红色警告牌挂在操纵杆（盘）和未完好的部件上。
2、当发动机未加滑油、液力系统未加液压油，某些部件未安装好，需要将红色警告牌挂在相关操纵电门上和未完好的零部件部位。
3、在缺件的部位挂上红色警告牌。
4、在任何不希望操纵控制电门或跳开关上挂红色警告牌。
参考资料来源：百度百科-GPWS
塞斯纳G1000仪表调用外接到第二和第三个显示器上,怎么固定仪表的位置，避免重启就还原
中国在最近几年也大量引进了这类装备了G1000先进系统的飞机作为训练机。飞行教员也可以根据这些特殊情况的处置方法进行训练。
如果一部显示单元失效，主要的飞行仪表和发动机指示系统（EIS）会显示在剩下的另一部显示器上，同时不再有移动地图显示。这种模式称为备份模式，一般情况系统探测出一部显示控制单元故障就会自动转换进入，也可以通过人工按压音频控制面板下方的“DISPLAY BACKUP” 红色按钮进入备份模式。综合电子单元（GIA 63）单元作为G1000系统中各个独立单元的主要接口中心。所有的重要单元，诸如GRS 77、GDC74A、ADC、GTX33 S模式应答机、GEA 71 发动机机身信息都向GIA 63输入信息。这样就要求对该系统进行全面的保护和备份。唯一没有直接同GIA 63系统直接连接的就只有GMU44磁力计，由同磁力计连接的航向姿态参照系统（GRS 77）向GIA 63系统提供磁航向信息。GIA 63同时集成了无线电通导系统，包括VOR,LOC,GS和GPS接收机。
如果一部GIA 63单元失效，与之相连的COM\NAV\GPS接受数据都会失效，数据由另一套GIA 63系统的数据将自动代替。由于在GIA63内部通讯导航设备都是独立单元，他们同时故障的可能性非常小，更多可能是部分功能失效（例如：无线电故障）。
GDC74A是一部大气数据计算机，接受动静压系统和外部温度输入，同时通过内部的E6B单元计算密度高度和真空速。
如果系统故障，所有的发动机和机身信息都会消失。这种情况非常类似于排气温度和气缸头温度传感器故障的情况类似。在实践考试中，考试员可以通过以下方法模拟各种故障还原，对申请人进行考试。
使用调暗显示仪表的方法:
1、 在没有其他窗口激活的情况下按下在PFD上的MENU键显示菜单窗口的设置模式。
2、 旋转大的FMS旋钮调暗显示（PFD DSPL 或MFD DSPL）
3、 旋转大小的FM
关于《G1000飞机》的介绍到此就结束了。
