【简介：】本篇文章给大家谈谈《南航退役a380》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国航飞机稳好还是南航飞机稳
2、川航和南航哪个安全系数高
3、南航的A300-600是
本篇文章给大家谈谈《南航退役a380》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国航飞机稳好还是南航飞机稳
- 2、川航和南航哪个安全系数高
- 3、南航的A300-600是不是很老不安全阿？
- 4、中国南航(CZ6403) 机型: 321，在网上选了座位38K，是个什么位置，在机翼上吗？
- 5、97南航5.8空难的机长是犯了什么技术错误？
- 6、97南航空难不复飞是不是就不没事
国航飞机稳好还是南航飞机稳
南航，国航和南航没有可比性，都各自有各自的优势。第一阵营：国航、东航、南航、海航。上述四家航空集团占有了中国航空市场的绝大多数份额。从机队数量上来说：南航最多，东航第二，海航第三，国航第四。从运输旅客人次来说：南航最多，国航次之，东航第三，海航第四。
川航和南航哪个安全系数高
坐飞机南航的飞机从服务质量到准点率，安全性价格来说都要比川航好一些。
中国南方航空集团有限公司（ChinaSouthernAirlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
四川航空股份有限公司（SichuanAirlines，简称“川航”）的前身是四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。
四川航空集团有限责任公司成立于2002年8月29日，四川航空集团有限责任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，为第一大股东；其他股东分别为中国南方航空、中国东方航空、山东航空、成都银杏金阁投资有限公司。
南航的A300-600是不是很老不安全阿？
南航的飞机都没有问题,但是空客A300-600的飞机的确老一些,并且空客A300是大型飞机,不会有安全隐患的.
中国南航(CZ6403) 机型: 321，在网上选了座位38K，是个什么位置，在机翼上吗？
机型321，K38是右侧靠窗位置，位于机翼上方。
机型321对的机舱的座位号是A、B、C、H、J、K，其中A和K是靠窗位置，C和H是靠走道位置。
南航的38属于经济舱，位于机舱中部，正好处于机翼位置。
38K座位的具体位置示意图如下：
扩展资料
A321乘客舒适性
空中客车A320系列飞机拥有单通道飞机中最宽的机身截面，设立了乘客舒适度的新标准。该机型能为乘客提供较宽的座椅，更宽的通道不但可以方便乘客较快地登机和离机，还便于乘客、乘务员和服务手推车在飞行的飞机中活动。
优化的机身宽度还使航空公司拥有了最大的客舱布局灵活性。A320系列飞机的头等舱和商务舱可采用每排4或5个座椅的布局，两种布局与国际航线宽体客机的舒适程度相当；而经济舱每排6个座椅的布局可容纳单通道飞机中最宽的座椅。
对飞行服务而言，客舱乘务员可更加高效地工作，提供更好的服务。飞机上厨房的工作空间比其他单通道飞机大40%，厨房空间大25%。
随身行李是今天所有航空公司都面临的一个重要问题。为满足乘客的需求，A320系列飞机提供了宽大的头顶行李舱，与竞争机型相比，平均长度多出40%、高度多出20%、深度多20%。
此外，座椅下方相同的空间也为每位乘客在自己的前方提供了较大也更加实用的储物空间。头顶行李舱的另一项特色是其能够容纳可选装的带折叠屏幕的娱乐系统。
参考资料来源：中国南方航空机型图-空客321
参考资料来源：百度百科-空中客车A321
97南航5.8空难的机长是犯了什么技术错误？
他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。
高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
复飞后，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机触地、解体、起火。
正式因为机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。
扩展资料
这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：
1. 机组作风涣散，违章飞行
本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。
当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。
南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。
2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低
在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。
经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
3. 安全管理不严，领导干部失职
南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞22小时；右座驾驶员单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。
当日从16:40开始至18:00，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。
4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力
南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。
公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。
参考资料:百度百科▬97南航5.8空难
97南航空难不复飞是不是就不没事
97南航空难不复飞应该不会出现这么严重的后果。
1、1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
2、当天飞机降落时天降暴雨，能见度极低，飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。飞机第二次着陆，着陆后飞机解体、起火。
3、飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。接连三次跳跃导致飞机结构严重损坏。飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。复飞后，驾驶舱出现了"主警告"和多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。受损的飞机在空中盘旋两圈后，飞机大角度下俯的姿态，最后以7.56度的下俯角，227.5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3.2度左坡度触地后解体、起火。
4、事故责任：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降;由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
关于《南航退役a380》的介绍到此就结束了。
