【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机安全落地》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、坐飞机起飞时要注意什么，降落时要注意什么？起飞和降落分别会出现什么不适的情况，应对办
本篇文章给大家谈谈《飞机安全落地》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、坐飞机起飞时要注意什么，降落时要注意什么？起飞和降落分别会出现什么不适的情况，应对办法是什么?
- 2、飞机越大越安全？飞得越高风险越大？真相究竟是什么？
- 3、为什么飞机起飞、降落时不能戴耳机？
- 4、飞机起飞降落，哪中风向最利于安全保障有
- 5、飞机起飞前安全检查包括哪些内容?
坐飞机起飞时要注意什么，降落时要注意什么？起飞和降落分别会出现什么不适的情况，应对办法是什么?
飞机起飞和降落时容易出现的不适反应主要是耳鸣，这是因为当飞机迅速升降时，周围的空气压力骤然改变，我们的内耳组织无法迅速作出反应，耳咽管内的气压和外耳的气压不同，造成一时的阻塞，听力失敏的现象就会发生了。通常过一会儿，耳塞现象就会逐渐消失。
遇到这样的情况，可以通过咽口水、打呵欠等动作，帮助耳咽管快速调整内外耳的气压差，缓解不适。
拓展资料：
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。 飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
参考资料：百度百科-飞机
飞机越大越安全？飞得越高风险越大？真相究竟是什么？
飞机越大越安全？飞得越高风险越大？真相究竟是什么？首先说说大飞机可能比小飞机更的部分。大飞机拥有更长的机身和翼展，在飞行过程中，气流对飞机的影响会更小一些，也就是说，大飞机因为气流原因造成的事故概率会比小飞机相对小一些（事实也是如此，起降时，下击暴流对于小飞机是致命的，很难有机会改出，大飞机相对好一点）。备份，一般大飞机。设计上会比小飞机多一个备份，比如747的方向舵就是两层，之前有过下层方向舵卡死，但是上层方向舵还能动的，并且成功迫降的例子，但是737这类小飞机就没有了，而且之前还因为方向舵卡死，摔了2架，（美航427号和联合585号），一般大飞机都是飞洲际航线居多，机师也会有备份。
分开再说几点吧，其实很多朋友关心发动机失效坠机的，据我所知，因为发动机失效造成的有乘客罹难的事故非常少。根据之前《空中浩劫》的数据，机师失误的占了80%以上，另外15%是飞机结构存在问题，1%是飞机设计有缺陷(参考DC10)，失去动力出的占比大约就是2%左右，还有2%就是被导弹打下来这种。目前任何一款新飞机要想飞，就必须要通过FAA的测试，取得FAA的适航证，其中有一项ETOPS 180测试就是，双发飞机半数发动机失效和多发飞机双发失效的备降能力，测试要求，双发飞机单发失效，需要有飞到备降机场再+60分钟的飞行能力(目前新研制的双发客机都甚至具备单发起降和巡航的能力），多发飞机双发失效必须要能够飞180分钟。所以不必担心发动机失效的问题。
其实飞机的安全性，不是看飞机大小，而是看飞机的设计是否合理，设计合理的飞机，只要不是爆炸解体，一般都还有挽回的机会，但是设计就有问题的飞机，即便是大飞机也没什么用，比如麦道家的飞机，虽然很大，但是摔的比较多，比如DC10摔的数量快赶上737了（737基数大，截止2018年4月，已经生产了超过了10000架，是世界上最安全的飞机之一）。还有提到了小飞机技术比大飞机落后的这种言论，空客A350的技术比A380更先进，787的技术比747更先进，即便是最新的747-8的技术也是来自787上的。每一款飞机只要的同一年代的，都是最新的技术，没有大飞机技术比小飞机先进这种说法。
为什么飞机起飞、降落时不能戴耳机？
为了安全，客舱乘务员会在起飞和落地前对客舱进行严格的安全检查，劝戴耳机的旅客拿掉耳机就是其中一项，这是为了让旅客在一旦发生突发事件时能够及时感知并作出相应的处置。
当突发事件来临时，“时间就是生命”，每一秒都很关键。研究表明，正常人在常态下对于危机的反应时间一般为0.15秒至0.4秒，而戴耳机的旅客对危机的反应时间一般在1秒以上。
因此，在起飞和落地阶段戴着耳机无疑是“置生死于度外”的疯狂举动，而乘务员好心劝说乘客在起飞和落地时取下耳机，则完全是出自对乘客安全的考虑。所以，在飞机起飞和落地时，千万不要使用耳机。
飞机起飞降落，哪中风向最利于安全保障有
逆风，因为飞机的起飞、降落必须逆风进行。逆风风速越大，起飞、起落猾跑的距离越短，并增加安全性；而侧风对起、降安全有影响。
早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。在不考虑机场情况的条件下，一般逆风起飞提升飞机升力，逆风降落有利于缩短滑跑距离。
扩展资料
原理：
飞机起飞的时候会附带很强的气流，如果不考虑尾流的话，下一个飞机起飞的时候会很不安全，所以不但要换跑道而且还要换方向，尽量减少前面的飞机对后边的影响！
那应该是小型机场只有一条跑道，但是也不会隔一天时间还改变方向，多条跑道的机场一般采取“换条跑道起飞的原则”给一条跑道相对长的时间恢复气流到正常，机场一般就气流监测设备！
飞机起飞前安全检查包括哪些内容?
起飞前的检查所有灯光设备，天气情况，燃油表，襟翼，电子仪器，能见度，增压装置，发动机设备，导航系统，通话系统，警告系统，防装系统等等，最后等待机场和空管中心的命令。
主要包括飞行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飞行安全：在航空器运行期间不发生由于飞行或其他原因造成的人员伤亡、航空器损坏等事故。
2、航空地面安全：围绕航空器运行而在停机坪和飞行区范围内开展生产活动的安全。防止发生航空器损坏、旅客和地面人员伤亡及各种地面设施损坏事件。同时还包括飞机维护、装卸货物及服务用品、航空器加油等活动的安全，以及军用航空器武器、弹药安全等。
3、安防安全：防止发生影响航空器正常运行和直接危及飞行安全的非法干扰活动，以及防止地面武器误射等。
飞行员要对行程进行风险评估。
评估项目大致包括：航线穿越的地形，行程时间（白天还是晚上），飞行员对飞机的熟悉程度，飞行员对航线的熟悉程度，飞行员对两端机场和备选机场的熟悉程度，天气情况，能见度等等。飞行员会对以上各指标进行打分，并对总分进行安全评级。
评定等级分为：低风险，中等风险，高风险。低风险表示飞行的安全风险可控；中等风险，需要飞行员提高警惕，格外注意其中出现的某一两个高风险项目；高风险，说明评估过程中有超过两个项目以上被评定为高风险，或大部分项目被评定为中等风险以上，因此，安全风险难以控制，不推荐出行。
飞行员通过安全自查确认安全之后，就可以到dispatch（调度处）核查飞机信息。
关于《飞机安全落地》的介绍到此就结束了。
